2018-2023年自卸汽車行業(yè)風險投資態(tài)勢及投融資策略指引報告
風險投資是在創(chuàng)業(yè)企業(yè)發(fā)展初期投入風險資本，待其發(fā)育相對成熟后，通過市場退出機制將所投入的資本由股權形態(tài)轉化為資金形態(tài)，以收回投資，取得高額風險收益。全球風險資本市場已進入新一輪快速...
Ofo在免押金路上反其道而行
6月11日早間消息， ofo目前欠款15億元，押金余額僅剩35億元左右。ofo挪用用戶押金或許已超百億。截至發(fā)稿前，ofo方面暫未對此進行回應。
據(jù)悉，截至5月中旬的ofo財務數(shù)據(jù)顯示：ofo對供應商欠款12億元左右，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金余額35億元左右。賬面可動用現(xiàn)金不足5億元。
2017年11月，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威曾公開表示，ofo已經擁有2億用戶。ofo起初押金為99元，2017年6月將新用戶押金上漲至199元。若統(tǒng)一按照99元計算，這意味著ofo理論上已可管理著用戶近200億元的押金。
而ofo與螞蟻金服旗下的芝麻信用達成了戰(zhàn)略合作，試點信用免押金模式。只要芝麻信用分值在650分及以上的用戶，無須交納押金，即可騎行ofo。推出信用免押金一年后，ofo宣布全國已累計免押近3000萬人，為用戶節(jié)省押金超過40億元。
按照ofo的理論押金額來算，截止3月份至少有160億的押金可管理，但根據(jù)ofo目前可知的押金余額僅剩35億元左右，可知ofo在這幾個月期間挪用用戶押金或許已超百億。
共享單車行業(yè)的風口由熱轉冷，已經到了冬眠期
處于下滑趨勢的ofo正處于捉襟見肘的時候，內部采取了各種可能的措施極力想要看到ofo能夠東山再起。
1. 戴威在5月召開的一次內部會議上拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約后，并在內部會議上還發(fā)起了一項名為“勝利”的計劃，其目標是讓ofo的利潤達到1元人民幣；
2. ofo推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的App上也推出了廣告，試圖在騎行租金之外實現(xiàn)收入多元化。但上線車身廣告和App廣告等商業(yè)化的探索，無疑會進一步影響用戶的體驗和活躍度；
3. 進行了2018年春季漲薪計劃，在5月底正式完成。鼓勵員工不要過多受外界的言論影響；
Ofo在免押金路上反其道而行
目前，ofo可以使用信用免押的城市從原本的25個縮減到了5個，這與此前戴威聲稱的將在更多城市推出免押金計劃的承諾背道而馳。
對此，ofo方面對此的解釋是要建立自己的智能信用體系，探索多樣化的免押金方式。
Ofo是在反其道而行。摩拜在賣身美團之后已經有了新的輸血方，摩拜目前反而正在擴大試點免押金模式，已先后在合肥、德州、杭州等地宣布免押金，而且免押金模式無芝麻信用限制，新老用戶都不用交押金，已交押金可退；哈羅單車背后有螞蟻金服和阿里的資金支持，在今年3月也開始推行全國范圍的免押金騎行活動；滴滴自有的青桔單車同樣是免押金模式。在共享單車行業(yè)都在往免押金的方向上走，唯獨只有ofo比較另類，反而縮小免押金的范圍，ofo的這一做法是需要為公司擴充資金還是在開啟共享單車的一種新的運營模式，我們將不得而知。
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