天天快遞業(yè)績再現(xiàn)大幅下滑 蘇寧接手第一年巨額虧損

• 2018年4月3日 lihuizhen來源：中國商網 1128 72
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  2018-2023年嬰兒用品零售市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側結構性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

有蘇寧和阿里這兩棵大樹的籠罩，天天快遞的營業(yè)收入依然在下降，這或許更加讓天天快遞陷入迷茫。

2018年已經步入了第二個季度，各大企業(yè)紛紛披露2017年的年報。

近日，蘇寧易購發(fā)布了2017年年報。財報顯示，2017年蘇寧商品銷售規(guī)模為2433億元，同比增長近30%;實現(xiàn)營業(yè)收入1879億元，同比增長26.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤42.13億元，同比增長498.02%。

但是值得注意的是，蘇寧在2017年全資收購的天天快遞的業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑。蘇寧財報顯示，2017年，天天快遞營收14.29億元，營業(yè)利潤-7.92億元，凈虧損5.8億元。要知道，在蘇寧收購天天快遞前，天天快遞已經開始盈利。資料顯示，2015年，天天快遞營收17.6億元，凈利潤1037萬元;2016年天天快遞的凈利潤8400萬元。

眾所周知，天天快遞的命運有些曲折，它曾被多次轉手，到蘇寧手里已經是“四手”天天了。原本背靠蘇寧這棵大樹后，業(yè)界以為天天快遞會有加大的改變，誰知天天快遞2017年的營收竟然還趕不上2015年的營收，2017年凈利潤甚至出現(xiàn)巨額虧損。

被蘇寧接手后，天天快遞究竟發(fā)生了什么?

每兩年就被轉手一次的天天快遞

天天快遞創(chuàng)建于1994年，是國內著名快遞企業(yè)。由于經營管理問題，天天快遞的發(fā)展并不順利，發(fā)展速度較為緩慢。2010年5月，海航集團旗下的大新華物流出資8000萬元買下天天快遞60%的股份，重組天天快遞。

然而大新華物流對天天快遞為期兩年的重組并不順利，一開始雙方就存在理念分歧，對發(fā)展目標、經營思路和工作規(guī)劃認識迥異。

2012年8月，海航集團退出天天快遞，原申通總裁奚春陽1.6億元接手天天快遞60%的股份，并任天天快遞有限公司董事長兼首席執(zhí)行官。由此，天天快遞進行了二次重組。

奚春陽接手天天快遞后，有著加大的發(fā)展目標，也對公司展開詳細的戰(zhàn)略規(guī)劃。據(jù)透露，為規(guī)避奚春陽入股天天快遞后重蹈大新華物流的覆轍，奚春陽與詹際盛兄弟已達成協(xié)議，將經營權和股權完全分開，詹氏兄弟將不介入天天快遞的經營運作，而由奚春陽全權主導。重組后的天天快遞設立了三大體系即營運體系、網絡體系及保障體系，使管理架構更適應市場，重大問題能夠得到迅速、有效的解決。

奚春陽曾表示，新組建的天天快遞力爭年底前沖擊高峰每天80萬的票量，初步目標是在2013年上半年“破百”進入快遞業(yè)第一陣營。

奚春陽原本是申通快遞的總裁，盡管已從申通快遞離職，但身為申通董事長陳德軍妹夫的奚春陽仍然與申通快遞有著緊密的聯(lián)系。這也就鑄就了天天快遞與申通快遞的重組。

2015年9月16日申通、天天快遞宣布重大戰(zhàn)略重組。據(jù)悉，申通與天天的戰(zhàn)略重組，并非像外界傳言的兼并，而是兩家企業(yè)將展開在運營、產品、信息技術、快件最后一公里等領域的資源整合，其目的是加快推進企業(yè)的服務水平，提升企業(yè)的服務能力。重組后，原申通董事長陳德軍任申通、天天董事長;原天天快遞董事長奚春陽任申通、天天總裁;陳向陽任申通、天天執(zhí)行副總裁。雖然仍是兩家公司，但管理層已相互打通。

盡管不是名義上的兼并，但兩家企業(yè)的管理層已經打通，這與兼并也沒有區(qū)別。但是天天快遞與申通快遞的戰(zhàn)略合作并沒有維持多久，雙方很快被傳出不和，天天快遞撤出申通快遞單獨辦公。

2017年1月，天天快遞被蘇寧云商全資收購。2017年1月2日蘇寧云商宣布,旗下子公司蘇寧物流將以42.5億元估值全資收購天天快遞,其中先行支出29.75億元收購70%的股份,余下價值12.75億元的30%股份將在此次交割完成后12個月內完成。

如今的天天快遞已經是“四手”天天了，從最初成立到蘇寧接盤，已經被轉手了四次。就是從2010年開始，天天快遞在不到7年的時間內就被轉手了3次，幾乎是每兩年多就被轉手一次。

或許在大家看來，背靠蘇寧大課大樹后，天天快遞不用再過顛沛流離的日子，但是天天快遞卻并沒有找到屬于它的那片寧靜。

蘇寧接手第一年巨額虧損

天天快遞被蘇寧接手后的成績備受關注。近日蘇寧發(fā)布的2017年年報中也對天天快遞的業(yè)績進行了簡單介紹。出乎意料的是，天天快遞被蘇寧接手的頭一年竟然出現(xiàn)巨額虧損。

蘇寧易購2017年年報披露，2017年4月蘇寧易購完成對天天快遞70%的股權收購，自2017年5月天天快遞納入蘇寧易購合并報表;至2017年末，蘇寧易購子公司江蘇蘇寧物流已支付股權對價款24.95億元。

隨后年報在介紹蘇寧主要控股參股公司運營情況分析時指出，2017年，天天快遞營收14.29億元，營業(yè)利潤-7.92億元，凈虧損5.8億元。

蘇寧也在年報中對天天快遞的虧損做出了解釋。報告期內，公司實施了天天快遞業(yè)務整合，加大了投入，強化服務質量的提升，帶來天天快遞階段性的經營虧損。天天快遞將有效結合蘇寧資源、菜鳥資源，打造差異化、特色化服務產品形成自己獨特的經營能力。

即使是進行了大量的投入，天天快遞的業(yè)績也不應該如此不堪，2017年的營業(yè)收入甚至比2015年還要少3億元。

資料顯示，2015年，天天快遞營收17.6億元，凈利潤僅1037萬元;2016年上半年營收10億元，凈利潤4370萬元。公告顯示，協(xié)議各方同意，天天快遞2016年稅后凈利潤不低于人民幣8400萬元。

巨大的投入之下，利潤下降可以理解，為何營業(yè)收入也減少了呢?

天天快遞自從歸屬蘇寧物流后，依然作為第三方平臺運營，自然會承接蘇寧的部分物流業(yè)務，并且蘇寧的合作伙伴阿里也會為其提供更多的便利。據(jù)悉，截至2017年底，天天已經占據(jù)了菜鳥裹裹項目60%以上業(yè)務量的攬收。

有蘇寧和阿里這兩棵大樹的籠罩，天天快遞的營業(yè)收入依然在下降，這或許更加讓天天快遞陷入迷茫。

天天快遞不僅僅業(yè)績不理想，它的服務能力也為消費者所詬病。國家郵政局發(fā)布了2017年快遞服務滿意度調查結果顯示，天天快遞的服務滿意度為70.9，在郵政EMS、順豐速運、圓通速遞、中通快遞、申通快遞、韻達速遞、百世快遞、天天快遞、宅急送快運和快捷快遞十家企業(yè)中排在第九位，服務滿意度只高于快捷快遞。

因為服務質量問題，天天快遞還與京東發(fā)生摩擦。2017年7月，京東發(fā)通知稱，為了保障用戶體驗，持續(xù)對平臺各合作商家進行服務質量監(jiān)管和考核，基于考核結果，將于7月底對綜合服務質量較差，違反平臺使用規(guī)則的天天快遞關閉接口。

盡管天天快遞不服京東的指責，認為京東另有所謀，但無論如何，天天快遞的服務滿意度排在末尾是不爭的事實。

或許正是以此為契機，蘇寧與天天快遞的管理層深刻認識到服務質量的重要性。天天快遞開始了質量反擊路。

今年2月4日，在蘇寧收購天天一周年后的日子，蘇寧物流常務副總裁、天天快遞總裁姚凱向外界展示了天天快遞“單量破2000萬，服務爭第一，末端網點10萬+，基礎設施升級”的發(fā)展目標。2018年是蘇寧的造極之年，為了提升天天快遞的整體服務質量，解決消費者體驗這個最大的痛點，在會上，姚凱宣布，設立15億元專項基金，用于激勵天天全網服務能力的提升。

姚凱指出，2018年，一切的考核“質”字當先。提升服務是蘇寧天天未來制勝的黑匣子，必須將服務打造成天天最大的核心競爭力。

的確，服務質量成為天天快遞扭轉敗局的制勝法寶，但前提是天天快遞能夠真正的踏實下來，真正地融入蘇寧物流體系，不再是被當作標的物被賣來賣去。

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