巨頭頻頻發(fā)聲無人物流車 菜鳥無人車助力最后一公里派送效率

• 2018年3月28日 lihuizhen來源：南方都市報(bào) 271 10
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  2018-2023年鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告

  鋼鐵物流研究報(bào)告對(duì)鋼鐵物流行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的鋼鐵物流資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫...

早于2016年9月，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室就推出了第一代末端配送機(jī)器人小G。

菜鳥無人車帶有貨箱，沒有駕駛室，車輛會(huì)等紅燈，在綠燈時(shí)方才通過。在十字路口，遇到車輛右轉(zhuǎn)，無人車也略有停頓避讓。分析人士認(rèn)為，菜鳥在物流無人車方面動(dòng)作頻頻，有可能會(huì)從物流場(chǎng)景切入，率先將物流無人車投入商用。

在智慧物流的布局中，提升最后一公里派送效率是重要的一環(huán)。剛剛，全國無人機(jī)物流首張航空運(yùn)營許可證頒發(fā)給了順豐。日前，菜鳥組成“博士團(tuán)”，在深圳舉行了一場(chǎng)技術(shù)論壇，南都記者從論壇上獲悉，菜鳥或?qū)⒃谀陜?nèi)量產(chǎn)無人車。

實(shí)際上，除了天上飛的無人機(jī)，地上跑的無人車同樣引來巨頭們的競(jìng)爭。對(duì)此，有專家認(rèn)為，無人車可以彌補(bǔ)末端派送響應(yīng)不足的問題，但目前無人車的“痛點(diǎn)”還是在路權(quán)上，在監(jiān)管部門與行業(yè)組織加速解決無人車標(biāo)準(zhǔn)化之余，也要從相關(guān)法規(guī)上給予無人車上路和安全的保障。

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室推出的無人車。

無人車已經(jīng)積累大量數(shù)據(jù)

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室資深算法專家、菜鳥小G“之父”陳俊波介紹說，早于2016年9月，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室就推出了第一代末端配送機(jī)器人小G。菜鳥小G系一臺(tái)全自動(dòng)無人駕駛機(jī)器人，可以躲避人群、障礙，自主上下電梯，自動(dòng)完成包裹的配送。

南都記者從菜鳥方面獲悉，最近一年多來，菜鳥小G在阿里巴巴西溪園區(qū)為三萬名阿里員工服務(wù)，將園區(qū)小郵局的包裹配送至員工工位，員工通過手機(jī)app簽收包裹，沒有出現(xiàn)過一次配送錯(cuò)誤，這也是國內(nèi)運(yùn)營時(shí)間最長的末端配送機(jī)器人，積累了大量的運(yùn)營數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

此外，去年雙11期間，菜鳥相繼推出多款末端配送機(jī)器人，還在浙大開放校區(qū)內(nèi)進(jìn)行了試運(yùn)行。不過，即使在校園內(nèi)，路況也無法與開放的市政道路相比，而最近網(wǎng)絡(luò)上流傳的一端視頻顯示，帶有菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室字樣的無人車在開放道路上行駛，并且能識(shí)別紅綠燈、避讓拐彎車輛等。比如，在十字路口時(shí)，遇到車輛右轉(zhuǎn)，無人車也略有停頓避讓。從視頻來看，無人車是在機(jī)動(dòng)車道上行駛，車速并不快，路上不時(shí)有摩托車穿過并行，但對(duì)無人車的行駛沒有影響。

“菜鳥末端無人車面臨的是非常復(fù)雜的末端環(huán)境，道路更狹窄，人車混行逆行、人員圍觀等情況隨時(shí)出現(xiàn)，對(duì)車輛通過性要求更高，技術(shù)挑戰(zhàn)甚至超過一般城市無人乘用車?！标惪〔ū硎尽Ｔ诩夹g(shù)會(huì)的提問環(huán)節(jié)上，陳俊波透露稱，菜鳥或?qū)⒃谀陜?nèi)量產(chǎn)這款無人車。隨著批量生產(chǎn)，無人車成本也將大為降低，“真正用得起，用的上”。

巨頭頻頻發(fā)聲無人物流車

無人駕駛正在成為“新風(fēng)口”。據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2025年無人駕駛汽車可產(chǎn)生2000億～1.9萬億美元的產(chǎn)值。市場(chǎng)研究公司IHS預(yù)測(cè)，2035年4級(jí)完全無人駕駛車每年銷量可達(dá)480萬輛。不過，受制于技術(shù)、成本以及政策法規(guī)因素，目前不少公司的無人駕駛車輛仍在測(cè)試階段。

為此，業(yè)內(nèi)一般認(rèn)為，相較而言，在一定區(qū)域內(nèi)運(yùn)作，或有固定路線的物流快遞無人車，從應(yīng)用來說，更容易成為無人車應(yīng)用落地的場(chǎng)景，并且率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)應(yīng)用。實(shí)際上，去年以來，包括菜鳥、京東等均在無人物流車上頻頻發(fā)聲。比如，去年“618”期間，京東無配送車在中國人民大學(xué)完成了首單配送，目前京東無人配送車也主要在高校、園區(qū)等運(yùn)行。對(duì)于無人車的加速應(yīng)用，中國物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也認(rèn)為，平臺(tái)參與無人配送車應(yīng)用推廣，在一定程度上能彌補(bǔ)快遞企業(yè)末端配送響應(yīng)不足的問題，也倒逼快遞企業(yè)加速服務(wù)智能升級(jí)。

不過，楊達(dá)卿也指出，最后一公里無人車目前仍受應(yīng)用場(chǎng)景限制，尤其是受開放道路的影響較大，“主要適合校園、商務(wù)辦公區(qū)、高端社區(qū)等，解決一些特殊場(chǎng)所的快遞員進(jìn)門難、配送難問題，隨著物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用設(shè)備推廣，無人車或也可以跟無人零售、無人機(jī)等進(jìn)行橫向智能聯(lián)動(dòng)。”為此，他也建議，目前物流無人車普及的挑戰(zhàn)仍在上路權(quán)上，這需要企業(yè)從技術(shù)上解決上路安全隱患，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸透明可監(jiān)控，同時(shí)需要監(jiān)管部門與行業(yè)組織加速解決無人車標(biāo)準(zhǔn)化，同時(shí)從相關(guān)法規(guī)上給予上路及安全保障。

實(shí)際上，正如楊達(dá)卿所言，無人車只是“無人物流”中的一環(huán)，需要與整個(gè)物流體系進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。為此，菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室有關(guān)負(fù)責(zé)人還向南都記者表示，新零售背后的新物流，需要依托無人倉、無人車、無人機(jī)等技術(shù)對(duì)包括商家、物流公司在內(nèi)的物流全鏈路進(jìn)行優(yōu)化，“我們的無人倉正在大規(guī)模建設(shè)中，無人車則即將投入量產(chǎn)，無人機(jī)也飛行在各種物流配送場(chǎng)景?！?/p>

這不，菜鳥剛釋放出正在杭州獅峰山使用無人機(jī)運(yùn)載茶葉的消息，京東也宣布京在海南省試運(yùn)營的第一個(gè)無人機(jī)配送站正式啟用，并實(shí)現(xiàn)海南無人機(jī)首單配送。而就在今天(3月27日)，全國無人機(jī)物流首張航空運(yùn)營許可證也頒發(fā)給了順豐。菜鳥、京東以及順豐等頻在無人技術(shù)發(fā)聲，或意味著無人物流進(jìn)入到“決勝”階段。

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