軌道交通加速成網(wǎng) 地鐵建設最新進展

• 2018年3月6日 GuoMeng來源：成都日報 1468 97
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  2018-2023年中轉(zhuǎn)運輸市場投資機會及企業(yè)IPO上市環(huán)境綜合評估報告

  2017年隨著供給側(cè)結構性改革、國企改革、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)發(fā)展的持續(xù)推進，舊泡沫將被逐步刺破，經(jīng)濟將在各種不確定和沖擊中構筑新的增長動力。目前國內(nèi)面臨如傳統(tǒng)行業(yè)產(chǎn)能過剩、非金融國有企業(yè)的高杠桿...

為實現(xiàn)成都市第十三次黨代會提出的“打造綠色交通體系，倡導共享綠色出行，加密軌道交通網(wǎng)”的目標，市委、市政府正大力實施“城市軌道交通建設加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略，以盡快提高軌道交通分擔率。目前，我市正抓緊推進337公里地鐵建設，確保每年至少開通兩個軌道交通項目。

軌道交通加速成網(wǎng) ?地鐵建設最新進展

我市正抓緊推進337公里地鐵建設，確保每年至少開通兩個軌道交通項目

在地下、高架呼嘯而過的地鐵列車，仿佛一條條巨龍，承擔著每天數(shù)以百萬計的乘客的出行;與此同時，它們也改變著成都的城市格局，對城市經(jīng)濟地理產(chǎn)生著深遠的影響。

為實現(xiàn)成都市第十三次黨代會提出的“打造綠色交通體系，倡導共享綠色出行，加密軌道交通網(wǎng)”的目標，市委、市政府正大力實施“城市軌道交通建設加速成網(wǎng)”戰(zhàn)略，以盡快提高軌道交通分擔率。目前，我市正抓緊推進337公里地鐵建設，確保每年至少開通兩個軌道交通項目。

今年，是軌道交通建設高質(zhì)量年，將積極推動成都軌道交通高質(zhì)量加速成網(wǎng)建設。年內(nèi)，我市將高質(zhì)量開通地鐵1號線三期工程和3號線二三期工程。屆時，地鐵運營里程將達225公里;到2020年，地鐵開通運營里程將達508公里;到2022年，地鐵開通運營里程將達600公里以上。

加班加點 確保線路如期開通

就在本月，我市今年首個軌道交通開通項目——1號線三期將開始運營。春節(jié)期間，成都地鐵運營公司員工堅守在一線，為開通試運營做好準備?！?號線三期開通后，將成為深入天府新區(qū)核心區(qū)的首條地鐵線路，也是成都地鐵開通時間最長、客流強度最大的地鐵線路的延伸線，新線調(diào)試和運營籌備均將面臨嚴峻挑戰(zhàn)?！背啥嫉罔F運營公司相關負責人表示。

大年初五，為應對節(jié)后即將開展的試運營專家評審，1號線三期組織30余名員工利用休息時間前往海昌路、廣福站開展演練，測試車站各項設備功能狀態(tài)、模擬突發(fā)運營情況現(xiàn)場跑位、梳理車站客運組織預案……平日冷清的新線車站里突然忙得不可開交。“我們今年的新年愿望，就是希望地鐵1號線三期可以高質(zhì)量如期開通試運營!”1號線三期西博城站值班站長張嘉懿說。

行車值班員鄧小華，是一位地道的重慶小伙，自2015年進入成都地鐵以來，每年春節(jié)他都在崗位上度過。今年春節(jié)他的工作主題詞是“喜迎1號線三期開通”?！拔腋改敢苍谕獾貏展?，老家只有爺爺奶奶，平日里團聚的機會也不多。本來很想在今年春節(jié)回家跟他們吃個團年飯，但是1號線三期的籌備也在這時候進入了最后的沖刺階段，我必須和其他同事一起堅守在崗?！编囆∪A說。

“前期，成都地鐵在夜間停運時間組織了長達3個月的動車調(diào)試。在調(diào)試中，我們進一步優(yōu)化牽引制動曲線、提升旅客舒適度，以及優(yōu)化屏蔽門與車門開關門一致性等接口參數(shù)。2月26日至3月1日，受成都市交通運輸委員會的委托，成都地鐵1號線三期工程試運營基本條件專家評審會順利召開，會議邀請了24名軌道交通行業(yè)專家對成都地鐵1號線三期工程試運營基本條件進行評審。”據(jù)成都地鐵運營公司相關負責人介紹，會議期間，專家組聽取了有關匯報，并分5個評審小組，踏勘檢查了韋家碾、五根松、海昌路、紅石公園等13座車站以及部分線路區(qū)間，并對車站消防水系統(tǒng)、低壓供電系統(tǒng)等9項系統(tǒng)，進行抽查測試檢驗。評審組專家評審后一致認為：成都地鐵1號線三期工程試運營評審工作準備充分，資料齊全，全線工程驗收、設備調(diào)試已完成，符合國標規(guī)定，工程移交已基本完成，試運行時間、運營組織和運營人員已滿足條件?！巴ㄟ^為期四天的全面評審，1號線三期工程順利通過試運營基本條件專家評審，距離開通又進一步。”該負責人說。

“2018年為軌道交通建設開拓創(chuàng)新之年，軌道交通建設將按照全面支撐東進、加密中優(yōu)線網(wǎng)、發(fā)展西控旅游線、穩(wěn)妥推進北改和南拓軌道交通建設的總體思路，以實施軌道交通加速成網(wǎng)建設計劃為總體目標，加快推進步伐。”市建委有關負責人表示。今年將開通運營兩個地鐵項目——地鐵1號線三期和3號線二三期，開通里程共46公里。其中1號線三期預計在本月底糖酒會召開前開通，3號線二三期預計在年底前開通。

以“成都速度” 加速軌道交通成網(wǎng)

成都地鐵6號線三官堂站，高達20多米的鉆機有力地向地下旋轉(zhuǎn)開挖;制作完成的巨大鋼筋籠被小心地轉(zhuǎn)運到吊裝現(xiàn)場;技術人員借助專業(yè)儀器完成精確測量……一切都在井然有序地進行著。6號線一二期工程北起郫都區(qū)望叢祠站，途經(jīng)高新西區(qū)、金牛區(qū)、成華區(qū)、錦江區(qū)，南至高新區(qū)觀東路站，整體呈南北走向，線路全長約47公里?！斑@個車站可以說是全線最難的一個施工節(jié)點?！背啥架壍澜煌瘓F建設分公司業(yè)主代表周禹告訴記者。

車站緊鄰錦江，這是最大的一個施工難點。為了確保施工期間河水不會倒灌涌入，在基坑開挖前，必須先筑好一圈“防水墻”，而這一圈防水墻光是樁基就有上千根。“由于臨河，在今年汛期前還必須搶出一條長288米、高4.2米、寬3.3米的大污水管道施工，同時完成一個出入口和一個風亭的施工。”施工現(xiàn)場負責人王龍飛告訴記者。

與其他車站不同，受現(xiàn)場條件制約，這個車站必須先施工完出入口、風亭等附屬工程，再來施工主體工程。這種“反著來”的工序，截至目前在成都地鐵項目中僅此一個?！斑@種倒著來的施工工序以前從來沒有遇到過，這給施工組織帶來了不小的挑戰(zhàn)，施工難度及工期壓力特別大?！蓖觚堬w說。

“以前在其他城市的地鐵項目中，春節(jié)都回過家。今年在成都干地鐵，第一次沒回成家，工期太緊了。好在現(xiàn)在通訊發(fā)達，和家里人用微信、視頻拜了年?！眹o結構施工人員徐磊告訴記者，他主要負責樁基開挖，“大假期間，一共完成了10根樁基的開挖。”他面帶驕傲地說。

今年，我市將加快建設5號線、6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期、17號線一期、18號線一二期、有軌電車蓉2號線等線路，同時力爭新開工建設一批項目。

規(guī)劃為先 加強“東進”片區(qū)線網(wǎng)規(guī)劃

圍繞市委、市政府“建設全面體現(xiàn)新發(fā)展理念的城市”宏偉藍圖和市第十三次黨代會提出的“東進、南拓、西控、北改、中優(yōu)”的戰(zhàn)略布局，我市正抓緊完善城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化工作。未來，可實現(xiàn)軌道交通車站10至15分鐘步行可達，軌道交通占公交出行分擔率達到80%(目前東京為90%)，軌道交通分擔率均達到世界先進水平，優(yōu)化居民交通出行結構，提升居民出行品質(zhì)。

目前，我市正按照 “東進”戰(zhàn)略部署，堅持以軌道交通引領城市發(fā)展格局，根據(jù)“東進”區(qū)域城市功能、性質(zhì)、規(guī)模、居民出行特征、產(chǎn)業(yè)布局等，精準規(guī)劃、科學優(yōu)化“東進”區(qū)域軌道交通線網(wǎng)?！笆紫仁歉咚揭?guī)劃龍泉山軌道交通旅游環(huán)線，支撐我市一心兩翼的戰(zhàn)略布局。二是加強中心城區(qū)與‘東進’區(qū)域軌道骨干線路連通，實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部可達，提升組團聯(lián)系。三是增加天府新區(qū)核心區(qū)與空港新城核心之間的軌道交通直接聯(lián)系，保障服務水平。四是結合‘東進’各個新城的總體規(guī)劃，完善片區(qū)軌道交通線網(wǎng)，實現(xiàn)組團間的快捷聯(lián)系和組團內(nèi)的有效覆蓋。五是充分發(fā)揮雙機場輻射功能，提升區(qū)域軌道交通運輸效率和服務水平，構建區(qū)域開放型運輸網(wǎng)絡和多樞紐交通體系。六是實現(xiàn)‘東進’區(qū)域城市軌道交通與國鐵干線、市域鐵路的便捷換乘和功能互補，構建以軌道交通為骨干，各種交通方式互補的交通體系?！笔薪ㄎ嚓P負責人表示。

記者從市建委了解到，今年，我市還將重點抓好軌道交通領域的TOD(Transit-Oriented-Development)綜合協(xié)調(diào)開發(fā)。TOD是美國著名規(guī)劃設計大師Peter Calthorpe提出的以公共交通引導城市發(fā)展的一種理念，指在一個鄰里社區(qū)里集合居住、工作、商業(yè)、服務等設施，使居民能夠步行或自行車到達目的地，從而降低市民出行使用小汽車的頻率?！跋乱徊轿沂袝訌娷壍澜煌ňC合開發(fā)工作，一是加強頂層設計和政策引導，做好建設支撐;二是加快編制軌道交通綜合開發(fā)專項規(guī)劃;三是建立以軌道交通場站為核心的一體化設計體系;四是做好先行先試工作，近期開展成都南站、犀浦站上蓋綜合開發(fā)等3-5個具有示范性和引領效果的TOD開發(fā)項目的前期研究和實施工作?！痹撠撠熑苏f。

地鐵建設最新進展

記者從成都軌道交通集團建設分公司了解到，截至3月2日：

3號線二三期

全線20個車站主體結構已全部封頂;全線洞通，正線鋪軌完成80%，停車場鋪軌完成95%;全線通風空調(diào)安裝完成20%。

有軌電車蓉2號線

全線共設站47座，其中地面站45座，高架站2座，開通年設42座。其中首開段建設總長13.7公里，含車站12座和郫溫定修段，目前土建工程已完成;車站鋼結構僅余1座(單側(cè))正在施工。

5號線一二期

全線共41個車站，全線盾構已全部下井，累計掘進占總量的83.8%;高架區(qū)間預制箱梁已完成，架設完成60.3%。

10號線二期

全線共10個車站，全線盾構已全部下井始發(fā)，累計掘進占總量的36.3%。

6號線一二期

全線共38個車站、1個車輛段、1個停車場;全線共46臺盾構，30臺盾構已下井，28臺始發(fā)，累計掘進占總量19.5%。

6號線三期

全線共18個車站、1個停車場;共13臺盾構，4臺下井，2臺始發(fā)，累計掘進占總量的5%。

8號線一期

全線共25個車站、1個車輛段;共29臺盾構，21臺下井，13臺始發(fā)，累計掘進占總量的9%。

9號線一期

全線共13座車站，3處中間風井，3個明挖區(qū)間， 1座停車場，1座車輛段;共計25臺盾構，8臺下井，7臺始發(fā)。累計掘進占總量的7.7%。

17號線一期

共計20臺盾構，8臺下井，1臺始發(fā);累計掘進占總量的0.1%。

18號線一期

全線共8座車站，一期共計盾構20臺;先期16臺盾構已全部完成始發(fā)，累計掘進占總量47.3%。

18號線二期

工程全線共4座車站，共2臺盾構已全部始發(fā);累計掘進占總量的41.3%。

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