2018-2023年中國液力變矩器行業(yè)供需市場調(diào)研分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告
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記者2月26日從中國鐵建股份有限公司(以下簡稱“中國鐵建”)獲悉，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面的公路隧道——拱北隧道日前已全面建成。
世界最大斷面公路隧道 ?港珠澳大橋拱北隧道日前已全面建成
記者2月26日從中國鐵建股份有限公司(以下簡稱“中國鐵建”)獲悉，港珠澳大橋珠海連接線的核心控制性工程、世界最大斷面的公路隧道——拱北隧道日前已全面建成。
拱北隧道為港珠澳大橋珠海連接線的關(guān)鍵性工程，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80km/h，為國內(nèi)第一座采用頂管暗挖法實(shí)施的公路隧道。
拱北隧道全長2.74km，起于拱北灣海域，接拱北灣大橋，止于邊防五支隊(duì)茂盛圍管理區(qū)。隧道需下穿國內(nèi)第一大陸路出入境口岸，地表沉降控制要求嚴(yán)格。采用管幕凍結(jié)預(yù)筑法通過拱北口岸限定區(qū)域，限定區(qū)域兩端共設(shè)置2個(gè)工作井。隧道超前支護(hù)采用頂管及凍結(jié)帷幕，頂管采用直徑大管幕36根，待頂管作業(yè)完成后進(jìn)行分區(qū)域凍結(jié)形成止水帷幕，然后進(jìn)行隧道的開挖支護(hù)及襯砌。開挖時(shí)從東西工作井相向開挖，分部多臺(tái)階法施工。在積極凍結(jié)滿足要求后，按照先注漿加固后開挖的原則，自上而下逐層開挖后并及時(shí)進(jìn)行初期支護(hù)、臨時(shí)支撐和二次襯砌施工;每層左右導(dǎo)坑錯(cuò)位開挖，先左后右再中導(dǎo)坑，每層開挖臺(tái)階長度5m。具備條件后及時(shí)拆除臨時(shí)支撐，采用鋼模板臺(tái)車以中板為界分上下兩層進(jìn)行三次襯砌施工。
世界最大斷面公路隧道 ?港珠澳大橋拱北隧道日前已全面建成
拱北隧道
據(jù)悉，由中國鐵建旗下中鐵十八局承建的全長2741米的拱北隧道是港珠澳大橋主體工程與珠海連接的唯一通道，隧道下穿中國最大的陸路出入境口岸——珠海拱北口岸，其中255米暗挖地段的開挖斷面達(dá)336.8平方米，相當(dāng)于一個(gè)籃球場大小，高21米，相當(dāng)于七八層樓房的高度。由于受地形和環(huán)境的限制，拱北隧道按照“先分離并行，再上下重疊，最后又分離并行”的雙向六車道方案設(shè)計(jì)，由海域人工島明挖段、口岸暗挖段以及陸域明挖段三種不同結(jié)構(gòu)的隧道連接而成。
中鐵十八局副總工程師潘建立介紹：“為了不影響口岸通關(guān)，我們采用世界最長的曲線管幕，搭建了一個(gè)長255米、直徑24米的超級(jí)‘大冰桶’，相當(dāng)于用10萬臺(tái)電冰箱來凍結(jié)軟土，增加其強(qiáng)度、穩(wěn)定性和不透水性，通過‘大冰桶’的保護(hù)進(jìn)行隧道開挖。”
記者了解到，在拱北隧道建設(shè)的5年多時(shí)間里，不僅確保了6億多人次和1.6億車次車輛的安全順暢的通關(guān)，并開創(chuàng)了中國首例“曲線管幕+凍結(jié)法”施工方法，其管幕長度、管幕面積和凍結(jié)規(guī)模均刷新了世界同類隧道的施工紀(jì)錄。它的全面建成，為港珠澳大橋即將正式通車奠定了基礎(chǔ)，將有效助力粵港澳大灣區(qū)交通建設(shè)的互聯(lián)互通。
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