2018-2023年新能源汽車行業(yè)市場調(diào)研與投資潛力研究報告
在國家及地方政府配套政策的支持下，我國新能源汽車實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化和規(guī)?；娘w躍式發(fā)展。2011年我國新能源汽車產(chǎn)量僅0.8萬輛，占全國汽車產(chǎn)量比重不到千分之一；2016年我國新能源汽車產(chǎn)量已達(dá)到5...
截止2017年1月底，豐田旗下混動車型在全球累計銷量也已達(dá)1004.9萬輛，在業(yè)內(nèi)占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
氫燃料電池指的是氫通過與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置(單純依靠燃燒氫來驅(qū)動的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過，比如寶馬的氫能7系)。氫燃料電池車的驅(qū)動力來自于車上的電動機(jī)就像純電動車樣，因此氫燃料電池車可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動車”。
在2014年，一款叫Mirai的氫燃料電池車問世了。而在剛剛結(jié)束的廣州車展上，第二代Mirai也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，它充氫后的單次續(xù)航超過700km，最大輸出功率113kW，峰值扭矩達(dá)到335Nm。
由于氫氣被認(rèn)為是宇宙中最豐富的清潔能源，不僅易于儲存和運輸，作為汽車燃料被使用時，能夠?qū)崿F(xiàn)CO2零排放，在世界各地都有不同程度的使用情況。從豐田的角度來看，研發(fā)氫燃料電池車(FCEV)不止是一次解決地區(qū)環(huán)境和能源問題的嘗試，也是豐田對未來交通工具發(fā)展規(guī)劃的一個答案。
當(dāng)然，截止2017年1月底，豐田旗下混動車型在全球累計銷量也已達(dá)1004.9萬輛，在業(yè)內(nèi)占據(jù)了絕對優(yōu)勢。
但在前不久，豐田卻放出消息，表示它們計劃在將在2020年至2025年間推出逾10款電動車型，并會首先在中國市場內(nèi)進(jìn)行銷售，再相繼推向日本本土市場、印度、美國和歐洲市場。豐田公司總裁豐田章男則希望在2030年，豐田公司旗下的新能源車型(包括混合動力汽車在內(nèi)的電動化汽車)全球年銷量能達(dá)到550萬輛，到2025年前后，全球每款豐田和雷克薩斯汽車都將是專門的電動版或有電動版選項。
對此，豐田還計劃準(zhǔn)備相應(yīng)的資金用于電動汽車研發(fā)，其中一半或更多的資金將用于電池的開發(fā)，相關(guān)電池研發(fā)的資金甚至可能超過130億美元。而在未來，豐田旗下的產(chǎn)品線都將會由混合動力車、可插電式混合動力車和使用氫燃料的車型。
日本《朝日新聞》稱，豐田此舉意在應(yīng)對全球性的環(huán)境政策收緊，也希望借此消除外界對于豐田在電動化領(lǐng)域反應(yīng)滯后的印象。正因為不斷收緊的環(huán)境監(jiān)管政策，中國和美國加州地區(qū)將電動汽車納入補貼范圍，但混合動力車則被排除在外。
在2014年，豐田就已經(jīng)開始售部分特斯拉股份，并宣布特斯拉不再是豐田電動版RAV4的供應(yīng)商;此后，豐田賣出了在特斯拉的剩余持股，正式結(jié)束了兩家汽車制造商之間的合作。
若順利，在豐田、馬自達(dá)和電裝一同成立新公司之后(豐田占90%的份額，馬自達(dá)和電裝各占5%)，豐田和馬自達(dá)分別計劃在2020年和2019年，向市場投放各自的純電動量產(chǎn)型車型。
在12月13日，豐田還發(fā)布公告稱其要與日本松下達(dá)成一項有關(guān)電池合作的協(xié)議，以合作研發(fā)電動汽車用電池，豐田希望，研發(fā)結(jié)果最終能在豐田旗下電動車型上進(jìn)行大規(guī)模應(yīng)用。當(dāng)然，如果固態(tài)電池技術(shù)有所突破和發(fā)展，松下可以在鋰電池生產(chǎn)管理、鋰電池供應(yīng)鏈管理上幫助豐田，如果沒有，也可以靠松下豐富的經(jīng)驗來解決純電動車型的制造問題。
可以說，豐田拉上松下是非常聰明的。
豐田希望將更多資源投入到電動汽車的電池中，每升體積的電池中，松下目前的鋰電池容量在200-400Wh，豐田目前使用的電池則在400Wh;但在2020年前，對同樣體積的電池，豐田的目標(biāo)則是600-800Wh。
對豐田來說，離2020年已經(jīng)近在咫尺了，但豐田的腳步也在愈發(fā)加快。這個世界數(shù)一數(shù)二的大車廠最后能為我們帶來什么呢?
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氫燃料電池車單次續(xù)航超700km 峰值扭矩達(dá)到335Nm！ 
