工信部推動(dòng)新能源電池回收利用管理制度 未來(lái)共享租賃將是發(fā)展方向

• 2017年11月13日 GuoMeng來(lái)源：中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào) 234 7
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  2017-2022年新能源汽車(chē)行業(yè)深度分析及“十三五”發(fā)展規(guī)劃指導(dǎo)報(bào)告

  “十三五”規(guī)劃對(duì)“十二五”規(guī)劃實(shí)施情況進(jìn)行全面評(píng)估；貫徹黨的十八大和十八屆五中、六中全會(huì)精神，突出改革創(chuàng)新；遠(yuǎn)近結(jié)合，更加注重以解決長(zhǎng)遠(yuǎn)問(wèn)題的辦法來(lái)應(yīng)對(duì)當(dāng)前挑戰(zhàn)，既以五年為主，銜接...

近日，工信部表示準(zhǔn)備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。“汽車(chē)廠(chǎng)要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)?！惫ば挪坎块L(zhǎng)苗圩表態(tài)說(shuō)。

工信部推動(dòng)新能源電池回收利用管理制度 ?未來(lái)共享租賃將是發(fā)展方向

新能源汽車(chē)的發(fā)展如火如荼，其核心部件——?jiǎng)恿﹄姵匾仓饾u聚焦了從政策到資本層面的關(guān)注。

近期工信部已經(jīng)著手制定新能源電池回收利用管理制度，與此同時(shí)，資本對(duì)動(dòng)力電池的追逐也熱鬧上演。踏上發(fā)展“快車(chē)道”的新能源汽車(chē)，隨著早期車(chē)輛進(jìn)入淘汰期，開(kāi)始面臨低保值率的問(wèn)題。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)汽車(chē)信息服務(wù)委員會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、北斗車(chē)聯(lián)網(wǎng)認(rèn)證聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)朱偉華在接受記者采訪(fǎng)時(shí)直言：“目前新能源汽車(chē)在使用五年之后的殘值只有20%，電池回收是車(chē)企必須要做的。新能源汽車(chē)更新?lián)Q代很快，未來(lái)共享租賃將是發(fā)展方向。”

值得一提的是，近日，工信部表示準(zhǔn)備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對(duì)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。“汽車(chē)廠(chǎng)要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)?！惫ば挪坎块L(zhǎng)苗圩表態(tài)說(shuō)。

問(wèn)題初顯

“目前國(guó)內(nèi)不少電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品三年能有40%殘值就是不錯(cuò)的，五年基本只有20%殘值?！? 朱偉華如此說(shuō)道。據(jù)了解，影響新能源汽車(chē)保值率的因素有很多，主要包括車(chē)輛自身的質(zhì)量和技術(shù)、汽車(chē)自身的使用狀況等多方面的因素。

第三方評(píng)估公司精真估也表示：“由于市場(chǎng)數(shù)據(jù)較少，目前公司還沒(méi)有新能源汽車(chē)的保值率數(shù)據(jù)?！? 一位不愿具名的山西二手車(chē)商表示：“目前市場(chǎng)中新能源二手車(chē)基本為零?！敝靷トA補(bǔ)充道：“二手車(chē)商不愿意收新能源汽車(chē)是因?yàn)槭蹆r(jià)有補(bǔ)貼因素，電池衰減嚴(yán)重。”

盡管新能源保值率的估值還是空白，但是新能源動(dòng)力電池的置換期卻如期而至。據(jù)業(yè)內(nèi)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，我國(guó)動(dòng)力電池將迎來(lái)第一輪“報(bào)廢潮”，到2020年報(bào)廢量將超過(guò)24.8萬(wàn)噸，大約是2016年報(bào)廢量的20倍。

而未來(lái)等待回收的動(dòng)力電池的數(shù)量也不可估量。根據(jù)2016年10月工信部發(fā)布的《節(jié)能新能源汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)圖》，2025年我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)量將達(dá)400萬(wàn)輛，2030年將達(dá)到1000萬(wàn)輛，以上目標(biāo)還不包括混合動(dòng)力汽車(chē)。按每輛純電動(dòng)車(chē)所載動(dòng)力電池的重量為700kg計(jì)算，2025年所產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)使用的電池重量將達(dá)到280萬(wàn)噸，2030年更是將達(dá)到700萬(wàn)噸。

“退役電池的無(wú)害化處理，處理得當(dāng)就會(huì)是巨大的產(chǎn)業(yè)，處理不好則是二次污染的源頭?！币晃徊辉妇呙钠?chē)分析師稱(chēng)。全國(guó)人大華僑委員會(huì)副主任委員羅保銘公開(kāi)表示：“紅紅火火、風(fēng)生水起的電動(dòng)車(chē)，蓄電池報(bào)廢了怎么辦，問(wèn)題迫在眉睫?！?/p>

模式探索

事實(shí)上，目前國(guó)內(nèi)不少車(chē)企都提出新能源電池回收項(xiàng)目，這與政策指向不謀而合。“回收(電池)是車(chē)企的義務(wù)，不然污染很?chē)?yán)重，法規(guī)很快也要出臺(tái)了?！敝靷トA肯定地表示。

一位北汽新能源內(nèi)部人士告訴記者：“在換電模式的應(yīng)用上，北汽新能源已經(jīng)開(kāi)始研究車(chē)、電分離。電池由廠(chǎng)商所主導(dǎo)的電池運(yùn)營(yíng)方來(lái)運(yùn)營(yíng)，日常以租賃或購(gòu)買(mǎi)電力的方式來(lái)進(jìn)行電能補(bǔ)充?！睋?jù)了解，車(chē)、電分離的目的是為了降低消費(fèi)者一次購(gòu)車(chē)的門(mén)檻和成本，消費(fèi)者買(mǎi)的只是汽車(chē)本身。目前車(chē)和家推出的可拆卸電池的SEV分時(shí)租賃就是類(lèi)似模式。

“電動(dòng)車(chē)更新?lián)Q代很快，直接擁有是不合算的，智能網(wǎng)聯(lián)的升級(jí)也很快，未來(lái)幾年車(chē)更像是手機(jī)。”朱偉華解釋說(shuō)，“未來(lái)共享租賃是好辦法。車(chē)主擁有使用權(quán)，車(chē)企搞回收運(yùn)營(yíng)?！?/p>

“車(chē)、電分離的另一個(gè)好處就是將電池集聚在車(chē)企專(zhuān)業(yè)的運(yùn)營(yíng)公司手上，可以隨時(shí)隨地對(duì)它進(jìn)行電池的維護(hù)保養(yǎng)、體檢、回收、再利用、更新。”上述汽車(chē)分析師稱(chēng)?！氨逼履茉催@幾年凝聚在換電出租車(chē)業(yè)務(wù)上，運(yùn)營(yíng)成熟后下一步想以北京為先例在全國(guó)推向私人購(gòu)車(chē)，將來(lái)個(gè)人不買(mǎi)電池只買(mǎi)車(chē)的話(huà)，售價(jià)基本上是現(xiàn)在售價(jià)的60%?！鄙鲜霰逼履茉磧?nèi)部人士稱(chēng)。

關(guān)于動(dòng)力電池回收，車(chē)企的另一個(gè)嘗試是電池的梯次利用。有業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，乘用車(chē)等淘汰下來(lái)的動(dòng)力電池可以用在低速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛之上?！艾F(xiàn)在廠(chǎng)商可以將三元鋰電池通過(guò)物理和化學(xué)方面將里面的主要東西重新提純回用到電池企業(yè)中，這是已經(jīng)在做的?！北逼履茉磧?nèi)部人士也肯定了電池梯次利用的可能性。

據(jù)了解電池梯次利用的概念早已有之，問(wèn)題在于我國(guó)動(dòng)力電池回收技術(shù)相對(duì)落后，梯次利用在2015年以前幾乎空白。清華大學(xué)核電和新能源技術(shù)研究院徐勝明公開(kāi)表示：“廢舊動(dòng)力電池資源回收和梯次利用市場(chǎng)空間巨大，現(xiàn)在已經(jīng)有多家企業(yè)布局這些領(lǐng)域，目前處在技術(shù)積累和研發(fā)階段。未來(lái)回收技術(shù)和梯次利用技術(shù)創(chuàng)新是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要體現(xiàn)?！?/p>

前景巨大

盡管動(dòng)力電池的發(fā)展坎坷，但是近年來(lái)發(fā)布的多項(xiàng)政策都在大力推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展。根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，今年1~9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成42.4萬(wàn)輛和39.8萬(wàn)輛。截至2016年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

而新能源汽車(chē)核心部件動(dòng)力電池的布局搶灘戰(zhàn)也早已打響，據(jù)悉，目前我國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)約為150家。從整車(chē)廠(chǎng)到零部件制造商都努力搶占動(dòng)力電池體系的制高點(diǎn)。今年5月，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代合資建立兩家動(dòng)力電池公司，分別進(jìn)行鋰電池的開(kāi)發(fā)和電池模塊、體系的開(kāi)發(fā);7月，北汽集團(tuán)與戴勒姆簽署框架協(xié)議，雙方將共同投資50億元人民幣建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地及動(dòng)力電池工廠(chǎng);10月，東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)稱(chēng)持股了寧德時(shí)代，同時(shí)在接洽一個(gè)新電池公司;同月，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，宣布布局動(dòng)力電池領(lǐng)域;華晨寶馬也在10月揭幕新建的全新高壓動(dòng)力電池中心;11月，動(dòng)力電池回收領(lǐng)域兩大領(lǐng)軍企業(yè)格林美旗下全資子公司荊門(mén)格林美與邦普循環(huán)以及兩家投資公司合資1億元成立合營(yíng)公司，合營(yíng)公司計(jì)劃年產(chǎn)三元正極材料20000噸，并在公司成立后12個(gè)月內(nèi)投產(chǎn)。

“想要布局新能源汽車(chē)，掌握新能源核心技術(shù)是關(guān)鍵。未來(lái)車(chē)企都會(huì)在這塊布局，動(dòng)力電池的前景不可估量。”上述汽車(chē)分析師稱(chēng)。

除此之外，動(dòng)力電池層面的政策也開(kāi)始規(guī)范。工信部已公布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，要求新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)對(duì)已銷(xiāo)售的全部新能源汽車(chē)產(chǎn)品的運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，為每一輛新能源汽車(chē)產(chǎn)品建立檔案，跟蹤記錄汽車(chē)使用、維護(hù)、維修情況以及動(dòng)力電池回收利用情況。上述汽車(chē)分析師肯定地稱(chēng)：“一切都在規(guī)范化。”

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