陳歐的街電小程序指數(shù)已媲美京東 街電聯(lián)合芝麻信用推動(dòng)“去押金化”

• 2017年10月23日 lihuizhen來源：首席科技官 294 11
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一來共享充電寶項(xiàng)目起步較單車更晚;二來共享充電寶的使用環(huán)境似乎始終被限定在餐廳、酒吧、KTV等封閉環(huán)境，用戶往往是借一杯咖啡的時(shí)間原地完成借還流程。

就在眾人為共享充電寶的未來爭(zhēng)執(zhí)不休時(shí)，陳歐旗下的街電已經(jīng)成為top 20的高人氣小程序，與京東購(gòu)物小程序僅一名之差。陳歐「為共享充電寶代言」的路上，又拿到了一些籌碼。

而這個(gè)場(chǎng)景的大小又決定著：共享充電寶究竟是一個(gè)賺點(diǎn)小錢的缺口，還是一個(gè)未來的入口。

在思聰與陳歐隔空喊話以前，共享充電寶在輿論場(chǎng)始終處于弱勢(shì)。在微博、今日頭條等社交平臺(tái)，有關(guān)共享充電寶的討論一直都是一片「血?！梗翰盥萌耸奎c(diǎn)贊者居多，也有為數(shù)不少的陰謀論吃瓜群眾，認(rèn)為共享充電寶是一個(gè)「羊毛出在豬身上」的圈錢游戲。

不難理解，與滿大街的三色自行車相比，共享充電寶不足以快速成為「移動(dòng)廣告位」。一來共享充電寶項(xiàng)目起步較單車更晚;二來共享充電寶的使用環(huán)境似乎始終被限定在餐廳、酒吧、KTV等封閉環(huán)境，用戶往往是借一杯咖啡的時(shí)間原地完成借還流程。

而這正是共享充電寶這個(gè)項(xiàng)目的根本性矛盾所在：如果共享充電寶的使用環(huán)境被限定在一個(gè)固定的封閉環(huán)境，那么共享充電寶這個(gè)項(xiàng)目在某種程度上與一個(gè)電源接口無(wú)異。共享充電寶想要取得真正意義上的成功，必須為充電寶創(chuàng)造足夠的流動(dòng)性。

沒有流動(dòng)性的共享充電寶，永遠(yuǎn)是用戶心中的Plan B

讓充電寶像單車那樣進(jìn)行遠(yuǎn)距離移動(dòng)和借還，正是街電提出的愿景。以街電為代表的小柜機(jī)模式，希望通過大規(guī)模的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)將共享充電寶打造成為一種基礎(chǔ)設(shè)施，從而創(chuàng)造出流動(dòng)性，提升產(chǎn)品使用率。一旦這種假設(shè)和嘗試成立，街電將成為共享單車之外另一種「智慧城市毛細(xì)血管」。這種規(guī)模效應(yīng)，才有可能讓共享充電寶的盈利空間不再局限于「充電這件小事」。

共享單車的瓶頸在于，始終無(wú)法繞過人性因素，降低單車的運(yùn)維成本。包括紅包車、電子圍欄、單車征信體系在內(nèi)的多種嘗試，依然沒有創(chuàng)造出一個(gè)秩序井然的「共享單車?yán)硐雵?guó)」。共享充電寶恰恰相反，以街電為例，小柜機(jī)的吞吐雙向設(shè)計(jì)相當(dāng)于為用戶設(shè)置了無(wú)形的「約法三章」，從商業(yè)角度限制了充電寶用戶的使用規(guī)范。

問題在于，這種嚴(yán)絲合縫的商業(yè)模型需要建立在一個(gè)成熟的「通路」之上。一旦出行用戶發(fā)現(xiàn)，自己的出行目的地沒有產(chǎn)品歸還網(wǎng)點(diǎn)，那么充電寶出借行為發(fā)生的概率必然會(huì)大打折扣。正是如此，現(xiàn)階段的共享充電寶始終難以跟著用戶「出遠(yuǎn)門」。

作為跑得最快的共享充電寶企業(yè)，街電一直在嘗試從消費(fèi)者端改變這種現(xiàn)狀。根據(jù)街電官方數(shù)據(jù)顯示，街電已經(jīng)入駐了130多座城市，與商家合作的柜機(jī)超過35萬(wàn)臺(tái)，微信端粉絲數(shù)已超1000萬(wàn)人。面對(duì)這組非?？捎^的數(shù)據(jù)，街電CEO原源卻稱之為布局的「第一階段」。原源清醒的認(rèn)識(shí)到，僅依靠網(wǎng)點(diǎn)搭建尚不足以讓共享充電寶成為用戶心中的Plan A。

緊隨其后的第二階段已經(jīng)開啟：街電聯(lián)合芝麻信用推動(dòng)「去押金化」

近日，街電與芝麻信用進(jìn)行了全面合作，具有600分以上的芝麻信用即可在全國(guó)范圍內(nèi)免押金借用街電充電寶。而去押金化，正是成為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代基礎(chǔ)設(shè)施的必要條件之一。

早在幾年前，火車站、大型長(zhǎng)途汽車站等場(chǎng)景內(nèi)就開始陸續(xù)出現(xiàn)了大型的「一元充電」設(shè)備，使用人數(shù)也著實(shí)不少。不過，這種大型充電設(shè)備的體驗(yàn)實(shí)在是不敢恭維。據(jù)鳳凰網(wǎng)報(bào)道，今年某用戶在蘇州火車站手機(jī)充電站花1元錢充電，結(jié)果20分鐘電量?jī)H增1%，用戶因體驗(yàn)不佳選擇了電話投訴。

可想而知，在這種人流密集區(qū)域進(jìn)行快充設(shè)備投放是一件非常有競(jìng)爭(zhēng)力的生意。就在10月，街電已經(jīng)以鄭州火車站作為起點(diǎn)大力布局類似場(chǎng)景。免押金的意義就在于，從根本上降低了使用門檻，為剛需用戶提供了更高性價(jià)比的選擇方案。一旦消滅了押金對(duì)中低端用戶產(chǎn)生的「陰影面積」，花錢租用充電寶自然變得水到渠成。

為充電寶代言，陳歐究竟在「All in」什么?

張小龍認(rèn)為「好的產(chǎn)品用完即走」，共享系創(chuàng)業(yè)公司基本上符合這個(gè)邏輯。不過一個(gè)好產(chǎn)品并不等同于一門好生意。如果說陳歐重金All in共享充電寶，僅僅是為了打造一款類似于「WiFi萬(wàn)能鑰匙」的付費(fèi)版工具型應(yīng)用，那么這個(gè)目標(biāo)在街電小程序指數(shù)暴漲后已經(jīng)成功了一大半。只不過這個(gè)高度與彼時(shí)高達(dá)數(shù)十億市值的聚美相比，遠(yuǎn)不在一個(gè)檔次。

任何擁有龐大用戶基數(shù)的應(yīng)用，其變現(xiàn)方式無(wú)外乎：基礎(chǔ)產(chǎn)品收入、廣告收入和高附加值會(huì)員收入。街電囤積的千萬(wàn)級(jí)用戶加上聚美的電商體系以及芝麻信用的征信系統(tǒng)已經(jīng)具備了「消費(fèi)升級(jí)」、「營(yíng)銷變現(xiàn)」和「新零售」的三重可能性。這三種可能性中蘊(yùn)含的巨大商業(yè)價(jià)值，或許才是陳歐的算盤。

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