據(jù)MIT Technology Review報(bào)道，2016年5月份，一輛特斯拉汽車卷入美國(guó)佛羅里達(dá)州的致命車禍中，導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。
據(jù)MIT Technology Review報(bào)道，2016年5月份，一輛特斯拉汽車卷入美國(guó)佛羅里達(dá)州的致命車禍中，導(dǎo)致司機(jī)當(dāng)場(chǎng)死亡。如今，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)發(fā)布調(diào)查結(jié)果，宣稱特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(Autopilot)存在局限性，系統(tǒng)缺少保護(hù)措施，這是發(fā)生車禍的“重要原因”。
NTSB主席羅伯特·薩姆瓦爾特(Robert Sumwalt)表示，特斯拉不僅為汽車配備了有限的自主能力(這是該公司之前承認(rèn)的)，同時(shí)也無法確保它的人類駕駛員在Autopilot投入使用時(shí)注意道路安全。薩姆瓦爾特說:“特斯拉允許司機(jī)在其設(shè)計(jì)的環(huán)境之外使用該系統(tǒng)，而該系統(tǒng)給司機(jī)提供了太多分心的機(jī)會(huì)，促使他們轉(zhuǎn)移注意力?！?/p>
不久前，《華爾街日?qǐng)?bào)》曾發(fā)表關(guān)于特斯拉自動(dòng)駕駛程序的詳細(xì)報(bào)道，其中幾名工程師對(duì)該系統(tǒng)的安全性表示深切關(guān)注。這套系統(tǒng)只能提供部分自主能力，需要司機(jī)的持續(xù)關(guān)注。但特斯拉公司，尤其是其首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)公開表示，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全能夠自動(dòng)駕駛。
在車禍發(fā)生的時(shí)候，特斯拉的汽車配備了相應(yīng)設(shè)備，以檢測(cè)司機(jī)的雙手是否握在方向盤上。如果司機(jī)雙手松開超過數(shù)秒種，它就會(huì)發(fā)出警報(bào)聲。NTSB在其聲明中表示，這些措施不足以監(jiān)測(cè)司機(jī)是否注意到道路。從那以后，特斯拉就逐步提高了汽車駕駛員的參與度，并升級(jí)了新款汽車的傳感器套件。但NTSB的聲明是一個(gè)必要的提醒：要想完善半自動(dòng)駕駛汽車設(shè)計(jì)的核心——人車互動(dòng)問題，我們還有很長(zhǎng)的路要走。
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