中國的成績讓外國人心塞 中國高鐵比美日更發(fā)達！

• 2017年7月19日 fengshaojie來源：互聯(lián)網(wǎng) 441 22
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這兩天，一條關于英國“天價”高鐵的消息吸引了不少網(wǎng)友關注。今年初獲準動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，被爆出造價嚴重超支，“每公里造價是中國的20倍”!

今年初獲準動工建造的英國高速鐵路2號(即英國HS2工程)，被爆出造價嚴重超支，“每公里造價是中國的20倍”!

這一數(shù)據(jù)來自于由英國政府委托專家撰寫的評估報告：估算稱，每建設大約1公里的鐵路，就要付出近3億英鎊(約合人民幣26億元)——根據(jù)2015年的數(shù)據(jù)，中國高鐵每公里的造價，約為1.3億元人民幣;

因此，全長348公里的HS2工程，將要耗資1040億英鎊(約合人民幣9230億元)的“天價”，可謂“全球最貴”!

但即使是“天價”，英國政府也曾多次明確支持推進HS2工程。用英國工黨影子內(nèi)閣交通大臣瑪麗·克雷的話說，這條鐵路可以在大城市之間建立更好的交通，幫助整個國家的經(jīng)濟復蘇。

不知這么昂貴的高鐵建成后，售票價格又會攀升到怎樣的水準?

其實你知道嗎?在中國人生活中已經(jīng)稀松平常的高鐵交通，在國外、特別是美歐日等發(fā)達國家，對民眾而言都是件“奢侈”的事兒……

美國：比機票貴，只有東北地區(qū)才有“準高鐵”

提到美國的交通，人們的第一印象可能并不是火車。的確，美國被稱為“汽車輪上的國家”，加上短途航空發(fā)達，鐵路出行不是客運的首選。

相對錯綜復雜的公路網(wǎng)，美國的鐵路網(wǎng)略顯稀疏，其中高速客運線路基本上只有東北地區(qū)的一段?？梢哉f，美國的高速鐵路并未得到成功的發(fā)展。

[速度]提到美國鐵路，不得不說的就是Amtrak。Amtrak是美國國家鐵路客運公司(美鐵)的商標。在美國看到的長途火車，基本上都是藍車頭的鐵皮列車，外觀就散發(fā)著年代的味道。

而說到高鐵，則必須要談談Amtrak旗下的Acela。Acela快車是美洲最快的火車，時速達每小時240公里，運營區(qū)間在南至華盛頓，北達波士頓，途徑包括巴爾的摩、費城、紐約等14個城市。其車速雖是北美最快，但只相當于中國動車組列車的水平，距離中國高鐵每小時350公里的運營速度尚有相當差距。可以說，如果用中國標準衡量，這只是一種“準高鐵”。

Acela快車使用子彈頭車頭，車身也是能夠承受強烈碰撞的不銹鋼車體，其車身重量比法國高鐵的車身要重許多，從而增加了防撞性能。美國能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，按每名乘客每英里數(shù)據(jù)計算，Amtrak火車的能源效率比汽車高30%，比國內(nèi)航班高8%，相對之下是比較“綠色”的出行方式。

[價格]在價格上，美國高鐵交通也比較貴。舉個例子，從紐約到波士頓340公里的距離，高鐵大約3.5個小時(停站較多)，150美元左右(約合人民幣1000元)。相比之下，同距離的航班甚至更廉價。

不過Acela上的食品價格倒是與一般美國飯館里的差不多。比如，一個漢堡大約六七美元。

[服務]相對于短途飛機，高鐵的空間更大，車廂內(nèi)有更穩(wěn)定的WiFi和手機信號，有的車廂內(nèi)還有臥鋪。

[成本]幾十年來，美鐵的運營一直被資金困難所困擾，而美國民眾對于建設高鐵也意見不一。而關于聯(lián)邦政府是否應該撥款建設高鐵，人們也并不能達成一致。

雖說在全美范圍內(nèi)，高鐵并不那么流行，但在人口密集的東北地區(qū)，還是會有許多人選擇乘坐高鐵在城市間出行。美國多樣化的交通方式一直將人們的注意力從高鐵上轉(zhuǎn)移，但隨著世界各地鐵路出行的高速發(fā)展，美國人民也越來越意識到這種更加綠色環(huán)保的出行方式提供的可能。

法國高鐵：配套服務好，創(chuàng)新“疲軟”

法國高速列車(TGV)是日本新干線后，人類歷史上第二個投入運營的高鐵線路，推動了高鐵的普及。

[速度]目前法國高鐵列車可共線使用普通鐵路，速度視路況而定：在普通鐵路上，平均為100公里-150公里時速，如果是適用高鐵的專有鐵路，則時速可以達到350公里。

[價格]一般來說，在法國坐1小時的高鐵(200公里到300公里)，成人的二等車廂票價約在35歐元左右(約合人民幣272元)。如果不得不在短時間內(nèi)乘車出行，就要盡量選擇在非高峰時段搭乘火車，此時車票票價會比高峰時段車票實惠，高峰時段包括清晨、傍晚、假日前夕、周五全日以及周日下午。

在法國，高鐵訂票愈早，獲得特價車票的機會越大，越是臨近發(fā)車，車票越貴。如果買一年有效的優(yōu)惠卡，如青年卡，就可以優(yōu)惠不少。

法國高鐵餐車里的面條和飯可以加熱，價格也略貴;零食與飲料的價格，也要比家樂福超市的貴1倍以上。

[服務]與法國高鐵相比，中國的車更新，更快。但法國高鐵的配套服務不錯，在很多高鐵車站里可以租車，也可以異地還車。

此外，高鐵線路和其它交通樞紐的連接也做得比較好。如巴黎的戴高樂國際機場，有飛機起降的航站樓，也有聯(lián)通法國南北的高鐵線路的站臺，還有穿越巴黎市區(qū)和巴黎地區(qū)的區(qū)間快線RER站臺，以及機場大巴。多種交通方式給人們提供了多個選擇。

就銳參考記者乘坐法國高鐵的經(jīng)歷上看，法國高鐵噪音不大。列車車廂兩頭設有專門放大箱子的空間。乘客座位上方的儲物空間也不小，也可以放一般的行李箱。

[成本]TGV高鐵一直以“法蘭西的驕傲”著稱于世，不過目前似乎陷入了疲軟狀態(tài)，出口困難。因為法國高鐵項目有很大的公營背景，價格高昂，在國際市場上沒有優(yōu)勢，技術創(chuàng)新也陷入了困境。

日本：強調(diào)舒適安全賣點，票價是中國四倍

日本在重要干線道路上鋪設的高速高架鐵路，區(qū)別于以往線路“在來線”(意即“傳統(tǒng)線”)，稱之為“新干線”。

[外觀]日本新干線車頭外觀和中國高鐵很相似，外形線條流暢，有種“子彈頭”的即視感。

[速度]傳統(tǒng)線路高速行駛時，時速為130公里左右，新干線高速行駛時能達到300公里，兩者均比中國高鐵(高速行駛時350公里)要慢不少。

[價格]舉個例子，從東京到大阪的距離只有從北京到上海距離的將近一半(500公里)，但車票價格為1.5萬日元，折合成人民幣約為1000元。單純看公里數(shù)與票價關系，其價格大約是中國的4倍。

日本高鐵乘坐費用雖然相當高，但是在日本這樣的高收入國家里，乘坐500公里的新干線支出1000元人民幣，只相當于普通公司職員一天的收入，所以普通日本民眾并沒有因此感到昂貴。

[服務]新干線應該是日本人能夠乘坐的最為舒適、同時也是非常安全的交通工具，銳參考記者去年曾采訪過新干線方面的日本專家，后者表示：“我們自1964年開業(yè)以來，從未發(fā)生過死亡事故。”五十多年時間里，在一個地震、火山、海嘯等自然災害特別頻繁的國家，新干線鮮有事故發(fā)生，這確實值得贊賞。

以銳參考記者乘坐新干線時的一次經(jīng)歷為例，當時廣播提示大約1分鐘后地震波將傳導至當?shù)?，于是列車雖然沒有緊急剎車，但在1分鐘內(nèi)已經(jīng)明顯降低了速度。果真1分鐘后，地震來了，車輛開始上下顛動起來。雖然震級不強，但可見新干線的地震緊急速報技術之準確。

[成本]日本新干線價格貴也是有原因的。最近，日本國土交通省發(fā)表的報告說，建1公里的新干線需要付出162億日元(約合人民幣10億元)，這還只是軌道與列車的建造費用。

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與以上國家相比，中國高鐵雖然是“后起之秀”，但實力斐然。

目前，中國已經(jīng)擁有世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡，和全球最完整的技術和產(chǎn)業(yè)配套體系;而成本大致為日本、法國等國家的三分之二，投資少，運營成本低，維護成本低。

如今，隨著“復興號”的登場，試驗時速可達400公里/小時，中國高鐵又迎來了新的里程碑。

在乘坐體驗上，中國高鐵也在不斷進步。7月17日起，鐵路部門在27個主要高鐵客運站推出互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務，讓高鐵上吃到可口的外賣成為可能。

怪不得在社交媒體上，外國網(wǎng)友也對中國高鐵贊不絕口

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