據(jù)Electrek網(wǎng)站報(bào)道，對于下一步將要新建的超級工廠Gigafactory，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克已經(jīng)和公司上下進(jìn)行了數(shù)月的討論。據(jù)了解，到今年年底時(shí)，這家公司將會(huì)正式宣布未來新工廠的選址結(jié)果。

最近一段時(shí)間里，關(guān)于特斯拉在海外建設(shè)超級工廠的傳聞紛至沓來。但對于這些工廠的具體建設(shè)位置，以及在美國國內(nèi)是否還會(huì)新建工廠的等題，外界依舊云山霧罩，不得要領(lǐng)。

不過，馬斯克現(xiàn)在表示，未來將會(huì)在美國國內(nèi)建設(shè)“2座或3座”特斯拉超級工廠。

上個(gè)月，特斯拉公司在股東大會(huì)上證實(shí)了這一決定。該公司表示，其目前正在致力于至少3座超級工廠的選址工作，這些工廠未來將會(huì)同時(shí)生產(chǎn)電動(dòng)車和電池組產(chǎn)品。

有傳言稱，特斯拉公司至少會(huì)在歐洲和亞洲地區(qū)各新建一座超級工廠。另外，特斯拉最近也向外界證實(shí)，其目前正在與上海市政府合作，并計(jì)劃建立自己在中國國內(nèi)的制造產(chǎn)能。但對于美國國內(nèi)來說，由于已經(jīng)有了超級工廠Gigafactory 1，對于新超級工廠的建立，外界尚不清楚細(xì)節(jié)。

但在當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月15日舉行的美國全國州長聯(lián)席會(huì)議期間，馬斯克向外界證實(shí)：“未來幾年中，將會(huì)有2或3座特斯拉超級工廠會(huì)出現(xiàn)在美國國內(nèi)。”

馬斯克在一間坐滿全國各州州長的房間里宣布了這一消息，而這些州長都希望能吸引特斯拉在自己的州建設(shè)這些工廠。

在這次會(huì)談期間，馬斯克向大家解釋稱，位于內(nèi)華達(dá)州的超級工廠Gigafactory 1，代表著一項(xiàng)總價(jià)值為50億美元投資的開始，它能夠直接為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造近1萬個(gè)工作崗位。馬斯克還解釋了吸引特斯拉到內(nèi)華達(dá)州投資的原因，包括當(dāng)?shù)氐亩愂諆?yōu)惠政策。但他也強(qiáng)調(diào)，減稅并不是最主要的吸引因素。

與此相反，這位首席執(zhí)行官卻發(fā)表了一篇關(guān)于如何思考監(jiān)管規(guī)定的演講。在演講中，馬斯克認(rèn)為，監(jiān)管規(guī)定應(yīng)該有一個(gè)有效截止日期——如果失去了自身的監(jiān)管意義，則除非有人將它們剔除出去，否則這些規(guī)定就會(huì)以“不朽”的狀態(tài)被保持下去。

此前，馬斯克曾贊揚(yáng)內(nèi)華達(dá)州在快速、方便地部署工廠方面，具有非常獨(dú)到的前瞻性。

他同時(shí)還表示，未來幾年中，特斯拉將會(huì)建設(shè)更多的超級工廠。而相關(guān)工作在首座Gigafactory工廠竣工之前就已經(jīng)開始著手進(jìn)行了。

特斯拉首座超級工廠的結(jié)構(gòu)已經(jīng)完成30%，從空中拍攝的畫面來看，隨著Model 3電動(dòng)車的正式投產(chǎn)， 現(xiàn)場也出現(xiàn)了大量的施工活動(dòng)。截止目前，特斯拉已經(jīng)開始在這座工廠生產(chǎn)電池組和動(dòng)力系統(tǒng)，并將這些產(chǎn)品轉(zhuǎn)運(yùn)到其位于加州的弗里蒙特工廠進(jìn)行組裝生產(chǎn)。

比較有趣的是，過去一段時(shí)間里，馬斯克曾表示，特斯拉未來的超級工廠將會(huì)同時(shí)電池和整個(gè)電動(dòng)車產(chǎn)品——意味著這些很快就會(huì)被宣布的新工廠，在占地面積和產(chǎn)量規(guī)模方面會(huì)引人注目。就全部產(chǎn)能來說，預(yù)期Gigafactory 1工廠鋰離子電池的年產(chǎn)能，將會(huì)超過目前全球鋰離子電池的總產(chǎn)能——足以滿足其每年100萬輛純電動(dòng)車的生產(chǎn)需求。

特斯拉已經(jīng)承諾，到今年年底時(shí)，將會(huì)正式宣布這些新工廠的選址結(jié)果。

馬斯克的大膽預(yù)測

最近，部分企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)發(fā)布了各自對未來電動(dòng)車普及情況的預(yù)測報(bào)告，這些企業(yè)和機(jī)構(gòu)包括摩根斯坦利、彭博社，甚至還有OPEC。他們中的大多數(shù)預(yù)測認(rèn)為，在2035-2040年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，大約一半左右的汽車生產(chǎn)能力將會(huì)屬于電動(dòng)車生產(chǎn)。

現(xiàn)在，馬斯克又給出了他自己的預(yù)測。馬斯克這種比較冒進(jìn)的預(yù)測，其實(shí)也是意料之中的事。

在日前舉行的美國全國州長聯(lián)席會(huì)議上，馬斯克表示，預(yù)期未來10年時(shí)間里，美國國內(nèi)“超過一半以上的新汽車”將會(huì)是電動(dòng)車。馬斯克的預(yù)測比以上研究機(jī)構(gòu)的預(yù)測時(shí)間要提前10-15年。

當(dāng)然，馬斯克也有自己的觀點(diǎn)：

“我認(rèn)為，電動(dòng)車的發(fā)展將會(huì)以指數(shù)級的方式增長，未來5-10年時(shí)間里，將會(huì)出現(xiàn)巨大的轉(zhuǎn)變和不同。我個(gè)人推測，很可能在未來10年時(shí)間里，美國國內(nèi)超過一半以上的新汽車將會(huì)是電動(dòng)車?！?/p>

今年5月份，摩根斯坦利發(fā)布了自己的預(yù)測報(bào)告。該報(bào)告認(rèn)為，到2040年前，電動(dòng)車的銷量將會(huì)超過燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的銷量。但Electrek網(wǎng)站卻認(rèn)為，由于電池成本的快速下降，預(yù)計(jì)到2020-2025年的某個(gè)時(shí)間點(diǎn)上，充電動(dòng)車動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行成本將會(huì)與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行成本持平(包括燃油和維護(hù)成本)。

考慮到這一點(diǎn)，消費(fèi)者幾乎沒有理由去拒絕購買電動(dòng)車，而是繼續(xù)選擇燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。而汽車制造商也將會(huì)把自己所有的投資轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車領(lǐng)域。

馬斯克還特別提到了即將進(jìn)入美國市場的新款電動(dòng)車——他表示，需要等待幾年時(shí)間，直到所有生產(chǎn)的汽車都是電動(dòng)車以后，再用幾款新車型來取代現(xiàn)有電動(dòng)車車型。

特別有趣的是，作為特斯拉公司的首席執(zhí)行官，馬斯克還補(bǔ)充指出，以上情況在中國出現(xiàn)的時(shí)間可能會(huì)更早，因?yàn)橹袊谛履茉雌囌咧贫ǚ矫娓咝坌?。他甚至還舉了一個(gè)事實(shí)，幾乎所有的汽車制造商(不包括特斯拉)都正在呼吁中國政府，希望其放緩電動(dòng)車目標(biāo)的實(shí)施。

此外，盡管馬斯克預(yù)期未來10年中美國國內(nèi)超過50%的新車將會(huì)是電動(dòng)車。但他也認(rèn)為，在同一時(shí)間段內(nèi)，“幾乎全部”的新上市汽車產(chǎn)品都將具備自動(dòng)駕駛功能。而再過去10年，可能所有的汽車都不再需要方向盤了。