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13日下午，機場方面對此做出說明：2017年7月12日17:33，受流控影響，機務(wù)人員誤將停場飛機(旅客及機組人員已撤離飛機休息)視為即將放行的飛機，撤出飛機輪擋，導(dǎo)致飛機滑動，后迅速采取措施將飛機固定并拖回原地。此事件未對航空器、旅客及機場運行造成影響。

據(jù)了解，當(dāng)時編號為B-8560的飛機所執(zhí)行的GJ8674航班因流控，機組計劃下機回酒店，機務(wù)看到飛機艙門已關(guān)、梯車已撤，以為航班可以推出，于是撤輪擋，然后，斷電后沒剎車的飛機便往后退滑。

針對呼和浩特白塔國際機場昨日一飛機在機坪上發(fā)生倒滑的情況，呼和浩特白塔國際機場發(fā)布官方聲明稱，機務(wù)人員誤將停場飛機視為即將放行的飛機。

7月13日下午，呼和浩特白塔國際機場在官方微博發(fā)出聲明《呼和浩特機場關(guān)于飛機意外滑動事件的說明》稱，2017年7月12日17:33，受流控影響，機務(wù)人員誤將停場飛機(旅客及機組人員已撤離飛機休息)視為即將放行的飛機，撤出飛機輪擋，導(dǎo)致飛機滑動，后迅速采取措施將飛機固定并拖回原地。此事件未對航空器、旅客及機場運行造成影響。

昨日晚間，一則時長10秒視頻在網(wǎng)上流傳。視頻內(nèi)容顯示，一架飛機正在機坪上倒滑，一名機務(wù)人員看到后，拿起輪擋跑向飛機前輪，將輪擋放置在前輪后，阻止了飛機繼續(xù)倒滑。

在資深航空業(yè)內(nèi)人士蔣紹新看來，既然該起事件中機組人員都已撤離，則可視為機務(wù)人員出現(xiàn)嚴重人為差錯，沒有做好溝通。

據(jù)他介紹，飛機倒滑實則就是停機坪本身有坡度，飛機在沒有輪擋和停留剎車的情況下后溜。飛機倒滑的原因，一般而言，是機務(wù)與機組溝通交流出現(xiàn)問題，機務(wù)以為機組要滑出，或者以為機組已經(jīng)設(shè)定好飛機的停留剎車，從而撤走了輪擋，若停機坪恰好在飛機停留位置有坡度，就會導(dǎo)致飛機后溜。

蔣紹新表示，目前機組和機務(wù)之間并非使用無線電溝通，而是使用傳統(tǒng)的帶線耳機插在飛機上面進行溝通。一旦機務(wù)與機組的耳機沒有聯(lián)系上，彼此間只能靠手勢。機組離開飛機時，按照習(xí)慣，會松開飛機的停留剎車，以防止飛機停留剎車系統(tǒng)壓力無謂消耗，而這時機組會認為輪擋還在。

“倒滑我還是第一次見，前移發(fā)生過多起，國內(nèi)外業(yè)界都有?！彼硎荆w機前移和倒滑的發(fā)生原因類似，一般而言，慣性、飛機重心(前三點式)、停機坪坡度等都會導(dǎo)致這些事件發(fā)生。