又一共享單車倒閉

共享單車的模式，實(shí)際與出租自行車并無兩樣，看上去很美，但門檻太低，在資本強(qiáng)力介入之后，逐漸暴露出殘酷、慘烈的一面，必將尸橫遍野。正所謂，一將成名萬骨枯。中國式共享，造就了摩拜、ofo的輝煌，也留下了一個(gè)巨大無比的單車墳場。

Uber + Airbnb，開啟了共享經(jīng)濟(jì)的熱潮。在中國，早已進(jìn)入萬物皆可“共享”的共享時(shí)代。在資本熱力的推動(dòng)下，出租車市場，“共享”出巨無霸型的出租車公司——滴滴，單車市場，摩拜PK ofo，兩雄爭勝，并引發(fā)兩位投資人——馬化騰PK朱嘯虎的隔空撕逼。

一臺(tái)單車 + 一把鎖300元，騎一次一元，騎行300次，即可收回成本。騎行收入之外，有車身廣告的收入、APP的廣告收入，在用戶數(shù)積累到一定量級之后，還可能有為其他平臺(tái)引流的收入。更重要的是，用戶付出的押金沉淀在平臺(tái)，可以帶來投資、理財(cái)?shù)氖杖?。你所做的，就是用一個(gè)APP把單車連接起來，出租單車的生意，就變成了共享經(jīng)濟(jì)......共享單車的模式，人人能懂，看上去門檻不高，顯得很美。

這個(gè)6月，摩拜對外宣布完成超過6億美元的新一輪融資，創(chuàng)業(yè)共享單車誕生以來的單筆融資最高紀(jì)錄。世界級的出租單車公司，正在橫空出世。

1，燒不起錢，死路一條

在共享單車的初期階段，忽如一夜東風(fēng)，滿城盡是單車，甚至有人驚呼，用來區(qū)分車身的顏色，早已不夠。而在行業(yè)雙寡頭——摩拜PK ofo隱現(xiàn)之際，共享單車已成資本的狂歡，不再是投機(jī)創(chuàng)業(yè)者的樂園。在分別運(yùn)營5個(gè)月、4個(gè)月之后，悟空單車、3Vbike先后退出運(yùn)營。第一批共享單車，開始退場。

共享單車的門檻不高，規(guī)模，以及支撐規(guī)模的資本是唯一的競爭壁壘。跟網(wǎng)約車市場曾經(jīng)出現(xiàn)的境況一樣，燒錢，成為摩拜、ofo兩大巨頭不約而同的競爭策略，燒不起錢，就只能退出。一度火爆的共享單車，進(jìn)入清場期。

悟空單車由重慶戰(zhàn)國科技運(yùn)營，聚焦重慶，從年初開始分兩批投放市場，總共投放了1000輛單車，耗資800萬。很快，車輛不斷丟失、運(yùn)營成本過高、智能鎖問題，燒光了公司的資源，在供應(yīng)鏈難題無法解決，融資遲遲無法實(shí)現(xiàn)、單車多數(shù)失蹤之后，創(chuàng)始人雷厚義選擇退出：“這些單車，就當(dāng)做公益了?！痹谡埻?.5萬名用戶的押金之后，雷厚義陷入沉思——在共享單車熱火朝天之際，悟空單車為何失??？

3Vbike由北京華堯迪科技運(yùn)營，避開競爭激烈的一、二線城市，聚焦在三、四線市場，在保定、廊坊、秦皇島、莆田四個(gè)城市投放運(yùn)營。在遭遇融資困難之后，創(chuàng)始人巫盛華自掏腰包六七十萬，訂造1000輛單車投放運(yùn)營。在宣布倒閉前，3Vbike用戶注冊量最高1.1萬人，平臺(tái)日訂單最高500單。然而，3Vbike依賴并不精準(zhǔn)的微信定位，精確度有限，投放出去的1000輛單車，多數(shù)被盜，或被用戶騎行至偏僻的角落......巫盛華說，不再看好共享單車，主要是損耗嚴(yán)重，即使幾千輛、幾萬輛單車，損耗殆盡也只是時(shí)間問題。

損耗嚴(yán)重，是一眾共享單車過不去的坎。損耗，也是共享單車最大的成本。據(jù)小鳴單車創(chuàng)始人鄧永豪透露，共享單車的兩大成本，一是損耗一是運(yùn)營，有些共享單車的損耗甚至高達(dá)30 -50%。有人說，共享單車，正是在拷問國人的道德底線。

2，中國式共享單車，實(shí)為“租”車

與Uber利用閑置的汽車、出租車資源、Airbnb利用閑置的居住空間不同，中國的共享單車一開始便是一個(gè)出租單車的模式，名為共享，實(shí)為租車。企業(yè)需要承擔(dān)龐大的采購費(fèi)用，才能達(dá)成規(guī)模效應(yīng)，cover掉巨大的損耗成本、運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)盈利。因此，共享單車看似簡單，實(shí)則門檻高企，一開始便是一場資本的狂歡。在摩拜、ofo兩大巨頭一路高歌猛進(jìn)的形象之后，是投機(jī)創(chuàng)業(yè)者疲乏的身影。融不到資，用戶規(guī)模不上層次，對巨頭構(gòu)不成威脅，終歸是死路一條。

共享單車在方便出行的同時(shí)，也暴露出一些社會(huì)問題，違規(guī)占道、亂停亂放，未成年人騎行，以及接二連三遭到人為破壞。在一些小區(qū)，早已張貼出禁止共享單車入內(nèi)的告示。共享單車泛濫成災(zāi)，逐漸成為公害。監(jiān)管之手，也逐漸伸向野蠻生長的共享單車。針對亂停亂放的問題，南京交通運(yùn)輸局已著手起草地方法規(guī)，醞釀對共享單車實(shí)行實(shí)名制，并打算將多次違規(guī)違約的使用者拉入黑名單。

共享單車，單靠租金，難以為繼，不少投資人看重的是押金帶來的現(xiàn)金流。共享單車的兩大巨頭——摩拜、ofo的用戶數(shù)早已突破千萬。按照兩者299元、99元的押金計(jì)算，摩拜、ofo平臺(tái)沉淀的押金分別高達(dá)29.9億、9.9億。最近，不省高成本壓力的ofo又將押金提升至199元。而現(xiàn)有的法律規(guī)定，對押金的使用模式，并無明確規(guī)定。越來越多的投資人，實(shí)際看重的是巨額押金利息收入，甚至投資收入。押金，在灰色地帶，隱含著不斷累積的風(fēng)險(xiǎn)。金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)的介入，也許只是時(shí)間問題。

隨騎隨行的共享單車，是中國式創(chuàng)新，同樣面臨中國式問題，當(dāng)然也面臨著中國式的監(jiān)管。網(wǎng)約車從甚囂塵上、群雄并起，到燒錢游戲、并購大戰(zhàn)，最終監(jiān)管嚴(yán)厲、巨頭獨(dú)大，經(jīng)歷了一場血與火的爭斗。如今，看上去很美的共享單車，也開始暴露殘酷、慘烈的一面，也許正行進(jìn)在同樣的軌跡當(dāng)中。