今天下午2點，國產大型客機C919在上海浦東國際機場順利起飛。從1970年立項研制“運十”開始，到2007年決定實行航空工業(yè)體制改革，立項研制C919，中國民用航空工業(yè)經(jīng)歷了一段艱難坎坷的發(fā)展歷程。C919首飛的時刻承載了幾代中國民機人的拼搏與夢想。讓我們對C919有一個更全面的了解。

　　為什么取名C919?

　　據(jù)中國商飛介紹，“C919”的全稱是“COMAC919”。

　　其中，“COMAC”為研制C919的中國商用飛機有限責任公司英文名稱簡寫(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)，簡稱中的“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母。

　　第一個9寓意“天長地久”，后兩位19則寓意C919大型客機最大載客量190人。

　　而此前國際上知名的飛機制造商為空客(Air Bus)和波音(Boeing)，從A到B再到C，剛好排隊。

　　首飛怎么飛？

　　C919首飛升空最大高度1萬英尺，最大速度170節(jié)，試驗點共15個。整個過程分5個階段，分別是地面檢查階段、爬升階段、平飛階段、模擬進近、著陸和復飛階段、著陸階段。按照慣例，首飛時C919全程不收起落架，并保持襟翼放下。

　　此外，C919首飛時，將有第二架飛機進行伴飛。伴飛的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現(xiàn)任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發(fā)出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。

　　C919大事記：

　　2007年

　　2月26日，國務院召開第170次常務會議，原則通過了《大型飛機方案論證報告》，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。

　　8月30日，中央政治局召開第192次常委會，聽取并同意國務院大型飛機重大專項領導小組《關于大型飛機重大專項有關情況的匯報》，決定成立大型客機項目籌備組。

　　2008年

　　5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

　　7月3日，中國商飛公司在上海召開大型客機項目論證動員大會。

　　2009年

　　1月6日，中國商飛公司發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。

　　9月8日，亞洲國際航空展覽會暨論壇在香港開幕，C919大型客機模型首次展出。

　　12月16日，C919大型客機基本總體技術方案通過工業(yè)和信息化部組織的專家評審。

　　12月21日，中國商飛公司與CFM公司在北京正式簽署C919大型客機動力裝置戰(zhàn)略合作意向書，選定CFM公司研發(fā)的LEAP-1C發(fā)動機作為C919大型客機唯一國外啟動動力裝置。

　　12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

　　2010年

　　11月15日，C919大型客機1:1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單。

　　12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

　　2011年

　　4月18日，C919大型客機首次型號合格審定委員會會議在上海召開，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段。

　　12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

　　12月19日，C919大型客機項目首個零件——前登機門橫梁在成都開工，機體制造全面鋪開。

　　2012年

　　7月31日，《C919飛機專項合格審定計劃(PSCP)》在上海簽署。

　　12月4日，C919飛機七大部件之一的復合材料后機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。

　　12月13日，中國商飛上飛院四性與產品支援設計研究部收到審查方反饋的型號資料評審表，審查方對《C919飛機系統(tǒng)安全性審定計劃》CP狀態(tài)進行了第一階段的正式認可。

　　12月29日，中國商飛試飛中心在上海組織召開了C919飛機101架機封鉚區(qū)測試改裝方案評審會及C919飛機測試系統(tǒng)構建方案研討會。

　　2013年

　　1月17日至1月18日，C919大型客機復合材料結構設計評估會和中央翼結構關鍵設計評審會在上海召開。會議最終評估C919大型客機復合材料結構設計可繼續(xù)開展下一階段工作，C919大型客機中央翼結構關鍵設計通過評審。

　　1月19日，C919飛機IPS吊掛樣段靜力試驗側向4.2g載荷工況試驗順利完成。

　　11月28日，C919飛機FTB(飛行試驗平臺)吊掛試驗件在沈飛下線。

　　12月30日，C919飛機鐵鳥試驗臺在中國商飛上飛院正式投用，C919項目系統(tǒng)驗證工作正式啟動。

　　12月31日，C919大型客機項目首架機機頭在中航工業(yè)成飛民機下線。

　　2014年

　　5月15日，C919飛機首架機前機身部段在中航工業(yè)洪都下線。

　　7月，C919飛機首架機中央翼在中航工業(yè)西飛完成總裝。

　　7月23日，C919飛機首架機平尾部件裝配在中國商飛公司總裝制造中心浦東基地正式開工。

　　8月21日，C919飛機首架機中后機身部段在中航工業(yè)洪都大部件廠房下線。

　　8月29日，C919飛機中機身/中央翼、副翼部段在中航工業(yè)西飛通過適航檢查，達到交付狀態(tài)。

　　9月，C919飛機輪胎爆破危害程度測試試驗順利完成。

　　9月19日9時19分，C919飛機首架機在中國商飛新落成的總裝制造中心開始機體對接工作。這標志著C919大型客機項目研制邁出具有里程碑意義的重要一步。

　　9月23日，C919飛機通信導航監(jiān)視系統(tǒng)(CNS系統(tǒng))試驗件及測試平臺在上海交付。

　　11月24日，C919飛機首架機機翼抵達中國商飛總裝制造中心浦東基地。

　　10月30日，C919飛機首架機后機身前段在中航工業(yè)沈飛民機交付。

　　2015年

　　2月6日-8日，工信部在上海組織召開C919大型客機項目詳細設計評審會議，專家評審委員會一致同意C919項目通過國家級詳細設計評審。

　　2月11日，C919飛機首架機后機身后段由中國航天科工三院航天海鷹(鎮(zhèn)江)特種材料有限公司完成制造并通過適航審查，正式交付中國商飛公司。

　　2月，C919飛機航電綜合試驗臺由昂際航電向中國商飛交付并正式開試。

　　3月6日，工信部在北京召開C919飛機轉入全面試制階段審查會議，C919大型客機項目由詳細設計階段轉入全面試制階段。

　　4月18日，C919飛機首架機艙門運抵中國商飛總裝制造中心浦東基地。

　　7月22日，中國商飛公司和CFM國際公司舉行儀式，慶祝首臺CFM LEAP-1C發(fā)動機交付。

　　9月4日，中航工業(yè)洪都生產制造的C919項目102架前機身和中后機身順利通過中國民航江西監(jiān)管局適航制造符合性檢查，順利完成掛簽。

　　11月2日，C919飛機首架機在中國商飛總裝制造中心總裝下線。

　　2016年

　　4月11日，C919大型客機全機靜力試驗正式啟動。

　　6月，C919水平尾翼智能裝配線建設名列工信部智能制造擬入選項目。

　　11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶。

　　12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

　　2017年

　　4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審

　　4月23日，C919大型客機完成高速滑行抬前輪試驗。

　　計劃，5月5日，首飛。

　　首飛為什么不收起落架？

　　這是標準試飛程序的一部分，以應對可能出現(xiàn)的緊急情況。

　　在首飛時，一般不收起落架，因為首飛更突出的是儀式感，并不需要體現(xiàn)性能，只是為了讓大家知道飛機能安全起降。整個過程安全是第一位的。所以，像首飛這樣短時間的飛行流程，起落架不收沒問題。而且，不收起落架還能防止出現(xiàn)收了放不下的情況，另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能。

　　首飛測試看上去跟普通的商業(yè)飛行沒什么太大區(qū)別，但是因為情況未知風險較大，所以并不是完全按照普通商業(yè)飛行的程序來，所以這里放下起落架以及打開后緣翼襟并非即將降落，而是測試需要且也是對飛行中所出現(xiàn)的緊急情況做安全方面的準備。