C919大飛機首飛 圓了中國人的“大飛機夢”

2017年5月5日，是一個讓所有中國人都充滿向往、充滿自豪的日子。這一天，國產(chǎn)大型客機——C919正式駛?cè)肱艿?，開始它的首飛任務(wù)。這也意味著，中國終于有了自己制造大型客機，終于圓了所有中國人的“大飛機夢”。

何時才能坐上中國自己設(shè)計制造的大型客機?這個不知被多少中國人問到的問題，今天終于有了答案。從1970年的“708”工程運-10，到現(xiàn)在的C919，中國人逐夢大飛機之旅，已輾轉(zhuǎn)近半個世紀。在這條道路上，中國人一直在探索，從未放棄。

回望這近半個世紀，C919的成長則明顯快得多。從2007年2月26日國務(wù)院第170次常務(wù)會議原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年首架C919正式下線，再到今天的首飛，時間也就短短的十年。要知道，飛機不同于一般產(chǎn)品，其技術(shù)、材料、裝備、設(shè)計、管理、組織等方面，都有相當高的要求，而在核心技術(shù)、材料等方面又是壁壘森嚴，能夠以十年時間攻堅克難，使一架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、具有國際主流水準的干線客機下線，并實現(xiàn)首飛，不能不說，C919讓中國變成航空強國的夢想向現(xiàn)實走近了一步，讓中國的自主創(chuàng)新又奏響了新樂章。

眾所周知，自新中國成立以來，中國就一直堅持自主創(chuàng)新，自主創(chuàng)新被認為是中國屹立于東方的最根本手段。因此，在自主創(chuàng)新的道路上，一代代的中國人砥礪前行。從汽車到輪船，從生活資料到生產(chǎn)資料，只要是具有自主創(chuàng)新空間的，中國人就都會去闖一闖、試一試、搏一搏。改革開放以來，隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對自主創(chuàng)新的要求也在不斷提升，中國自主創(chuàng)新的步伐在加快，質(zhì)量在提高。特高壓、核電等的發(fā)展，相繼進入國際先進行列，而一向被認為是德日等發(fā)達國家專利的高速鐵路，也在中國人的手中變成了現(xiàn)實，而且走在了行業(yè)的最前列。如今，中國人自己制造的大飛機將展翅翱翔，怎能不讓國人興奮和自豪!

C919按照最新國際適航干線民用飛機標準研發(fā)、設(shè)計、制造。雖說研發(fā)時間短，但其設(shè)計標準、制造水平、舒適性、經(jīng)濟性并沒有降低。相反，這架被寄予厚望的大飛機對自己提出了更高要求，設(shè)定了更高目標。如機型，就是用的目前波音、空客等主流機型;在舒適性方面，C919具備了目前150座單通道客機中最寬敞的客艙;噪音較低，能降到60分貝以下，而同類機型為80分貝;采用新型空氣分配系統(tǒng)，讓空氣變得更新鮮、均勻;通過新材料、新技術(shù)的使用，客艙的氣壓從以前的2400米降到1800米，空氣濕度從4%提高到15%。這幾項指標讓機艙環(huán)境等同于四季如春的昆明街心花園。在經(jīng)濟性方面，C919選用的LEAP-1C發(fā)動機，是CFM56發(fā)動機的改進版，后者是目前世界上銷售最多的發(fā)動機。LEAP-1C的燃油消耗比CFM56少16%……

有網(wǎng)友說，一架發(fā)動機、航電核心處理系統(tǒng)、部分材料都得靠外國提供產(chǎn)品或技術(shù)的飛機，憑什么說是“中國制造”?實際上，按照國際標準，判斷飛機是本國制造還是組裝，關(guān)鍵要看其是否滿足3個條件。一，整機的產(chǎn)權(quán)歸誰?二，研制整機的核心團隊是誰?三，整機研制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)掌握在誰的手里?對于C919來說，這3個問題的答案都是中國，那么，又怎能說C919不是“中國制造”?

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實際上并沒有太多的價值，一架飛機有350萬個零部件，集成后可能有幾十萬個模塊。怎么樣把這些東西放在一起，無縫對接，完美表現(xiàn)出飛機性能，這本身就是技術(shù)。C919以超過50%的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。

當然，首飛成功并不代表大功告成，它代表的是又一段征途的開始。

中國大飛機要想翱翔在世界各國的藍天上，還需披荊斬棘，一道道通關(guān)。首先要過的是國際標準的適航審定試飛這一關(guān)，只有過了這關(guān)，C919才可以獲得飛行許可、投入市場商業(yè)運行。這關(guān)過完，C919還要接受最嚴苛的市場競爭和運營考驗。可能存在的市場壁壘、貿(mào)易保護等，都需要C919層層克服。

中國大飛機還要在“國產(chǎn)率”、自主創(chuàng)新的道路上繼續(xù)前行。航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，盡管C919有許多技術(shù)、材料都是通過自主創(chuàng)新取得的，但是，一些關(guān)鍵部位、關(guān)鍵零件、關(guān)鍵技術(shù)，還要依靠進口、依靠其他國家。這就為中國制造業(yè)提出了要求，隨著C919的首飛，中國航空制造業(yè)——這一行業(yè)的大好前景已然在望，中國的科技、中國的企業(yè)能否抓住這一契機，研發(fā)更的新技術(shù)、新產(chǎn)品?能否讓中國的航空制造業(yè)一步步進入世界領(lǐng)先行列?

C919首飛，只是航空制造向高端領(lǐng)域進軍的一個開始，承載的也不只是大型客機、商用飛機領(lǐng)域的希望和夢想，更是中國在自主創(chuàng)新方面全面突破的希望和夢想。所以，乘C919首飛的東風(fēng)，我們應(yīng)進一步倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的精神，嚴格按照五大發(fā)展理念中的首要理念——創(chuàng)新這一要求，把中國的自主創(chuàng)新推上更高臺階，讓更多的中國企業(yè)、中國產(chǎn)品、中國技術(shù)能夠步入世界先進行列。