同共享單車(chē)獲得融資的消息一樣吸引眼球的是共享單車(chē)開(kāi)始出現(xiàn)的越來(lái)越多的負(fù)面消息。盡管很多人仍然將共享單車(chē)看作是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是除了人的自由流動(dòng)所帶來(lái)的單車(chē)配置之外，共享單車(chē)并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的共享性。

　　作為“互聯(lián)網(wǎng)+”后時(shí)代一種新生事物，共享單車(chē)的出現(xiàn)讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)界為之一振。新技術(shù)的方興未艾，舊技術(shù)的老氣橫秋讓整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都陷入到了一種徘徊不前的狀態(tài)中。人們?cè)诎l(fā)掘新的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的同時(shí)，同樣在尋找著符合當(dāng)前市場(chǎng)情況的發(fā)展方向。共享單車(chē)正是在這樣的市場(chǎng)狀態(tài)下出現(xiàn)的。

　　找不到方向是當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的主要狀態(tài)。

　　互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的改造行將結(jié)束，新的技術(shù)仍然處于相對(duì)初級(jí)的發(fā)展階段，缺少對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)以及傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品進(jìn)行大刀闊斧改造的能力都讓原本異常活躍的互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)陷入到了一種迷茫和慌亂之中。

　　盡管出現(xiàn)了VR、AR、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、AI等新的概念和技術(shù)，這些技術(shù)的出現(xiàn)讓人們看到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之外新的發(fā)展可能性。但是，人們對(duì)于如何應(yīng)用這些技術(shù)，這些技術(shù)怎么能夠落地到真實(shí)產(chǎn)業(yè)當(dāng)中都缺少一個(gè)相對(duì)完整且明確的認(rèn)識(shí)。

　　對(duì)于新技術(shù)的迷茫讓人們開(kāi)始相信借助原有的技術(shù)邏輯獲得新的發(fā)展可能性是破解當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展困境的最為得力的手段。

　　在經(jīng)歷了“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之后，各個(gè)行業(yè)當(dāng)中互聯(lián)網(wǎng)公司的市場(chǎng)地位已經(jīng)基本確定，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭的生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)也已經(jīng)基本搭建完畢。經(jīng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代后，并沒(méi)有產(chǎn)生真正能夠撼動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新巨頭，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們一方面通過(guò)梳理自己找到新的發(fā)展突破口，另一方面開(kāi)始了對(duì)于未來(lái)發(fā)展的新探索。共享單車(chē)正是在這樣的市場(chǎng)狀態(tài)下出現(xiàn)的。

　　從本質(zhì)上來(lái)講，共享單車(chē)依然是屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，它更像是一種“互聯(lián)網(wǎng)+出行”的模式。共享單車(chē)的出現(xiàn)是對(duì)原來(lái)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展模式和邏輯進(jìn)行重新梳理的結(jié)果，解決的是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的產(chǎn)品并沒(méi)有解決的問(wèn)題——最后一公里的出行痛點(diǎn)。

　　不同的是，共享單車(chē)加入了智能鎖的概念，將原本需要經(jīng)過(guò)還車(chē)樁進(jìn)行還車(chē)的流程，搬到了云端，用戶(hù)只需要進(jìn)行二維碼的掃描就能夠?qū)崿F(xiàn)借車(chē)和還車(chē)，從而讓人們的出行效率得到了一定的提升。這個(gè)產(chǎn)品邏輯在“互聯(lián)網(wǎng)+”火熱的年代其實(shí)并不稀奇，這也是共享單車(chē)為什么在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代并沒(méi)有被多數(shù)人關(guān)注的原因所在。

　　然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的落幕，有關(guān)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的創(chuàng)新開(kāi)始不斷減少，于是人們開(kāi)始重新審視共享單車(chē)，并找到它身上的“閃光點(diǎn)”。對(duì)于共享單車(chē)的關(guān)注開(kāi)始重新多了起來(lái)，作為資本“盲區(qū)”，對(duì)于共享單車(chē)的投資成為構(gòu)建資本投資“生態(tài)圈”的關(guān)鍵。

　　于是，我們看到資本開(kāi)始進(jìn)入共享單車(chē)領(lǐng)域，并逐步加快其融資的步伐。試想一下，如果“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)品依然層出不窮，“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)新模式不斷涌現(xiàn)，共享單車(chē)恐怕很難會(huì)在如此短的時(shí)間內(nèi)輕松獲得資本關(guān)注和垂青。

　　因此，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的落幕所導(dǎo)致的發(fā)展疲軟和方向迷茫導(dǎo)致了人們開(kāi)始重新審視和觀察這個(gè)原本屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，再加上這一領(lǐng)域的確能夠解決人們的出行痛點(diǎn)，并優(yōu)化傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的弊端，所以才造就了共享單車(chē)的火爆。

　　共享單車(chē)成也體驗(yàn)，敗也體驗(yàn)

　　正如上文所說(shuō)的那樣，共享單車(chē)的出現(xiàn)解決的是人們最后一公里的出行痛點(diǎn)問(wèn)題。因此，如何讓用戶(hù)這一痛點(diǎn)得到解決成為共享單車(chē)是否能夠成熟的關(guān)鍵所在。特別是隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的落幕，人們?cè)讷@得互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的時(shí)候?qū)?huì)更加關(guān)注用戶(hù)體驗(yàn)的感受。作為一個(gè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”影響力逐漸減弱的市場(chǎng)背景下產(chǎn)生的事物，如果無(wú)法給用戶(hù)帶來(lái)好的體驗(yàn)。共享單車(chē)的未來(lái)或許將會(huì)蒙上一層陰影。

　　作為一個(gè)屬于“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的產(chǎn)物，共享單車(chē)之所以能夠在資本寒冬下受到資本的青睞，其中一個(gè)很大的原因就在于它能夠借助互聯(lián)網(wǎng)的手段來(lái)改變?nèi)藗冊(cè)趥鹘y(tǒng)的邏輯下無(wú)法解決的痛點(diǎn)和問(wèn)題。

　　以借車(chē)和還車(chē)為例，即使是在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，人們的借車(chē)和還車(chē)依然要依賴(lài)于固定在某一個(gè)位置的停車(chē)樁，而由于停車(chē)樁的布設(shè)需要涉及到城市規(guī)劃和管理等諸多環(huán)節(jié)，另外用戶(hù)的目的地也有很多的不確定性，因此，如果單純地依賴(lài)停車(chē)樁進(jìn)行用戶(hù)的借車(chē)和還車(chē)，那么就會(huì)遇到停車(chē)樁數(shù)量的限制導(dǎo)致單車(chē)的數(shù)量有限，很多用戶(hù)無(wú)法借到車(chē);另外，就是一旦停車(chē)樁上單車(chē)數(shù)量滿(mǎn)額的話(huà)，用戶(hù)將會(huì)還不上車(chē)。

　　單車(chē)數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的借車(chē)需求以及停車(chē)樁的數(shù)量無(wú)法滿(mǎn)足用戶(hù)的還車(chē)需求最終導(dǎo)致在“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，共享單車(chē)依然無(wú)法解決用戶(hù)最后一公里的出行難題。而隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入影響人們的生活，共享單車(chē)的借與還將不再依賴(lài)停車(chē)樁，通過(guò)共享單車(chē)開(kāi)發(fā)的APP工具就能夠完成。

　　另外，單車(chē)配置的數(shù)量也不再僅僅局限在有限停車(chē)樁的數(shù)量上，可以根據(jù)用戶(hù)需求的多寡來(lái)進(jìn)行共享單車(chē)配送數(shù)量的增減。

　　無(wú)論是從用戶(hù)的借車(chē)和還車(chē)上，還是在單車(chē)數(shù)量的配送上，共享單車(chē)都較以前有了很大改觀，共享單車(chē)在借車(chē)和還車(chē)的流程上的優(yōu)化以及共享單車(chē)配送數(shù)量的靈活最終讓用戶(hù)體驗(yàn)有了很大提升，這讓很多原本是城市公共自行車(chē)的用戶(hù)轉(zhuǎn)而選擇共享單車(chē)。

　　共享單車(chē)因?yàn)轶w驗(yàn)的改觀最終讓用戶(hù)能夠快速接受，同樣它也會(huì)由于讓公共自行車(chē)擺脫了停車(chē)樁的限制而飽受詬病。首先，缺少了停車(chē)樁讓原本井然有序的單車(chē)停放變得雜亂無(wú)章，嚴(yán)重影響了城市形象，用戶(hù)在獲得輕松快捷的租車(chē)和還車(chē)服務(wù)的同時(shí)，同樣因?yàn)閬y停車(chē)，最終讓原本希望成為城市當(dāng)中亮麗風(fēng)景線(xiàn)的共享單車(chē)最終變成了影響城市形象的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

　　用戶(hù)體驗(yàn)的提升與城市運(yùn)營(yíng)體驗(yàn)改善并不能成正比，從這個(gè)方面來(lái)講，共享單車(chē)的體驗(yàn)并沒(méi)有增加;其次，共享單車(chē)隨時(shí)隨地租車(chē)和還車(chē)的確讓用戶(hù)使用起來(lái)毫不費(fèi)力，但是隨著用戶(hù)需求的增加，共享單車(chē)的資源配置的效率同樣要有所提升。

　　如果無(wú)法做到這一點(diǎn)，共享單車(chē)同樣會(huì)出現(xiàn)熱門(mén)地區(qū)共享單車(chē)配置非常充足，偏遠(yuǎn)地區(qū)的共享單車(chē)配置非常匱乏。而在熱門(mén)地區(qū)，用戶(hù)最后一公里的出行難題并不如偏遠(yuǎn)地區(qū)強(qiáng)烈，如果無(wú)法實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)有針對(duì)性的布置和配送，這同樣便會(huì)造成用戶(hù)體驗(yàn)的下降。

　　共享單車(chē)優(yōu)化體驗(yàn)同樣需要線(xiàn)上和線(xiàn)下

　　共享單車(chē)當(dāng)前面臨的問(wèn)題最根本的依然是在體驗(yàn)上，因此共享單車(chē)想要走得更遠(yuǎn)，獲得更大發(fā)展并不能夠僅僅依靠線(xiàn)上，它依然需要線(xiàn)上和線(xiàn)下共同發(fā)力，才能最終達(dá)到優(yōu)化體驗(yàn)的目的。

　　借助新手段，提升線(xiàn)上配置效率，減少城市“污染”。將共享單車(chē)的借車(chē)和還車(chē)告別有限且位置固定的停車(chē)樁的限制對(duì)于優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)來(lái)說(shuō)是一大進(jìn)步，但同樣出現(xiàn)了城市管理方面的諸多問(wèn)題。因此，必須通過(guò)共享單車(chē)平臺(tái)端的有效配置，通過(guò)提升配置效率來(lái)減少這種情況的發(fā)生。

　　共享單車(chē)需求的多樣化和不確定性最終導(dǎo)致了城市管理問(wèn)題的出現(xiàn)。其實(shí)，這種問(wèn)題的存在完全可以通過(guò)對(duì)用戶(hù)進(jìn)行引導(dǎo)來(lái)規(guī)避。對(duì)用戶(hù)引導(dǎo)其實(shí)涉及到的更多的是用戶(hù)運(yùn)營(yíng)層面的問(wèn)題，當(dāng)前共享單車(chē)的還車(chē)通常只需要掃碼即可完成，這就導(dǎo)致沿街路面上會(huì)出現(xiàn)很多零零散散的共享單車(chē)，這些共享單車(chē)的亂停亂放讓城市管理遭遇到了前所未有的困難和挑戰(zhàn)，對(duì)于共享單車(chē)的平臺(tái)方來(lái)講同樣不是一件好事。

　　如果我們能夠在一條街上設(shè)置不同的還車(chē)點(diǎn)，用戶(hù)在就近的還車(chē)點(diǎn)進(jìn)行還車(chē)能夠獲得相對(duì)應(yīng)的優(yōu)惠，通過(guò)這種優(yōu)惠逐步將用戶(hù)的還車(chē)習(xí)慣從隨時(shí)隨地，變得有一定的規(guī)律性。這無(wú)疑將會(huì)減少這種“污染”現(xiàn)象的發(fā)生。

　　對(duì)于少數(shù)并不服從引導(dǎo)的用戶(hù)，共享單車(chē)平臺(tái)能夠通過(guò)“個(gè)性化”的處理來(lái)減少共享單車(chē)“污染”城市事件的發(fā)生，讓共享單車(chē)真正成為一條亮麗的城市風(fēng)景線(xiàn)。

　　除了對(duì)用戶(hù)的行為進(jìn)行引導(dǎo)之外，我們還能夠在共享單車(chē)上面加入更多科技配置。比如，我們能夠通過(guò)在共享單車(chē)上加裝智能定位器，能夠了解每一個(gè)共享單車(chē)具體在哪個(gè)位置，一旦出現(xiàn)影響城市市容市貌的情況，共享單車(chē)平臺(tái)能夠通過(guò)這個(gè)定位裝置順利找到單車(chē)位置，以最快的速度進(jìn)行處理。

　　這種通過(guò)提升配置效率來(lái)優(yōu)化共享單車(chē)雙向體驗(yàn)的努力能夠大大提升共享單車(chē)效率，更符合用戶(hù)體驗(yàn)升級(jí)的市場(chǎng)大趨勢(shì)。解決由用戶(hù)引發(fā)的問(wèn)題還必須從用戶(hù)端著手解決才能起到真正效果。

　　當(dāng)前，很多平臺(tái)都在通過(guò)將自主權(quán)交給用戶(hù)解決來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)。以眾籌為例，以京東眾籌、聚米眾籌、蘇寧眾籌為代表的眾籌平臺(tái)通過(guò)將用戶(hù)深度參與到項(xiàng)目當(dāng)中，讓用戶(hù)實(shí)時(shí)了解項(xiàng)目情況來(lái)解決一些項(xiàng)目用戶(hù)體驗(yàn)不佳的問(wèn)題。共享單車(chē)端優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的邏輯同樣可以按照這個(gè)思路來(lái)進(jìn)行，真正讓共享單車(chē)因?yàn)轶w驗(yàn)而成功。

　　布局并不僅僅是投放，更多的應(yīng)該是線(xiàn)下服務(wù)。資本的進(jìn)入讓共享單車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)異?；鸨?，這種火爆的背后更多地是在進(jìn)行用戶(hù)的爭(zhēng)奪，借助的依然是互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)技術(shù)。目前，共享單車(chē)的布局僅僅停留在共享單車(chē)的數(shù)量投放上，即通過(guò)增加共享單車(chē)的數(shù)量來(lái)滿(mǎn)足足夠多的用戶(hù)需求，并借此來(lái)獲得足夠多的用戶(hù)體量。

　　這種邏輯的存在最終讓共享單車(chē)可能因?yàn)檫^(guò)度發(fā)展而陷入被動(dòng)，作為一個(gè)以體驗(yàn)致勝的存在，共享單車(chē)的重點(diǎn)絕對(duì)不僅僅只是在投放上，它更多的應(yīng)該是線(xiàn)下的服務(wù)。

　　共享單車(chē)的線(xiàn)下服務(wù)包括收集用戶(hù)的騎行體驗(yàn)來(lái)優(yōu)化共享單車(chē)、引導(dǎo)用戶(hù)使用習(xí)慣來(lái)提升共享單車(chē)使用效率、增加共享單車(chē)的線(xiàn)下服務(wù)點(diǎn)來(lái)解決由于線(xiàn)上過(guò)度自由發(fā)展造成的問(wèn)題……因此，通過(guò)這些線(xiàn)下的服務(wù)來(lái)提升用戶(hù)體驗(yàn)?zāi)軌驈浹a(bǔ)線(xiàn)上體驗(yàn)滿(mǎn)足用戶(hù)后所帶來(lái)的發(fā)展問(wèn)題，通過(guò)讓共享單車(chē)的用戶(hù)線(xiàn)上和線(xiàn)下體驗(yàn)的同步優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)共享單車(chē)體驗(yàn)本質(zhì)上的提升。

　　通過(guò)線(xiàn)下服務(wù)能夠解決投放數(shù)量增加之后出現(xiàn)的問(wèn)題，比如通過(guò)線(xiàn)下服務(wù)點(diǎn)和城市管理部門(mén)建立良性互動(dòng)關(guān)系，能夠?qū)y停亂放收集到的共享單車(chē)配送到共享單車(chē)的服務(wù)點(diǎn)，借此來(lái)改變共享單車(chē)對(duì)城市管理造成的影響，讓共享單車(chē)不再是如同“幽靈”一樣的存在。

　　共享單車(chē)的出現(xiàn)和興起依然是當(dāng)前市場(chǎng)對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代產(chǎn)品進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)果，體驗(yàn)成為共享單車(chē)能夠在短時(shí)間內(nèi)被用戶(hù)接受的關(guān)鍵。

　　同時(shí)，體驗(yàn)并不僅僅局限在用戶(hù)使用上，更包括城市管理、交通優(yōu)化等諸多方面，從當(dāng)前共享單車(chē)發(fā)展的水平來(lái)看，它還停留在優(yōu)化用戶(hù)體驗(yàn)的水平上，而作為一個(gè)以體驗(yàn)致勝的產(chǎn)品，可以預(yù)見(jiàn)未來(lái)共享單車(chē)還將會(huì)在體驗(yàn)上有更多的發(fā)展空間，通過(guò)建立線(xiàn)上與線(xiàn)下兩者之間的良性互動(dòng)關(guān)系，共享單車(chē)才能真正融入市場(chǎng)，被各方接受，只有這樣共享單車(chē)的路才能走得更遠(yuǎn)。