3月15日，記者從浙江溫州市消保委獲悉，3月13日，該委致函中國鐵路總公司，希望查詢火車票改簽制度中“48小時(shí)門檻”設(shè)置的合理性和理由，同時(shí)建議鐵總從廣大消費(fèi)者利益出發(fā)，以大國企的社會責(zé)任角度出發(fā)，取消“48小時(shí)門檻”的設(shè)置，更以人為本、貼近民生。

　　按照鐵路總局的規(guī)定，在有運(yùn)輸能力的前提下，開車前48小時(shí)(不含)以上，可改簽預(yù)售期內(nèi)的其他列車;開車前48小時(shí)以內(nèi)，可改簽開車前的其他列車，也可改簽開車后至票面日期當(dāng)日24:00之間的其他列車，不辦理票面日期次日及以后的改簽;開車之后，旅客仍可改簽當(dāng)日其他列車，但只能在票面發(fā)站辦理改簽，且開車后改簽的車票不能退票。

　　這樣的道理不難理解，鐵路總局的解釋也正印證了此“門檻”的價(jià)值所在——如此設(shè)計(jì)為了防止黃牛屯票、倒票?；蛟S，此舉能夠限制一些黃牛的不法行為;但是如此的48小時(shí)門檻，也侵害著消費(fèi)者的權(quán)益。比如，有相當(dāng)一部分旅客都是因?yàn)榕R時(shí)遇到事情才不得不調(diào)整出發(fā)時(shí)間，很少有旅客在開車前48小時(shí)以上的時(shí)間來改簽。如此一來，為了出行，一些旅客若想在48小時(shí)內(nèi)將出發(fā)時(shí)間往后調(diào)整，只能先支付20%的退票費(fèi)退掉手中的車票，然后再重新購買原車票票面日期次日及以后的車票。無形當(dāng)中，不僅造成了火車票改簽難，也導(dǎo)致了購票難。盡管，改簽的旅客為數(shù)不多，但48小時(shí)門檻，的確有點(diǎn)不厚道，更甚或稱得上“霸王條款”。

　　其實(shí)，鐵路總局不妨換位思考一下，站在旅客的角度想一想。打擊黃牛，是其分內(nèi)職責(zé)，不應(yīng)該以傷害旅客的時(shí)間和經(jīng)濟(jì)權(quán)益為代價(jià)。況且，取消“48小時(shí)門檻”設(shè)置，“開車當(dāng)日可改簽”，讓每張車票只能改簽一次，也同樣可以起到防止黃牛囤票、倒票的效果。只要換個(gè)思路看問題，一些“侵權(quán)”問題本可以避免。

　　一票難求的大背景下，每一張票都顯得珍貴，而與之相比更珍貴的是旅客的權(quán)益。現(xiàn)如今，地方消保委已經(jīng)向鐵路總公司提出了這個(gè)問題，鐵總方面就應(yīng)該好好考量一番，多考慮一下旅客的權(quán)益，才能真正便民為民，獲得“長久之利”。

　　改革一直在路上，改革的目的是為了人民群眾的生活更舒暢。毋庸置疑，鐵總改善服務(wù)的主動性也在與時(shí)俱進(jìn)?？梢哉f，高高在上的“鐵老大”，正在按照人們期待的節(jié)奏，不斷向更市場化的方向邁進(jìn)。當(dāng)然，這并不意味著坐享其成與一勞永逸，面對火車票改簽48小時(shí)門檻，還有許多潛力可挖，唯有突破與改變，群眾才能分享改革的紅利。