共享單車“押金去向”的問(wèn)題，是共享單車被質(zhì)疑最多的地方。據(jù)國(guó)內(nèi)第三方機(jī)構(gòu)比達(dá)咨詢公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年底，我國(guó)共享單車用戶數(shù)量已達(dá)到1886萬(wàn)，預(yù)計(jì)2017年將飆升至5000萬(wàn)。

　　今年1月，作為共享單車的兩大領(lǐng)頭平臺(tái)，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過(guò)1000萬(wàn)。以1000萬(wàn)的用戶數(shù)量來(lái)計(jì)算，ofo每個(gè)用戶需要交99元押金，那么累計(jì)可以獲得高達(dá)9.9億元押金;而摩拜單車每個(gè)用戶的押金高達(dá)299元，平臺(tái)可以獲得29.9億元的押金。這龐大的資金流向哪里?

　　“押”時(shí)容易退時(shí)難

　　目前廣州的共享單車主要有4個(gè)品牌，摩拜單車押金為每人299元，ofo單車押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬(wàn)人，每月活躍用戶押金總額超過(guò)9億元。

　　在北京地區(qū)，目前的摩拜單車押金支付方式僅支持微信支付或支付寶支付，已不支持銀行轉(zhuǎn)賬方式，那么，這種調(diào)整或變化的原因何在呢?

　　問(wèn)題就出在押金退還規(guī)則，按照摩拜單車的押金退還規(guī)則，用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，需要2-7個(gè)工作日才能到賬。

　　那為什么需要2-7個(gè)工作日呢?摩拜單車等此前的說(shuō)法是，退還時(shí)間受銀行等支付通道結(jié)算周期影響。所謂結(jié)算周期影響，其實(shí)問(wèn)題應(yīng)該不在銀行，而在摩拜單車，因?yàn)槟壳安徽撌莻€(gè)人對(duì)個(gè)人，還是企業(yè)對(duì)個(gè)人，銀行轉(zhuǎn)賬都是“實(shí)時(shí)到賬”。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，這么長(zhǎng)的退還周期，是摩拜單車方面在故意扣押用戶的押金，利用時(shí)間差可以合理地獲取押金收益。

　　平臺(tái)閉口不談押金去向

　　這些押金去向如何，各大平臺(tái)均是守口如瓶。ofo平臺(tái)此前在接受金融投資報(bào)記者時(shí)表示，其收取的押金由專門(mén)的機(jī)構(gòu)托管，不會(huì)用于任何理財(cái)投資。至于收押金的原因則是“出于規(guī)范用戶文明用車、愛(ài)護(hù)單車的需要?！?/p>

　　摩拜單車方面有負(fù)責(zé)人曾表示，摩拜單車之所以向用戶收取299元押金，主要是希望此舉能讓用戶樹(shù)立一定的責(zé)任感，這筆錢(qián)存放于摩拜單車單獨(dú)設(shè)立的銀行賬戶中，交由第三方監(jiān)管，與公司的運(yùn)營(yíng)資金是分開(kāi)的。

　　在不透明的情況下，不論押金用來(lái)干什么，其實(shí)單是存放在銀行活期存款賬戶里的收益都不容小覷。假設(shè)當(dāng)前活期存款利率0.35%，29.9億元押金一年利息就上千萬(wàn)。而如果放在余額寶里，按年化3%的收益計(jì)算，則一年可以獲得的收益高達(dá)8千萬(wàn)。這些均是流動(dòng)性較好但收益較低的理財(cái)方式。如果留足部分備付金，將其余的資金投入收益較高的理財(cái)產(chǎn)品，可能一年的收益會(huì)更高。

　　摩拜單車表示，收取押金合乎國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?！拔覀兊慕?jīng)典版單車成本約3000元，按照國(guó)家相應(yīng)的規(guī)定收取10%的押金?！睂?duì)于具體存放在哪兒，摩拜工作人員以“不清楚”三個(gè)字回絕了記者的提問(wèn)。

　　盈利模式不清晰，不指望單靠租金盈利，押金進(jìn)入金融操作

　　或是出于商業(yè)考慮，共享單車企業(yè)還從未向外界披露過(guò)具體的運(yùn)營(yíng)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。ofo單車創(chuàng)始人兼CEO戴威曾告訴記者，目前ofo的車輛使用率較高、每日收益比較穩(wěn)定，“去年尚未盈利，但已無(wú)限接近打平，2017年肯定會(huì)實(shí)現(xiàn)盈利?！倍布杀靖叩哪Π輨t多次表示，目前談?dòng)€為時(shí)尚早。

　　有觀點(diǎn)認(rèn)為，共享單車不可能單靠租金掙錢(qián)。

　　共享單車盈利模式表面上是通過(guò)分時(shí)租賃來(lái)部分變現(xiàn)，然后通過(guò)收取押金來(lái)回收資金，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)金流并進(jìn)行擴(kuò)張。分時(shí)租賃的錢(qián)，其實(shí)一點(diǎn)兒不重要。無(wú)論是摩拜，還是ofo，他們心里都門(mén)兒清：哪怕有一億用戶，每天用一小時(shí)，也就1個(gè)億的收入，為此卻需要面對(duì)超過(guò)1千萬(wàn)輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費(fèi)用。更重要的是，由于其短途特點(diǎn)，及對(duì)標(biāo)公交和傳統(tǒng)“公共自行車”，其定價(jià)上浮空間有限。所以，他們壓根就沒(méi)指望通過(guò)一小時(shí)1元的租賃費(fèi)來(lái)賺錢(qián)。

　　曾有記者算過(guò)這樣一筆賬：像摩拜單車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為0.5元/半小時(shí)，ofo則為1元/小時(shí)，水平相差不多。共享單車企業(yè)一般還要向注冊(cè)用戶收取99元—299元不等的押金，這部分押金將用于財(cái)務(wù)投資以保值增值。以ofo為例，單車成本約在400元左右，日常維護(hù)運(yùn)輸?shù)某杀炯s為車輛成本的10%—20%，使用壽命約為18個(gè)月。按這個(gè)周期來(lái)計(jì)算，只要1輛車1天能產(chǎn)生0.9元以上的租金收益，就能收回車輛成本。因此，企業(yè)盈利的關(guān)鍵就在于每輛單車的日均訂單量和新用戶的增加速度。

　　每臺(tái)摩拜單車平均每天大約有10人到20人使用，“摩拜客”需要支付299元“押金”，10個(gè)“摩拜客”支付的押金就是2990元，足以彌補(bǔ)車價(jià)。如果這10個(gè)共享單車的粉絲每天因上下班而騎2次車，按照2元一個(gè)人算，那大約是一天消費(fèi)20元，一個(gè)月是600元。那意味著，只要這臺(tái)摩拜能撐夠5個(gè)月的使用，就將開(kāi)始盈利。按照摩拜方面估算，每臺(tái)車的使用年限可長(zhǎng)達(dá)8年，哪怕頻繁使用，也可以使用4年。更何況，隨著生產(chǎn)數(shù)量上升，單車的平均價(jià)格將會(huì)下降。

　　如果算上流動(dòng)人口，北上廣深都是1千萬(wàn)到3千萬(wàn)人口的超級(jí)大城市。即使投入的那3億元是不考慮回本的投入，每個(gè)人身上不過(guò)補(bǔ)貼了10—30元而已。僅僅花3億，就可以吸引北上廣深這些超級(jí)城市的關(guān)注度，是多么劃算的事情。

　　恐成“不當(dāng)占有資金”

　　摩拜單車或ofo單車等各類名為“共享”實(shí)為“租賃”的單車廠商或平臺(tái)，通過(guò)押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的“資金池”，而且“資金池”越大，即使平臺(tái)不跑路，它也能給平臺(tái)帶來(lái)巨大的收益。

　　但在摩拜單車或ofo單車等“共享”實(shí)為“租賃”的單車平臺(tái)服務(wù)中，如果用戶不提交申請(qǐng)“押金”退還，押金就一直處于平臺(tái)的控制之下。更重要的是，不論是摩拜單車，還是ofo單車，這些單車租賃，都需要預(yù)充值才能開(kāi)鎖使用，相當(dāng)于預(yù)付費(fèi)服務(wù)。

　　中國(guó)政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧稱，在預(yù)付費(fèi)前提下，收取押金且不自動(dòng)退還的規(guī)則，則有明顯不當(dāng)占有資金或募集資金的嫌疑。

　　按照摩拜單車或ofo單車的規(guī)則，掃碼解鎖開(kāi)始用車，相當(dāng)租賃服務(wù)開(kāi)始，用完掃碼上鎖付費(fèi)，相當(dāng)于租賃服務(wù)結(jié)束。在主合同已經(jīng)履行完畢后，用戶與單車平臺(tái)之間已經(jīng)需要擔(dān)保的租賃合同，此時(shí)，系統(tǒng)應(yīng)該和傳統(tǒng)租車場(chǎng)景類似，自動(dòng)退還押金。

　　但是，這些單車平臺(tái)卻需要用戶手動(dòng)提交申請(qǐng)，其目的顯然是通過(guò)增加押金退還繁瑣程度，引導(dǎo)用戶放棄退還或喚醒用戶再次使用。

　　李俊慧認(rèn)為，這就形成了一個(gè)全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個(gè)租賃物對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，形成了“一個(gè)人對(duì)應(yīng)一份押金”的模式，使得押金與租賃物之間的一一對(duì)應(yīng)關(guān)系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔(dān)保屬性，而具有不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

　　而這種資金關(guān)系顯然是吸引眾多廠商加入“單車大戰(zhàn)”的原因之一，簡(jiǎn)單說(shuō)，單車租賃表面看是租賃服務(wù)，實(shí)質(zhì)上具有金融功能。

　　一年前，共享單車行業(yè)還是片風(fēng)平浪靜的藍(lán)海。而過(guò)去一年，各路資金的涌入讓這片藍(lán)海泛起了紅色的波瀾。ofo單車與摩拜單車已分別完成C、D輪融資;優(yōu)拜單車在3個(gè)月內(nèi)獲得3輪融資，已完成A+輪;小鳴單車已經(jīng)完成B輪融資……有消息稱，到2016年下半年，行業(yè)融資額已超30億元。

　　共享單車領(lǐng)域確實(shí)是一塊誘人的大蛋糕。就連大名鼎鼎的郭臺(tái)銘也想來(lái)分一杯羹。

　　今年1月共享單車平臺(tái)摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，雙方將在單車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作。而富士康則會(huì)專門(mén)開(kāi)辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)可達(dá)560萬(wàn)輛。

　　律師點(diǎn)評(píng)：觀點(diǎn)不一

　　四川恒成律師事務(wù)所李律師認(rèn)為：“從法律的角度看目前沒(méi)有關(guān)于押金的禁止性規(guī)定，按照民法領(lǐng)域法無(wú)禁止即可為的原則，在平臺(tái)和用戶雙方達(dá)成一致的情況下，收取押金是允許的也是合法的。此外，共享單車目前處于充分競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域，并未形成壟斷。因此，單車公司收取押金也不屬于利用壟斷地位損害消費(fèi)者權(quán)益的情形?！?/p>

　　廣東法制盛邦律師事務(wù)所陳亮表示，共享單車平臺(tái)收取押金的規(guī)則屬格式條款。如果押金收取金額過(guò)高，或退還時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，與平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者履行的義務(wù)明顯不相匹配，則該規(guī)則顯失公平，侵害了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，屬于限制消費(fèi)者權(quán)利的“霸王條款”。消費(fèi)者可就此向有關(guān)監(jiān)管部門(mén)投訴，或請(qǐng)求消費(fèi)者維權(quán)組織提起公益訴訟。