互聯(lián)網(wǎng)+已進入深水區(qū)，近期發(fā)生共享單車領(lǐng)域的資本大戰(zhàn)，毫不遜色二級市場的萬科、格力的控制權(quán)爭奪，只是爭斗的是市場，但套路又是何等相似。

　　寶能的結(jié)局以保監(jiān)會嚴厲處罰要求整改，姚振華先生也被禁入保險業(yè)10年落場，那么在共享單車領(lǐng)域，瘋狂的燒錢，融資企業(yè)非理性行動，面臨注冊資本、押金模式、資金鏈斷裂、公共資源掠奪四大問題，接下來將會如何呢?

　　今天，本來是研究一下共享單車領(lǐng)域各個公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)，登陸國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)，居然發(fā)現(xiàn)摩拜單車被列入“經(jīng)營異常名錄”了，怎么回事?

　　摩拜單車被工商列入”經(jīng)營異常名錄”

　　仔細近距離觀察一下共享單車這個領(lǐng)域，這水實在太深了。

　　該行業(yè)融資大戰(zhàn)高潮迭起，看到背后的邏輯，不得不讓人感到陣陣發(fā)涼：現(xiàn)在正上演資本對決，就看誰先倒下。在這個過程中，企業(yè)行為也進入瘋狂狀態(tài)，合規(guī)運營、消費者利益，都是其次，一切都是為了占領(lǐng)市場，以戰(zhàn)促和，試圖壟斷整個短距離出行市場，成為入口。

　　資本的邏輯，壟斷就是護城河

　　這樣一個資本對決的邏輯，滴滴打車已有先例，并且被創(chuàng)投界視為一條定律，早在2014年9月份《華爾街日報》的一篇文章里，硅谷創(chuàng)投教父的彼得·蒂爾就說：

　　任何一個企業(yè)家都應該試圖創(chuàng)造出一個一家公司獨大的壟斷市場，而不是在競爭市場中耗光自己的資金。

　　在暢銷書《從0到1》中，蒂爾還提出：

　　真正的企業(yè)家應該追求壟斷市場，而非在市場中競爭，企業(yè)家不應該專注于如何打敗競爭對手，而是要以冷靜的頭腦去充分挖掘市場從而形成壟斷。

　　這些融資企業(yè)不?；ㄥX力圖打敗對手，肯定是不對的，競爭不是成功的法寶，壟斷才是。

　　正因如此，據(jù)媒體報道，2016年9月26日,一名滴滴和ofo的投資人發(fā)布朋友圈,表示共享單車會在90天結(jié)束戰(zhàn)斗。這也是我們擔心的，要么是兩敗俱傷、要么是壟斷。

　　投資人不擔心，作為消費者或監(jiān)管部門呢?

　　據(jù)媒體報道，目前摩拜單車的用戶量已經(jīng)超過1000萬，覆蓋12個城市，ofo共享單車用戶更是超過2000萬,投放城市超過40個。據(jù)預測，到2017年底，全國共享單車市場規(guī)模將達5000萬用戶，預計增長約260%。面對這樣人數(shù)眾多的消費人群，萬一出現(xiàn)風險，那么就會給消費者造成巨額損失。主要有四大問題：注冊資本、押金模式、資金鏈風險、公共資源掠奪，如不解決，一定程度上將會引發(fā)社會問題。

　　注冊資本偏低，責任承擔能力有限

　　在查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)信息顯示，最近融資燒錢最多的，注冊資本最低才38.5154萬元，與其收取上億元押金相比太不相稱!

　　注冊資本

　　有限責任公司的股東對有限責任公司的債務承擔有限責任，那么這個有限責任的限度是多少呢?很簡單，就是注冊資本的額度。

　　一個公司的注冊資本，在我們這個信用體系極不健全的國家，可以起到判斷該公司承擔債務能力的作用。

　　巨額押金圈錢，涉嫌非法吸收公眾存款

　　根據(jù)各個共享單車押金規(guī)則，初略估算，共享單車押金加起來，累計超過40億元。中銀律師夏孫明認為，在預付費前提下，收取押金且不自動退還的規(guī)則，則有明顯不當占有資金或募集資金的嫌疑。

　　共享單車的押金模式，形成了一個全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個租賃物對應一份押金”的模式，形成了“一個人對應一份押金”的模式，使得押金與租賃物之間的一一對應關(guān)系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔保屬性，而具有不當募集或占有資金的嫌疑，涉嫌非法吸收公眾存款。

　　占據(jù)大量公共資源，謀取商業(yè)利益

　　就如同滴滴打車，并不會讓私家車用戶放棄自駕，而是吸引打的用戶更高頻次的打的或快車，吸引原公共交通用戶轉(zhuǎn)而打快車，必然會惡化交通狀況。共享單車數(shù)量的不斷增加，不可避免地增加了對城市公共停車空間的需求，共享單車的運營者目前表面上是在爭斗市場流量，實質(zhì)上是爭搶資源獲取壟斷，爭奪確確實實的物理公共空間。

　　燒錢大戰(zhàn)資金鏈危機，破產(chǎn)了怎么辦

　　有人說，在中國的商業(yè)環(huán)境下，只要有靠“燒錢”燒出市場份額的賽道，投資人都想下場一試，諸如O2O、滴滴與Uber以及現(xiàn)在的共享單車，莫不如此。摩拜與ofo的“低客單、重運營”模式，資本的加入，只是加快了這場戰(zhàn)爭的進程，但是萬一破產(chǎn)了，消費者，員工怎么辦?

　　共享單車，盈利模式的畫皮

　　根據(jù)李俊慧研究，共享單車，可能盈利模式有幾方面：一是以“押金模式”形成一家攬儲金融公司(還沒牌照);二是通過APP及車輛刊登大量的廣告信息;三是獲取政府的“綠色補貼”;最后還有一項更值錢，就是用戶信息：賬戶信息、路線信息、住址信息。拿第一項押金來說，每一輛共享單車，要生生從市場上拿走至少1000元(每輛車有多用戶)。如投放1000萬輛車，那么就是100億元的存款

　　違規(guī)保險資金，在二級市場的股市掀起了大風大浪，成為野蠻人，希望創(chuàng)投資金不要再重演昨天的故事，多一些自律與理性，回歸商業(yè)的本質(zhì)。

　　不管最終的結(jié)局如何，如摩拜的創(chuàng)始人說的那句話：“如果項目失敗了，就把它當做是做公益吧?！钡韵Ｍ麆?chuàng)始人冷靜，不要做資本的傀儡，發(fā)揮企業(yè)家精神，創(chuàng)新服務實體經(jīng)濟。

　　最后，回到開頭摩拜單車被列入異常名錄，是因為其“通過登記的住所或者經(jīng)營場所無法取得聯(lián)系”，并非其他處罰。

　　在315來臨之際，希望摩拜和ofo等解決不支持“余額退款”的問題，此舉明顯不公平、不合理，希望工商部門或其他相關(guān)部門應加強對ofo、摩拜等單車平臺加強監(jiān)管。