按照傳統(tǒng)車(chē)廠及供應(yīng)鏈各方公認(rèn)的時(shí)間表，無(wú)人駕駛在私家車(chē)上大規(guī)模商用最早也要等到 2021 年。

　　而專(zhuān)門(mén)用來(lái)運(yùn)送長(zhǎng)途貨物的卡車(chē)公司已經(jīng)有點(diǎn)兒等不及了。在美國(guó)，有不少無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司開(kāi)始跟他們尋求合作，給重型卡車(chē)安裝上激光雷達(dá)和各式各樣的傳感器，再利用人工智能和深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，讓這些卡車(chē)能在高速公路上自動(dòng)行駛。

　　上個(gè)月，成立不久的技術(shù)公司 Embark 正式公布了自己的一整套無(wú)人駕駛卡車(chē)方案。

　　跟去年 Uber 收購(gòu)的無(wú)人卡車(chē)公司 Otto 的方案類(lèi)似，Embark 無(wú)人駕駛系統(tǒng)允許卡車(chē)司機(jī)在行進(jìn)過(guò)程中休息，但在進(jìn)出高速路口時(shí)仍然需要手動(dòng)操控。

　　使用了 Embark 技術(shù)的無(wú)人駕駛卡車(chē)

　　對(duì)于貨運(yùn)卡車(chē)的運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛帶來(lái)的直接好處是可以保證卡車(chē)司機(jī)的工作時(shí)間不超過(guò)法定時(shí)長(zhǎng)，從而避免因此發(fā)生的罰款;同時(shí)因?yàn)樾旭傔^(guò)程中不需要司機(jī)駕駛，也可以減少因?yàn)槠隈{駛帶來(lái)的交通事故。

　　另一方面，據(jù)美國(guó)交通研究院估計(jì)，現(xiàn)在全美的卡車(chē)司機(jī)數(shù)量嚴(yán)重不足，缺口大約在 10 萬(wàn)人左右。接下來(lái)的十年里，當(dāng)嬰兒潮這一代人陸續(xù)從工作崗位退休，卡車(chē)司機(jī)會(huì)更加稀缺。很少再有人愿意長(zhǎng)期從事這樣危險(xiǎn)的職業(yè)。如果無(wú)人駕駛技術(shù)能夠全面替代卡車(chē)司機(jī)，100% 地順利完成貨運(yùn)任務(wù)，將為企業(yè)節(jié)省下相當(dāng)可觀的一筆開(kāi)支。

　　從商業(yè)模式上看，專(zhuān)門(mén)針對(duì)卡車(chē)進(jìn)行無(wú)人駕駛研究的初創(chuàng)公司有營(yíng)收狀況還不錯(cuò)的客戶群，就是那些卡車(chē)的營(yíng)運(yùn)企業(yè)。相比通用、福特等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，他們更愿意為無(wú)人駕駛技術(shù)或方案買(mǎi)單。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸效率總是放在第一位的，自動(dòng)駕駛更容易受到他們的歡迎，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，除了提高出行效率之外的原因?qū)嵲谔嗔恕?/p>

　　同樣的商業(yè)模式的并不只是 Embark 一家，無(wú)人駕駛卡車(chē)公司 Starky 等初創(chuàng)企業(yè)也在采用。

　　只不過(guò)，從技術(shù)水平上看，各家公司的無(wú)人駕駛卡車(chē)方案還沒(méi)有到拉開(kāi)差距的程度，采用的激光雷達(dá)和軟件系統(tǒng)等上游部件也大同小異。