近日，伴隨著共享單車在全國各地的迅速推廣和普及，越來越多的人親身感受到了共享經(jīng)濟具有的便利和好處：你并不需要花數(shù)百元購買一輛自行車，但是卻能夠在需要的時候隨時以半小時低至1元的價格甚至是免費騎行。然而，這個代表了未來發(fā)展方向的共享經(jīng)濟的典型模式，卻遭遇了國民素質良莠不齊的“挑戰(zhàn)”：一些單車遭遇了五花八門的人為損壞，例如車座、輪胎等零件被拆卸;還有一些單車被加裝了私鎖、停放在私人空間里而變成了“專車”……一輛小小的共享單車，作為共享經(jīng)濟的開路先鋒，卻也成為共享經(jīng)濟下國民素質的“照妖鏡”，折射出了人生百態(tài)。

　　眾所周知，共享經(jīng)濟的理念是共同使用但并不獨自占有，從而極大地提高資源的利用率。例如，在共享單車服務中，人們只是在需要騎車的時候使用它，使用完畢即將其放置在公共場所，從而方便下一個用戶使用。與此同時，任何一個共享經(jīng)濟模式下的產(chǎn)品，都需要具備一定的用戶規(guī)模和一定的資源規(guī)模：在同樣資源的前提下，正常使用的人越多，資源的流動性就會更好，服務的價值就會更高。對于共享單車而言，服務提供者只能在特定地點，例如地鐵站附近、寫字樓旁邊、大型小區(qū)門口規(guī)模投放共享單車，而伴隨著人們的分散使用，共享單車就會逐漸靠近各個居住小區(qū)以及公園、體育館等各種場所，從而讓越來越多的人一出門就能使用上，這其間就是一個依靠分享而逐步擴散的過程。

　　基于上述分析不難發(fā)現(xiàn)，共享經(jīng)濟的實現(xiàn)，一個重要前提就是資源的真正共享，而要讓人們能夠摒棄私心就必須依靠一定的社會道德基礎，即在相對比較普遍的用戶心中樹立起“我為人人、人人為我”的價值觀和道德觀，從而真正地讓共享資源流動起來。簡單舉個例子，如果你在使用共享單車的過程中做到了愛惜和不損害，那么在你之后的使用者就會比較舒心;如果像你這樣做的人越來越多，你能夠舒心使用的概率就會越來越高。

　　將“共享”變?yōu)椤八较怼?，是對共享?jīng)濟游戲規(guī)則的嚴重破壞。以最早進入共享單車市場的ofo小黃車為例，其日前因為在中國以及海外近40個城市的投放總量突破百萬輛而成為中國共享單車市場的第一名。然而，這個100萬輛相對于龐大的人口數(shù)量來說(例如一個北京市的常住人口數(shù)量就已經(jīng)超過了2100萬)，又顯得是何等的微不足道。試想一下，如果這100萬輛自行車全部被占為己有，那么人們在街頭看到小黃車的概率就會變得微乎其微了，而且小黃車在一天中的閑置時間也普遍會超過23個小時，大大違背了共享精神。

　　將“共享”變?yōu)椤八较怼?，背后的驅動力自然是一己私欲。如何讓這樣的現(xiàn)象變得越來越少?

　　短期來看，最有效的辦法就是利用技術手段以及運營規(guī)則進行約束。相對于廣泛被加裝了“私鎖”的小黃車來說，具有定位功能、安裝了智能鎖的摩拜單車就幸運了很多，這對業(yè)界正是一個啟發(fā)。共享單車可以利用先進的物聯(lián)網(wǎng)技術，從而實時獲取共享單車的使用情況，及時排查是否變成了“專車”。對于運營規(guī)則而言，共享平臺可以設立監(jiān)督機制和有獎舉報機制，一方面發(fā)動共享單車用戶們拍下“私享”單車照片上傳，平臺隨后采取相應措施回收;另一方面設置黑名單并在同行間共享，拒絕向列入黑名單的用戶提供服務。

　　長遠來看，杜絕“私享”與共享文明的建立是一個“此消彼長”的過程，需要社會公民道德水平的整體提升，并不能一蹴而就。事實上，物質文明的發(fā)展，總是先于精神文明，最近幾年出現(xiàn)的共享經(jīng)濟也是一樣。而當前在共享單車使用中出現(xiàn)的種種亂象，正反映出了二者之間的不相適應。而成熟的共享文明，必然是春秋時代管仲所說的“道德當身，不以物惑”。