據(jù)國家發(fā)改委網(wǎng)站消息，2016年，汽車整車出口結束上年下降趨勢，呈現(xiàn)小幅增長。據(jù)海關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2016年，汽車整車出口81.0萬輛，同比增長7.2%。上汽集團、奇瑞汽車、北汽集團、華晨汽車、安徽江淮位居汽車整車出口前五名。

　　具體來看，在汽車整車出口中，客車同比增長明顯，轎車增速由負轉正，載貨車依然呈下降態(tài)勢。2016年，客車出口14.2萬輛，同比增長20.3%;轎車出口33.4萬輛，同比增長8.5%;載貨車出口18.6萬輛，同比下降15.1%。上述三大類品種共出口66.2萬輛，占汽車整車出口總量的82%。

　　我國汽車工業(yè)起步較晚，汽車出口發(fā)展也比較緩慢。相關資料顯示，上世紀六七十年代，在相當長的一段時期內(nèi)，中國汽車出口都以無償援外的形式出口，直到上世紀90年代，中國汽車才有了真正意義上的出口。而從1993年汽車出口首次突破1萬輛開始，汽車出口逐步穩(wěn)定增長。

　　然而關注近些年的汽車出口市場不難發(fā)現(xiàn)，中國汽車出口已持續(xù)出現(xiàn)增速下滑局面。相關數(shù)據(jù)顯示，2006年的汽車出口增幅接近100%，到2011年增幅下滑到50%左右，2012年增速繼續(xù)下滑，但整體出口量突破百萬大關。而到2013年，隨著負增長局面的出現(xiàn)，中國汽車出口量則又跌至百萬之下。并且在接下來的2014年和2015年，負增長的局勢依舊沒有得到改變。而出口市場的政治形勢變化以及中國自主品牌汽車技術上存在的限制等被認為是導致我國汽車出口下滑的主要原因。

　　而從另一層面來看，正如全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在近日所作報告中所述，隨著一帶一路的建設，大量基建和中國資金流向一帶一路國家，為這些不規(guī)范的市場帶來巨大的發(fā)展機遇，也促進了中國汽車的出口，形成暫時的較好增長局面。與此同時，世界資源價格的回升帶來巴西和俄羅斯等市場的經(jīng)濟回暖，也直接推動了中國汽車的出口。由此可見，2016年汽車出口量增長的態(tài)勢也并非偶然，而未來幾年汽車出口市場的表現(xiàn)，也值得期待。