忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬(wàn)樹梨花開!繼共享單車之后，“共享汽車”開始在珠三角各地悄然興起，佛山比鄰及周邊城市廣州、中山、東莞、深圳均迎來汽車共享時(shí)代。記者從相關(guān)渠道獲悉，佛山預(yù)計(jì)3月份將會(huì)有“共享汽車”進(jìn)入，車型會(huì)是奇瑞EQ。

　　當(dāng)前，中國(guó)已成為全球第一大新能源車市場(chǎng)，新能源車市正迎來高速發(fā)展的階段。對(duì)于有計(jì)劃購(gòu)買新能車的消費(fèi)者，當(dāng)下廉價(jià)的“共享汽車”，無(wú)疑為購(gòu)買新能源車提供了最好的深度體驗(yàn)試駕的便利。試駕方面，消費(fèi)者只需下載APP，就可通過網(wǎng)上約車進(jìn)行體驗(yàn)。不過，由于目前共享汽車暫未入佛山，想嘗鮮“共享汽車”，最近可以去廣州大學(xué)城。

　　共享汽車 方便體驗(yàn)新能源車

　　居住在順德的張先生，早在2015年，就通過與物管疏通關(guān)系，為自家位于負(fù)二層的車庫(kù)接上了一條家用充電裝置，并在供電公司進(jìn)行了備案。張先生表示，一直有租新能源車進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間試駕的想法，但一直沒有機(jī)會(huì)。近日，聽聞在廣州大學(xué)城，只需花三幾百元，就能租到一輛電動(dòng)車開兩天，他表示會(huì)抽空去租輛車回來深入體驗(yàn)，再考慮是否購(gòu)買電動(dòng)車。共享汽車的到來，為新能源車的推廣提供了更全方位的體驗(yàn)。

　　記者了解到，隨著“共享汽車”悄然興起，目前省內(nèi)可租賃的車型包括北汽E160、奇瑞EQ、比亞迪E5、江淮IVE5、SMART Fortwo等車型。除奔馳SMART Fortwo是一款兩座的汽油車，其他車輛均為電動(dòng)車。

　　記者獲悉，共享汽車運(yùn)營(yíng)者耗資巨大挺進(jìn)“共享汽車”，更多是肩負(fù)車企推廣新能源車的重任。有業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，共享汽車仍是租賃模式的一種延伸，在新能源車推廣需求強(qiáng)烈背景下，利用APP等技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)汽車資源最大化。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，“共享汽車”體驗(yàn)對(duì)于推進(jìn)汽車普及意義重大。以廣州“共享汽車”率先在大學(xué)城的落戶，這無(wú)疑是一次品牌宣傳和推廣體驗(yàn)的兼得之舉。對(duì)比傳統(tǒng)租車，不燒油的好處顯而易見，對(duì)于消費(fèi)力一般并對(duì)新生事物充滿好奇的大學(xué)生群體而言，共享電動(dòng)車能很好吸引他們嘗鮮體驗(yàn)。

　　從使用需求而言，無(wú)論是大學(xué)生租車撩妹還是帶前來游玩的親朋好友游山玩水，分時(shí)租車無(wú)疑帶來了廉價(jià)的組合。

　　從借助推進(jìn)品牌推廣的角度來看，學(xué)生是未來5~8年內(nèi)購(gòu)車主力軍。而從家庭購(gòu)車結(jié)構(gòu)來看，這些大學(xué)生家庭多數(shù)家中有車，作為家庭第二輛車，電動(dòng)車可作為有效的補(bǔ)充。

　　300輛共享汽車下月入佛

　　昨日，佛山一電動(dòng)車經(jīng)銷商透露，佛山目前已有運(yùn)營(yíng)方與車企簽訂了“共享汽車”合約，預(yù)計(jì)下月將會(huì)正式投放市場(chǎng)，車型是奇瑞EQ，數(shù)量會(huì)達(dá)300輛。但由于各項(xiàng)工作事宜仍在推進(jìn)，該人士并未透露具體的時(shí)間表和進(jìn)程。共享汽車與傳統(tǒng)租車本質(zhì)區(qū)別并不大。

　　記者了解到，盡管分時(shí)租賃賦予了“共享汽車”全新的概念，但對(duì)比傳統(tǒng)租賃而言，其本質(zhì)上區(qū)別不大。記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，以當(dāng)下“共享汽車”和傳統(tǒng)的“神舟租車”等相比，除了租賃時(shí)間不同外，其在運(yùn)營(yíng)上的本質(zhì)并沒有變，但噱頭更多。而從運(yùn)營(yíng)者的角度看，新能源車分時(shí)租賃除了與傳統(tǒng)租車一樣需要進(jìn)行對(duì)車輛管理外，還需要為停車場(chǎng)提供配建充電設(shè)施。

　　記者對(duì)比發(fā)現(xiàn)，共享汽車最大的特點(diǎn)，是打破了傳統(tǒng)按日租車的模式，采用按時(shí)甚至按分鐘收費(fèi)的模式，讓汽車通過共享，實(shí)現(xiàn)資源的最大化。此外，共享汽車在服務(wù)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、擔(dān)保等方面更有噱頭。

　　觀察：共享汽車盈利困難

　　目前來看，汽車共享仍很難邁過成本之困。佛山一位不愿具名的電動(dòng)車商表示，共享汽車是一個(gè)耗資巨大的項(xiàng)目，從短期來看，也根本無(wú)法盈利。共享汽車業(yè)務(wù)的開展，首先需要車企的支持，共享汽車如純靠市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)、購(gòu)置新車運(yùn)營(yíng)，盈利遙遙無(wú)期。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，隨著技術(shù)手段的升級(jí)， 共享汽車必然給消費(fèi)者帶來方便，但以電動(dòng)車為主導(dǎo)的“分時(shí)租賃”，能否成為共享汽車主流，仍需取決該模式能否通過價(jià)格杠桿實(shí)現(xiàn)高頻率的運(yùn)轉(zhuǎn)，讓車輛價(jià)格實(shí)現(xiàn)最大化。而從當(dāng)前來看，分時(shí)租賃仍然面臨盈利的困惑。

　　知名咨詢公司思略特發(fā)布的一份關(guān)于汽車分時(shí)租賃的研究報(bào)告顯示，分時(shí)租賃當(dāng)前面臨著高峰用車難，取、還車不方便，續(xù)航里程短等困惑。此外，由于訂單規(guī)模不足，當(dāng)前絕大多數(shù)企業(yè)為虧損狀態(tài)，目前分時(shí)租賃企業(yè)平均單車虧損每天在50元~120元。從該機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)來看，分時(shí)租賃處于燒錢的階段。

　　有電動(dòng)車商認(rèn)為，根據(jù)國(guó)家對(duì)新能源車補(bǔ)貼計(jì)劃顯示，從現(xiàn)在到2020年，新能源車補(bǔ)貼會(huì)通過退坡的方式逐漸淡出。

　　對(duì)于當(dāng)前已占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)的國(guó)內(nèi)新能源車企而言，未來的3~4年將會(huì)是極為關(guān)鍵的年份。在可依托現(xiàn)在補(bǔ)貼再拉一把的市場(chǎng)中，任何有實(shí)力的車企都會(huì)全力出擊。在新能源車將迎來高速發(fā)展的階段，電動(dòng)車分時(shí)租賃的模式有望搭乘這一春風(fēng)，走進(jìn)更多的城市，并走向消費(fèi)者的生活。