接下來，還有哪些市場可以去?

　　社交媒體暢銷書《認知盈余》的作者、最近在中國觀察科技公司的紐約大學(xué)教授克萊·舍基(Clay Shirky)曾為我們提供了兩個分析的維度。

　　“在實踐中，中國公司的全球戰(zhàn)略首先會是區(qū)域戰(zhàn)略為先，就像是小米在印度會比在巴西更成功一樣，中國的叫車公司要把生意擴張到馬來西亞和菲律賓，會比從尼日利亞和阿根廷開始來得容易一些?！彼f。

　　另一方面，有足夠多中國游客會去的國家和地區(qū)，也是一種方向，這樣，創(chuàng)業(yè)公司不需要從獲取本地用戶開始，直接抓住中國游客在海外的使用，就已經(jīng)有一定規(guī)模了。

　　但是這些市場，也不是完全空著等滴滴來。

　　在退出中國市場四個月之后，Uber又回到了中國區(qū)的應(yīng)用商店里——他們又為中國用戶出國打車做了個應(yīng)用。

　　如果曾經(jīng)在Uber中國退出中國之前注冊過，那么你原本的賬戶還可以登錄，所有的乘車歷史也都還在，在中國大陸之外的地區(qū)，Uber希望你用這個應(yīng)用打車。根據(jù)攜程最新發(fā)布的春節(jié)出境游數(shù)據(jù)，中國游客排名前十的熱門目的地中，有八個都是Uber正在提供服務(wù)的市場。滴滴和Lyft合作的國際版版本，現(xiàn)在還只能在美國叫來Lyft的車。

　　Uber在過去兩年內(nèi)已經(jīng)把可能的市場都嘗試了一遍。

　　兩年前，北京是Uber進入的第一百個城市。接下來兩年中，Uber一邊與滴滴酣戰(zhàn)，一邊在全球各地進入了400個城市。Uber的驚人估值也幫助它的競爭對手吸引到了大量資本——它們都想成為下一個滴滴。

　　早前和滴滴結(jié)成“反Uber聯(lián)盟”的Grab、Ola和Lyft是其中比較大的幾家，他們所在的市場，也是Uber投入最大的幾個市場：北美、印度和東南亞。中國市場的補貼大戰(zhàn)在這些地方也同樣上演著，投資人跟著Uber的榜樣，都想在當(dāng)?shù)胤龀忠粋€滴滴出來。

　　這幾個市場都不是柳青說的實力不強的市場。但以今天滴滴的錢，也不容易一邊在全球多個市場擴張、一邊重整中國業(yè)務(wù)、一邊買下這幾個公司——除非它們被Uber徹底打垮，那樣可能也不需要買了。

　　這些公司也未必愿意賣。不久前，Lyft宣布2016年訂單量同比增長了3倍，達到1.6億人次。不過這仍然遠落后于Uber，后者去年12月在美國完成7800萬次乘坐量，遠高于Lyft的1870萬次。

　　我們統(tǒng)計了在中國大陸之外，人口超過200萬的城市分布。

　　中國大陸之外，有12.31億人居住在215個人口過200萬的大城市里：

　　這當(dāng)中，美國、印度、東南亞都是當(dāng)?shù)匾呀?jīng)有至少30億美元以上估值公司的地方，Uber在這幾個地區(qū)也都非?；钴S，比如印度已經(jīng)成了它在美國以外訂單量最大的國家。滴滴和Uber的競爭可能還會像中國市場一樣打下去——人口眾多，存在一個有潛力的市場，

　　剩下來，還有8.1億人聚集在152個200萬人以上城市里。這已經(jīng)比中國市場要大。

　　當(dāng)中除了少數(shù)戰(zhàn)亂和極度貧困地區(qū)，大多數(shù)市場未被充分開發(fā)都是因為監(jiān)管。

　　比如Uber在西歐已經(jīng)做了幾年，但在大多數(shù)城市都受到嚴格限制。同時當(dāng)?shù)氐膶＼噭?chuàng)業(yè)公司也沒有任何一個能到10億美元估值。

　　其它像日本、加拿大、韓國、南美地區(qū)也差不多。

　　日本禁止非職業(yè)司機提供出租車服務(wù)，Uber暫時只是提供手機叫出租車的業(yè)務(wù)和外賣，等待政策成熟。

　　這些市場都會開放。專車加上拼車以后的運營效率比出租車——哪怕是手機叫出租車——也高太多了。當(dāng)一個一個國家的城市交通因為新模式變得高效起來，其它地區(qū)遲早會發(fā)生變化。

　　這個事情在北美已經(jīng)很明顯。2012年，Uber連紐約都進不去，它的CEO在活動上公開指責(zé)說腐敗是阻止技術(shù)普及的主要原因。今天，紐約市已經(jīng)調(diào)整政策，Uber也在當(dāng)?shù)匕哑窜嚪?wù)的價格做到了傳統(tǒng)打車的數(shù)分之一。

　　北邊的加拿大魁北克也一樣，Uber 2012年沒進去，現(xiàn)在已經(jīng)獲得測試資格?？偨y(tǒng)、市長、交通部長們幾年換一次，政策不會永遠不變。當(dāng)這些市場打開的時候，Uber相對滴滴沒什么先發(fā)優(yōu)勢，兩家公司理論上又在同一起跑線上。

　　但那可能也是在拉美、日韓、東南亞嘗試過后的事情了。

　　這比在中國滴滴去海外，要做成非常難

　　今天的Uber有680億美元估值，而且沒能盈利，很容易給人一個它只會燒錢的錯覺。

　　但這家2009年成立的公司直到2013年8月才拿到第一筆上億美元投資。

　　而那時，Uber已經(jīng)在全球擴張到數(shù)十個城市，以它出名的三人團隊低成本試探每個新城市：在Uber快速進入新城市的時候，打開市場的一般只有三名工作人員，城市總經(jīng)理、負責(zé)管理司機的運營經(jīng)理和處理其他事務(wù)的專員。

　　今天Uber運營的500個城市分布在地球上每個有人居住的大陸，在超過20個不同時區(qū)相互溝通。它分布在歐洲和美國的工程團隊已經(jīng)習(xí)慣了幾年來的開發(fā)協(xié)作。

　　在資本和高調(diào)的CEO背后，Uber已經(jīng)是一個極其高效運轉(zhuǎn)的跨國公司。

　　滴滴倒不缺乏管理一個大公司的能力。不久前的滴滴年會，有6800名員工參加。

　　在和優(yōu)步中國正面對決的一年半時間里，滴滴每新增一個業(yè)務(wù)，就新增一個事業(yè)部，從最初的出租車和專車，陸續(xù)新增了快車、代駕、順風(fēng)車、大巴、租車、企業(yè)用車、小巴等事業(yè)部，每個事業(yè)部都配備了產(chǎn)品、技術(shù)、運營、市場團隊?？焖俪砷L的同時，滴滴也快速變成了一家臃腫的大公司，團隊規(guī)模從2014年的1400多人迅速擴張到今天的規(guī)模。

　　舍基教授評論說，因為中國市場太大，在需要走出去之前，中國公司就已經(jīng)擁有了龐大的規(guī)模、學(xué)會了如何運作一個巨大的公司。

　　滴滴的大不僅僅體現(xiàn)在人員上，根據(jù)滴滴公布的數(shù)據(jù)，它的系統(tǒng)每天要完成2000萬個訂單——從乘客接單、分配訂單、規(guī)劃行程、導(dǎo)航、收款付款，每天處理的數(shù)據(jù)達到2000 TB。

　　只是滴滴目前覆蓋的400個城市還都在東八區(qū)。它沒有招募海外團隊開辟市場的經(jīng)驗。更現(xiàn)在，它終于開始嘗試解決內(nèi)部的效率問題。如程維在去年11月的那場閉門對談中所說，在這一輪快速增長之后都要去補課，規(guī)?？梢钥繜X堆出來，但是團隊、技術(shù)這些并不是簡單可以買過來的。

　　“第一個五年，滴滴希望能夠成為全球最大的一站式出行平臺。第二個五年，我們希望能夠把滴滴打造成世界級的科技公司。”這是程維在去年年底的一場演講中談起的未來。

　　去海外也不一定能解決所有的問題，最近彭博社援引知情人士消息稱，Uber的早期員工可以出售其所持股票的最多10%。這意味著Uber在短期內(nèi)是無法上市了。而滴滴要留住員工，可能要比Uber還難一些。

　　現(xiàn)在滴滴已經(jīng)走到第五年，本土政策變化，從頭開始參與海外競爭，滴滴要學(xué)的還有很多。

　　在和Uber的纏斗中，滴滴成功的原因有資本的支持、有投資方的流量支持、有靠著人多不計成本的地推，在滴滴身上能看出中國互聯(lián)網(wǎng)公司和海外互聯(lián)網(wǎng)公司的競爭差異：美國互聯(lián)網(wǎng)公司可以拿下全球幾乎任何市場卻怎么也進不了中國。但同時，在中國市場環(huán)境下成功的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括騰訊、阿里巴巴和百度，也都沒法將產(chǎn)品弄進海外市場。

　　硅谷著名投資人，很早就投了YouTube、Instagram的Roelof Botha此前評論說市場上的錢太多，讓許多創(chuàng)業(yè)公司不需要面對最終問題。

　　“市場上有那么多錢，這就像考試的日期被推遲了一樣，你根本不需要更努力地學(xué)習(xí)，只需要晚些再用功?！彼f。

　　現(xiàn)在滴滴要上真正的考場了。