春節(jié)之前，打車(chē)難、打車(chē)貴再度刷屏，這一次大家的矛頭指向網(wǎng)約車(chē)。影響力頗大的城市中產(chǎn)在朋友圈吐槽，通過(guò)滴滴等平臺(tái)打車(chē)已經(jīng)變得非常困難，除非加價(jià)，而且是很大幅度的加價(jià)。

　　將復(fù)雜的事情簡(jiǎn)單化和將簡(jiǎn)單的事情復(fù)雜化，都將使我們的判斷發(fā)生偏見(jiàn)和偏差。近期打車(chē)難、打車(chē)貴的問(wèn)題無(wú)疑屬于前者，人民群眾將怒火撒向網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，認(rèn)為滴滴壟斷市場(chǎng)后愈發(fā)傲慢，認(rèn)為司機(jī)變得利欲熏心，天下烏鴉一般黑。

　　網(wǎng)約車(chē)公司有它們自己的問(wèn)題，它們肯定不是無(wú)辜的小白兔。比如專(zhuān)業(yè)人士指出，“加價(jià)”選項(xiàng)的界面設(shè)計(jì)，讓司機(jī)相對(duì)于乘客，輕易獲得了博弈的優(yōu)勢(shì)。司機(jī)如果濫用這種優(yōu)勢(shì)，就會(huì)使得規(guī)則對(duì)乘客不利。還有，網(wǎng)約車(chē)公司在經(jīng)年累月燒錢(qián)之后以及政策收緊背景之下的盈利壓力，也會(huì)出現(xiàn)一些短視行為。

　　這只是問(wèn)題的表象，或者說(shuō)，只是問(wèn)題的一部分現(xiàn)象。網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)，只會(huì)增加出行市場(chǎng)的供給，而不是相反。網(wǎng)約車(chē)因自身不夠完美而引發(fā)抱怨，并非惡化了出行市場(chǎng)的供需形勢(shì)，所以這與之前的打車(chē)難、打車(chē)貴不是同一個(gè)問(wèn)題，而是兩個(gè)問(wèn)題。

　　因?yàn)閿?shù)量管制和價(jià)格管制，城市出行市場(chǎng)長(zhǎng)期供需失衡，出租車(chē)獨(dú)大，拒載和加價(jià)問(wèn)題由來(lái)已久，并難以解決，遂成痼疾。網(wǎng)約車(chē)的橫空出世，沖擊并改寫(xiě)了出行市場(chǎng)的格局，挾資本逼宮幾近板結(jié)的既得利益，成為城市中產(chǎn)的心頭好。如今兩者既生嫌隙，固然是因?yàn)檠a(bǔ)貼的減少，也與市場(chǎng)形勢(shì)的變化相關(guān)。

　　市場(chǎng)問(wèn)題歸根到底是供求問(wèn)題，無(wú)論是看病難、看病貴，還是打車(chē)難、打車(chē)貴，都是供給不足。供給不足背后是管制過(guò)度。但著眼于供給的改革，往往又與政府部門(mén)的簡(jiǎn)政放權(quán)聯(lián)系在一起，后者動(dòng)力不足。出行市場(chǎng)本來(lái)就不是幾個(gè)網(wǎng)約車(chē)公司能夠盤(pán)活的，更何況地方上也不持鼓勵(lì)態(tài)度。另一方面，目前占出行市場(chǎng)大頭的出租車(chē)市場(chǎng)的改革如果一直遲滯，不能增加出行的車(chē)輛，甚至刻意保持一種吃緊的狀態(tài)，那么出行市場(chǎng)的打車(chē)難、打車(chē)貴則很難解決。

　　1月23日，滴滴出行官微發(fā)布致廣大用戶(hù)的一封信，稱(chēng)將在全國(guó)范圍內(nèi)階段性取消出租車(chē)“建議調(diào)度費(fèi)”功能，以減少因春運(yùn)期間出租車(chē)供不應(yīng)求和價(jià)格因素帶來(lái)的體驗(yàn)問(wèn)題。盡管取消加價(jià)并不能緩解供需，但民意如此，也不能視而不見(jiàn)，充耳不聞，否則就真成了孤家寡人。至于人們對(duì)于高峰期和特殊期“加價(jià)”的接受程度，對(duì)于“價(jià)格調(diào)節(jié)供求關(guān)系”的知行合一，需要時(shí)間慢慢沉淀，也不是一朝一夕的事情。

　　出行尚未成功，網(wǎng)約車(chē)仍需努力。我們不要將打車(chē)難、打車(chē)貴的板子全打在網(wǎng)約車(chē)身上。畢竟，沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)，打車(chē)就容易了嗎?