距離兼并Uber中國(guó)成為網(wǎng)約車市場(chǎng)絕對(duì)的“老大”過去不到五個(gè)月，擁有更多定價(jià)話語權(quán)的滴滴終于可以開始在三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期做想做卻未敢做的事——漲價(jià)。

　　據(jù)記者了解，目前一二線城市的快車均有不同程度價(jià)格上調(diào)情況，滴滴對(duì)此解釋是由于快車司機(jī)返鄉(xiāng)過年造成車輛減少所造成。

　　合并快的、Uber中國(guó)之后，滴滴的調(diào)價(jià)變得越來越頻繁，對(duì)于調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及其中的細(xì)則，滴滴并沒有過多解釋。第一財(cái)經(jīng)記者向滴滴方面詢問調(diào)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并未收到確切回應(yīng)。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，滴滴頻繁調(diào)價(jià)背后折射的是資本冷卻之后，平臺(tái)面臨的盈利壓力。

　　“快車價(jià)格已經(jīng)跟的士不相上下，一些時(shí)候甚至趕超的士”，成為大部分用戶對(duì)滴滴的感受?！白蛱焱砩显诤贾荽蚩燔?，周五晚上9點(diǎn)多高峰期被調(diào)價(jià)1.8倍?！币晃坏蔚纬丝完愋〗愀嬖V記者。

　　下半年以來，在一二線城市，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)價(jià)2、3倍的情況。在滴滴的計(jì)價(jià)規(guī)則中，對(duì)動(dòng)態(tài)加價(jià)的解釋為：“當(dāng)處于高峰時(shí)段，周圍司機(jī)較少，或司機(jī)距離您較遠(yuǎn)的情況下，為了促進(jìn)成交，鼓勵(lì)司機(jī)更快接單，平臺(tái)會(huì)對(duì)訂單適當(dāng)加價(jià)。”然而對(duì)于加價(jià)的幅度并沒有做過多解釋。

　　前Uber員工認(rèn)為，滴滴目前的派單邏輯是導(dǎo)致價(jià)格上漲的主要原因，滴滴副總裁陶然對(duì)記者表示，動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)與算法無關(guān)，而是由供需關(guān)系決定：“觸發(fā)動(dòng)調(diào)的原因，就是因?yàn)檐囎由倭?，需求大了，在車子少了的情況下，算法再牛難道能變出車子?”

　　新政、司機(jī)過年返鄉(xiāng)都是導(dǎo)致供需關(guān)系改變的重要原因，然而對(duì)于用戶來說，調(diào)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)卻并不透明。不少情況下，經(jīng)過調(diào)價(jià)后的快車價(jià)格甚至遠(yuǎn)超的士。

　　根據(jù)中國(guó)IT研究中心發(fā)布《2016年中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，今年三季度，我國(guó)專車市場(chǎng)整體規(guī)模繼續(xù)增長(zhǎng)，而滴滴出行專車的活躍用戶覆蓋率占比達(dá)96.7%，訂單量市場(chǎng)份額達(dá)到94.6%。

　　在壟斷市場(chǎng)份額情況下，滴滴擁有更多定價(jià)話語權(quán)?！?這是)市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，如果今天Uber把滴滴并了應(yīng)該也是一樣?！卑阶稍僀EO張毅對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者。

　　而這種話語權(quán)對(duì)消費(fèi)者卻未必是好事，業(yè)內(nèi)人士表示，滴滴現(xiàn)有的定價(jià)機(jī)制存在一定問題：“價(jià)格高得離譜，會(huì)導(dǎo)致用戶減少，這對(duì)平臺(tái)和市場(chǎng)而言都是傷害。怎么定價(jià)并不重要，重要的是滴滴要怎么完善現(xiàn)存的管理機(jī)制?！睆堃惴治龅?。

　　盡管多地紛紛出臺(tái)了針對(duì)網(wǎng)約車的具體細(xì)則，網(wǎng)約車的調(diào)價(jià)一直屬于市場(chǎng)行為。張毅認(rèn)為，在這種情況下，網(wǎng)約車價(jià)格沒有監(jiān)管造成肆意調(diào)價(jià)的情況出現(xiàn)。“網(wǎng)約車目前不承擔(dān)這個(gè)功能，車一少或者用戶一多就漫天要價(jià)，必須要承認(rèn)，網(wǎng)約車市場(chǎng)是一個(gè)公共交通的市場(chǎng)，在此基礎(chǔ)上再去做別的個(gè)性化服務(wù)或者商業(yè)模式的定制。 ”

　　2012年成立以來，滴滴一直通過資本進(jìn)行快速擴(kuò)張，四年多來，先后進(jìn)行超過七輪融資，在最近一輪融資中，從中國(guó)人壽、Apple蘋果等投資者手中融得了45億美元。

　　去年8月吞并Uber中國(guó)團(tuán)隊(duì)之后，滴滴的估值已經(jīng)達(dá)到350億美元。完成登頂之后，滴滴不知不覺走到了IPO重要關(guān)口。

　　雖然創(chuàng)始人程維曾在公開場(chǎng)合表示：“滴滴沒有上市計(jì)劃?！?015年年底前CFO徐濤離職之時(shí)也表示，滴滴放棄了短期內(nèi)上市的計(jì)劃。然而，在資本裹挾之下，如果不進(jìn)行IPO，滴滴恐怕很難全身而退。

　　“從基金退出的周期來看，滴滴目前到了需要IPO，讓資本獲得回報(bào)的時(shí)候，這意味著資本需要變現(xiàn)，也意味著滴滴需要一張好的報(bào)表。不然到資本市場(chǎng)沒人理你，這是滴滴現(xiàn)在的營(yíng)收壓力。”張毅說道。

　　目前，滴滴實(shí)際的營(yíng)收狀況依然成謎。去年年初，陶然表示，滴滴有30億美元的現(xiàn)金儲(chǔ)備，然而，在年中，有報(bào)道稱滴滴嚴(yán)重虧損。

　　滴滴主要的盈利模式通過平臺(tái)收取一定服務(wù)費(fèi)用，這部分盈利需要填補(bǔ)之前專車大戰(zhàn)所造成資金缺口。“滴滴受控于利益收入，漲價(jià)是其一直想干的事?！盜DDC研究院院長(zhǎng)劉興亮(微博)對(duì)記者表示。

　　而這種情況在一二線與三四線城市之間分化。

　　據(jù)記者了解，目前雖然滴滴已經(jīng)取消了對(duì)于一二線城市的補(bǔ)貼，但是為了發(fā)展三四線城市用戶，在一些城市仍然以大力度補(bǔ)貼用戶，補(bǔ)貼后兩公里內(nèi)的約車價(jià)格堪比公交。

　　而在一二線城市，快車所調(diào)價(jià)格悉數(shù)歸平臺(tái)所有，司機(jī)并不享受分成。

　　“當(dāng)資本狂潮冷卻了之后，企業(yè)的自然生長(zhǎng)是否合理是否健康健全才是最重要的問題。”張毅說道。