2008年中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)到938.05萬(wàn)輛，僅次于美國(guó)是全球第二大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。一個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的全球化時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨！這一點(diǎn)，在汽車(chē)零配件領(lǐng)域尤為凸顯。相比于整車(chē)制造，中國(guó)民營(yíng)公司著眼于汽車(chē)零配件，從而實(shí)現(xiàn)“零配件包圍整車(chē)”的發(fā)展路線更為可取，這也符合政府的中長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。--羅百輝中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員

　　行業(yè)策略：逆向開(kāi)發(fā)模式快速崛起

　　由于缺乏獨(dú)立的平臺(tái)技術(shù)，中國(guó)國(guó)有汽車(chē)業(yè)的“市場(chǎng)換技術(shù)”策略并沒(méi)有形成預(yù)期中的“消化、吸收、再創(chuàng)新”目標(biāo)，而形成“技術(shù)依賴(lài)癥”與“合資依賴(lài)癥”。與此同時(shí)，比亞迪、吉利、奇瑞等本土自主品牌汽車(chē)廠商重回“逆向開(kāi)發(fā)模式”而快速崛起。即更多借用手工工藝、自主核心零配件供給與垂直整合等策略，依靠產(chǎn)品性?xún)r(jià)比贏得市場(chǎng)。

　　這種模式被看做與目前國(guó)外汽車(chē)制造方法相悖，但就成本控制而言，比亞迪、吉利等公司確有過(guò)人之處。而且，中國(guó)私人汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)敢于打破常規(guī)，甚至采用看似冒進(jìn)的策略致力于顛覆自身產(chǎn)品目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)體系。在合資品牌主控的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，盡管本土私人公司生產(chǎn)的轎車(chē)在市場(chǎng)上不足輕重，但它們卻代表了另一種挑戰(zhàn)的力量——充分利用中國(guó)市場(chǎng)大量通用零配件進(jìn)行組裝，“逆向開(kāi)發(fā)模式”具有多大的產(chǎn)業(yè)顛覆能量呢？

　　與整車(chē)制造相比，中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)的關(guān)注度不高，但本土廠商的全球競(jìng)爭(zhēng)力則已凸顯。典型公司如萬(wàn)向集團(tuán)、華翔集團(tuán)等，經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，已初步具備全球資源整合能力。

　　汽車(chē)行業(yè)振興規(guī)劃：刺激需求與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

　　《汽車(chē)行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》并未實(shí)質(zhì)性提及商用車(chē)市場(chǎng)，產(chǎn)業(yè)解困將主要借助4萬(wàn)億投資“拉動(dòng)內(nèi)需保增長(zhǎng)”來(lái)實(shí)現(xiàn)。啟動(dòng)農(nóng)村市場(chǎng)卻是大亮點(diǎn)，農(nóng)村汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)將成為未來(lái)10年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的重要支撐。

　　在整車(chē)市場(chǎng)難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)整體性突破的前提下，政府事實(shí)上制定了“零配件包圍整車(chē)”的發(fā)展路線。在汽車(chē)行業(yè)振興中也體現(xiàn)出，未來(lái)政府會(huì)重點(diǎn)支持具有自主創(chuàng)新、技術(shù)升級(jí)、進(jìn)口替代、海外整合等概念的核心零配件生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，會(huì)提高外資準(zhǔn)入與收購(gòu)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的門(mén)檻，以(保護(hù)性)提升本土汽車(chē)零配件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　如果中國(guó)汽車(chē)零配件行業(yè)能夠取得實(shí)質(zhì)性突破，對(duì)于比亞迪、吉利、奇瑞乃至上汽、一汽等眾多國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠商而言，這將夯實(shí)其“逆向開(kāi)發(fā)模式”，進(jìn)而徹底顛覆全球汽車(chē)行業(yè)既有競(jìng)爭(zhēng)格局。盡管這條道路充滿挑戰(zhàn)，但至少優(yōu)于整車(chē)突破路線。當(dāng)然，更多的扶持政策細(xì)節(jié)有待各部委及地方政府協(xié)調(diào)后陸續(xù)制定并執(zhí)行。

　　轉(zhuǎn)型建議：戰(zhàn)略聯(lián)盟與海外收購(gòu)

　　就中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)發(fā)展與轉(zhuǎn)型路線，中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展研究中心行業(yè)特邀研究員羅百輝建議整車(chē)廠商關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新與生產(chǎn)流程創(chuàng)新，這樣可以在優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源整合效率的同時(shí)更好地控制成本，進(jìn)而提供性?xún)r(jià)比突出、富有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)產(chǎn)品。羅百輝認(rèn)為，關(guān)鍵點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)鏈動(dòng)態(tài)效率優(yōu)化問(wèn)題，即從發(fā)動(dòng)機(jī)(如多閥、燃料噴射、輕型陶瓷)和剎車(chē)(如計(jì)算機(jī)控制的放鎖剎車(chē))到傳動(dòng)裝置、懸掛、內(nèi)飾等各環(huán)節(jié)廠商的創(chuàng)新能否在整體上體現(xiàn)出一體化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而不是“單打獨(dú)斗”式滿足跨國(guó)公司訂單。實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，一方面需要政府產(chǎn)業(yè)政策能夠積極引導(dǎo)并鼓勵(lì)廠商從長(zhǎng)計(jì)議。例如中國(guó)“汽車(chē)城”吉林省長(zhǎng)春市在2009年1月出臺(tái)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展“五個(gè)一工程”，提出了一系列零部件產(chǎn)業(yè)擴(kuò)產(chǎn)擴(kuò)能的目標(biāo)。另一方面，優(yōu)秀汽車(chē)零配件廠商之間如果能夠以戰(zhàn)略聯(lián)盟形式，通過(guò)研發(fā)協(xié)同效應(yīng)提高研發(fā)前瞻性與適用性，或許更有價(jià)值。以資本手段締結(jié)廠商之間股權(quán)關(guān)系并非最優(yōu)選擇，這或許陷入縱向一體化的效率陷阱。不過(guò)，借助現(xiàn)代信息手段構(gòu)建開(kāi)放式創(chuàng)新平臺(tái)，或許是最優(yōu)選擇。事實(shí)上，對(duì)于一個(gè)優(yōu)化的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)而言，這種模式將是必然趨勢(shì)。值得一提的是，中國(guó)本土汽車(chē)廠商的創(chuàng)新聯(lián)盟并不意味著局限于中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部，任何跨國(guó)公司都可能成為資源整合的目標(biāo)。

　　在目前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，這種資源整合有助于締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立開(kāi)放式創(chuàng)新體系。因此，可關(guān)注海外資產(chǎn)性收購(gòu)，慎用股權(quán)性收購(gòu)。

　　未來(lái)之路：創(chuàng)新才會(huì)贏

　　A類(lèi)：

　　1)核心零配件突破，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)等。

　　2)進(jìn)口替代：如模具、電子控制、汽車(chē)平臺(tái)開(kāi)發(fā)等。這類(lèi)公司將長(zhǎng)期受益于國(guó)家產(chǎn)業(yè)扶持政策，以及持續(xù)性技術(shù)研發(fā)投入；同時(shí)，海外收購(gòu)也將存在很大機(jī)會(huì)。

　　B類(lèi)：

　　1)關(guān)鍵零配件廠商，機(jī)遇集中在行業(yè)整合、開(kāi)放式創(chuàng)新與海外收購(gòu)。

　　2)新能源汽車(chē)及關(guān)鍵零配件，主要機(jī)遇在于政府政策引導(dǎo)與市場(chǎng)補(bǔ)貼。

　　汽車(chē)行業(yè)潛力公司

　　比亞迪

　　格爾頓

　　宇通

　　同濟(jì)同捷

　　寧波華翔

　　天津汽車(chē)模具

　　福耀玻璃

　　我們有一套方略，一套過(guò)人的控制成本的方法，一套過(guò)人的技術(shù)儲(chǔ)備能力，我們有訓(xùn)練有素的工程師團(tuán)隊(duì)。

　　比亞迪：新能源汽車(chē)逆市成長(zhǎng)

　　當(dāng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車(chē)傾斜時(shí)，比亞迪憑借什么來(lái)抓住戰(zhàn)略機(jī)遇？

　　看到《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》中明顯有利于“國(guó)進(jìn)民退”的條款，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福有點(diǎn)郁悶。這位一向高調(diào)的汽車(chē)狂人，面對(duì)媒體時(shí)謹(jǐn)慎地說(shuō)了“我不奢求太多”，欲言又止。不過(guò)，同是汽車(chē)民企掌門(mén)人，王傳福的心情卻要好得多。

　　2008年12月，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)在深圳上市，王傳福的座駕換成了這輛由中國(guó)人自主研發(fā)的全球第一輛雙模汽車(chē)，甚至有傳言說(shuō)，“股神”巴菲特要把比亞迪的這款電動(dòng)汽車(chē)作為禮物送給奧巴馬。

　　目前在國(guó)際上，掌握雙模技術(shù)的只有通用、豐田和比亞迪三家企業(yè)。通用、豐田的電動(dòng)汽車(chē)一次充電只能行駛25公里，比亞迪F3DM電動(dòng)模式可以達(dá)到100公里。王傳福相信比亞迪雙模汽車(chē)的誕生，將改寫(xiě)未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　2008年比亞迪汽車(chē)保持了100%的增長(zhǎng)速度，成為當(dāng)年完成年初目標(biāo)的三家企業(yè)之一。2009年1月，比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量達(dá)21915輛，同比增長(zhǎng)79.8%，超過(guò)捷達(dá)、卡羅拉等合資車(chē)型，成為月銷(xiāo)量冠軍；2月其銷(xiāo)量再創(chuàng)新高，全系車(chē)型銷(xiāo)售達(dá)2.4萬(wàn)輛。

　　在F3DM上市之初，王傳福表示14.98萬(wàn)元的售價(jià)有點(diǎn)偏高，希望國(guó)家政策予以支持。這番呼吁很快得到回應(yīng)。2009年3月20日，《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)�！兑�(guī)劃》指出，到2011年，新能源汽車(chē)要形成50萬(wàn)輛的產(chǎn)能，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量要占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的5%左右。同時(shí)，國(guó)家將啟動(dòng)節(jié)能和新能源汽車(chē)示范工程，由中央財(cái)政安排資金給予補(bǔ)貼，支持大中城市示范推廣新能源汽車(chē)。

　　比亞迪何以能夠逆市成長(zhǎng)？當(dāng)國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策向新能源汽車(chē)傾斜時(shí)，王傳福用什么來(lái)抓住戰(zhàn)略機(jī)遇？王傳福認(rèn)為一個(gè)企業(yè)做好技術(shù)和模式雙方面的創(chuàng)新，就會(huì)從容面對(duì)危機(jī)，無(wú)論是現(xiàn)在的還是將來(lái)的。未來(lái)比亞迪能不能在動(dòng)力電池領(lǐng)域有所作為？如果將汽車(chē)的動(dòng)力電池技術(shù)突破，延伸下來(lái)的就是產(chǎn)品的變革，再延伸下來(lái)就是汽車(chē)的變革或者能源的變革。2002年比亞迪在香港成功上市，拿到的第一筆資金大概是16億港幣。有了這些資金，公司開(kāi)始重新制定戰(zhàn)略。2003年，比亞迪建起了汽車(chē)廠。2008年底，比亞迪雙模汽車(chē)產(chǎn)品問(wèn)世，這也是全球第一輛雙模汽車(chē)。雙模車(chē)參加車(chē)展的時(shí)候，社會(huì)各界都給予了很高的評(píng)價(jià)。在經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，其產(chǎn)品銷(xiāo)量不降反增，說(shuō)明技術(shù)創(chuàng)新是應(yīng)對(duì)危機(jī)最好的辦法。

　　比亞迪不僅在產(chǎn)品技術(shù)上有一些創(chuàng)新，在公司的運(yùn)作模式方面也不斷創(chuàng)新。市場(chǎng)在不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)也越加激烈，在不同戰(zhàn)場(chǎng)上都用一個(gè)打法很難取勝。模式創(chuàng)新很重要。從研發(fā)到管理機(jī)制，從整個(gè)產(chǎn)品的配套到價(jià)值鏈，每一個(gè)環(huán)節(jié)我們都要不斷的創(chuàng)新，增加自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　企業(yè)的成功最終是靠人，只有優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)才能保證公司的戰(zhàn)略被徹底地執(zhí)行。只有培養(yǎng)出企業(yè)需要的人才，才能保證企業(yè)最后能做到成功。先造人、后造車(chē)，是比亞迪取得今天成績(jī)的根本原因。

　　天汽模：做精，做深，做強(qiáng)

　　四十年前一個(gè)國(guó)有汽車(chē)廠的小工具車(chē)間如今成為中國(guó)民營(yíng)最大的汽車(chē)模具制造企業(yè)，借助中國(guó)汽車(chē)業(yè)的東風(fēng)，天汽模正醞釀更大的跨越。2003年國(guó)企改制進(jìn)入高峰，天津市政府出臺(tái)一系列政策鼓勵(lì)國(guó)企改制。天汽模借此脫離天汽，只保留其30%的股份，改制成為民營(yíng)股份制公司。但此后，天汽作為最大的股東仍然不同意天汽模擴(kuò)大產(chǎn)能。第二年，天汽模索性將天汽的股份全部買(mǎi)回，徹底獨(dú)立。自己當(dāng)家作主后，天汽模旋即上馬新設(shè)備，擴(kuò)大產(chǎn)能。時(shí)至今日，單是數(shù)控機(jī)床，天汽模就已經(jīng)增加到六十多臺(tái)。

    改制后，天汽模就一直在遵循專(zhuān)業(yè)化分工的小企業(yè)模式原則，以提高效率。負(fù)責(zé)軟件的系統(tǒng)科獨(dú)立出去做成了軟件公司，生產(chǎn)零部件模具的部門(mén)做成了一個(gè)模具部件的公司??天汽模下設(shè)的六個(gè)全資子公司各有分工，而總公司則主抓設(shè)計(jì)、營(yíng)銷(xiāo)和采購(gòu)，借用總公司的品牌優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取訂單，嚴(yán)控質(zhì)量。專(zhuān)業(yè)化的分工使天汽模效率大為提高，這也是較之其他國(guó)內(nèi)模具公司最大的優(yōu)勢(shì)。天汽模開(kāi)始試著和國(guó)際知名汽車(chē)生產(chǎn)商接觸。這時(shí)，通用、大眾等外資企業(yè)在國(guó)內(nèi)的合資公司迫于成本壓力，開(kāi)始放低姿態(tài)，在中國(guó)尋找模具提供商。

    歐美合資企業(yè)對(duì)天汽模之前和豐田的聯(lián)姻告吹早有耳聞，對(duì)天汽模的能力有一定的信任，但起初仍然只把天汽模當(dāng)做模具生產(chǎn)加工基地，所有圖紙全部在通用、大眾本部做好。天汽模接受了這種合作�！拔覀兡莻�(gè)時(shí)候就是抱著學(xué)習(xí)的態(tài)度，看看自己和人家的差距到底有多大。”任偉坦言。合作初期，天汽模經(jīng)常覺(jué)得自己做產(chǎn)品已經(jīng)足夠精益，但客戶總覺(jué)得太粗糙。沒(méi)商量，只能反復(fù)改。天汽模在本土汽車(chē)行業(yè)的表現(xiàn)被豐田看在眼里。當(dāng)時(shí)，豐田迫于全球制造成本的壓力，正在將模具制造向中國(guó)轉(zhuǎn)移。對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，與其耗巨資新建一個(gè)模具廠，不如收購(gòu)一家成熟的本土公司。豐田把橄欖枝拋向天汽模。不料，卻遭到一口回絕。豐田詫異了，多少企業(yè)擠破頭想扎到豐田麾下過(guò)好日子，天汽模為什么不？天汽集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)也不理解，放著好日子不去過(guò)，非要自己去另立門(mén)戶，這不是自討苦吃嗎？為了改變?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上的從屬地位，天汽模從2004年開(kāi)始，在為整車(chē)廠生產(chǎn)模具的同時(shí)，還為其生產(chǎn)配套的沖壓件和檢具。

    這也意味著天汽模開(kāi)始向汽車(chē)零部件領(lǐng)域拓展。相比模具開(kāi)發(fā)時(shí)間長(zhǎng)、資金周轉(zhuǎn)速度慢的特點(diǎn)，零部件生產(chǎn)周期短、可以大規(guī)模生產(chǎn)的特點(diǎn)正好與模具相得益彰。2005年以后，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段，如何降低成本已經(jīng)成為各大汽車(chē)制造商最頭疼的問(wèn)題。在歐美，制造一套整車(chē)模具需要1、2億美元，在中國(guó)同樣的模具卻只要1億人民幣。模具制造業(yè)開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移，天汽模接到了來(lái)自歐美汽車(chē)合資企業(yè)的結(jié)構(gòu)件的訂單。與之前不同的是，這次模具從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)全部由天汽模完成。目前，菲亞特、豐田皇冠、奔馳、福特都已經(jīng)是天汽模的固定客戶，而且來(lái)自海外的訂單也已經(jīng)成為天汽模新的增長(zhǎng)點(diǎn)。2008年，其銷(xiāo)售額達(dá)7億元，出口額達(dá)到2億元人民幣，利潤(rùn)5000萬(wàn)元，近年來(lái)平均增長(zhǎng)速度超過(guò)20%。進(jìn)入新千年，本土汽車(chē)業(yè)快速崛起，民族品牌大舉占領(lǐng)市場(chǎng)，對(duì)模具的需求越來(lái)越大。天汽模抓住機(jī)遇，迅速在國(guó)產(chǎn)汽車(chē)中樹(shù)立起口碑，吉利、長(zhǎng)城、哈飛等本土汽車(chē)企業(yè)都成為天汽模的客戶，天汽模生產(chǎn)的模具也由簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)件上升為復(fù)雜的覆蓋件。但國(guó)際大品牌汽車(chē)模具市場(chǎng)對(duì)天汽模來(lái)說(shuō)仍然是一塊堅(jiān)冰，無(wú)法突破。

• · 國(guó)內(nèi)港口企業(yè)過(guò)度價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的解決策略
• · 解決汽車(chē)售后配件市場(chǎng)檸檬問(wèn)題的策略
• · 我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀、瓶頸和對(duì)策及前景分析
• · 中國(guó)零部件供應(yīng)商發(fā)展策略
• · 上汽新能源戰(zhàn)略分析
• · 為免破產(chǎn)通用汽車(chē)發(fā)展策略

• · 我國(guó)新能源汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)進(jìn)展
• · 2009年端午小長(zhǎng)假?lài)?guó)內(nèi)鐵路中短途客流統(tǒng)計(jì)
• · 美國(guó)空氣動(dòng)力汽車(chē)市場(chǎng)化進(jìn)展
• · 我國(guó)航空工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃點(diǎn)評(píng)
• · 2016年中國(guó)大飛機(jī)入市情況分析
• · 當(dāng)前我國(guó)民用航空布局進(jìn)展

• ·2009年1-4月重慶汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月四川汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月海南汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣西汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月廣東汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-4月湖北汽車(chē)制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)