每天，Ｇｏｏｇｌｅ創(chuàng)始人謝爾蓋·布林都開(kāi)著一輛價(jià)值約２萬(wàn)美元的豐田Ｐｒｉｕｓ上下班，據(jù)稱(chēng)，美國(guó)硅谷的２８０號(hào)公路成了豐田Ｐｒｉｕｓ的展示地，“從來(lái)沒(méi)有在全球任何一條公路上如此集
 
中地看到一款車(chē)型”，一位中國(guó)的觀察者大感驚異。

　　這款如此流行的車(chē)型是混合動(dòng)力車(chē)——同時(shí)使用燃油和電池為動(dòng)力，廢氣的排放較傳統(tǒng)轎車(chē)大為減少。當(dāng)氣候變暖前所未有地成為全球核心話(huà)題之時(shí)，去年，美國(guó)賣(mài)出了２５．５萬(wàn)輛混合動(dòng)力車(chē)，其中，豐田Ｐｒｉｕｓ占４３％。

　　隨著全球都在強(qiáng)調(diào)人類(lèi)應(yīng)對(duì)環(huán)境承擔(dān)更多責(zé)任，可以想象，更清潔、更有“責(zé)任感”的汽車(chē)將不僅贏得科技富豪們的青睞。

　　清潔汽車(chē)，或許是中國(guó)汽車(chē)業(yè)在全球競(jìng)爭(zhēng)中勝出的最大契機(jī)——官員們說(shuō)，在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)方面，中國(guó)落后于國(guó)外二十年，但是在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域只有四五年的差距。目前，中國(guó)一千七百多家摩托車(chē)和汽車(chē)廠商中很多都在研制電動(dòng)汽車(chē)。

　　通過(guò)新能源汽車(chē)在全球技術(shù)競(jìng)賽中后發(fā)制人，這是一個(gè)樸素美好的設(shè)想，還是已成為可以觸摸的現(xiàn)實(shí)？

　　爭(zhēng)奪方向盤(pán)

　�。保福福赌�，在德國(guó)，工程師出身的卡爾·本茨發(fā)明了世界上第一輛汽車(chē)。４５年后，在東北少帥張學(xué)良的支持下，中國(guó)制造出第一輛載貨汽車(chē)。此后，在全球汽車(chē)工業(yè)的版圖中，中國(guó)始終居于滯后數(shù)十年的地位。

　　１９７０年代的石油危機(jī)催生了汽車(chē)的潔凈技術(shù)。美國(guó)走了燃料電池之路，歐洲走了清潔柴油之路，亞洲的日本則選擇了混合動(dòng)力型之路。

　　近二十年后，１９９０年代初，中國(guó)將注意力聚焦在了電動(dòng)汽車(chē)上�！鞍宋濉庇�(jì)劃期間（１９９１－１９９５），電動(dòng)汽車(chē)第一次列入了國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目，中央政府投入了數(shù)千萬(wàn)資金予以支持。１０年后，“十五”計(jì)劃期間（２００１－２００５），科技部為電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)投入了８．８億元的巨資。

　　專(zhuān)家透露，在“８６３”項(xiàng)目中，還列入了其他先進(jìn)汽車(chē)技術(shù)——柴油、自動(dòng)變速箱等的研究，但“這些被外界忽略了”，重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)椤斑@是一種技術(shù)跨越式革命”。
 
　　電動(dòng)汽車(chē)成為了中國(guó)的希望所在：傾國(guó)家之力，在技術(shù)上后發(fā)制人，從而擺脫核心技術(shù)受制于人的現(xiàn)狀，為中國(guó)汽車(chē)業(yè)贏得未來(lái)。

　　市場(chǎng)中人嗅覺(jué)敏銳，一大批在地方政府支持下的企業(yè)、大專(zhuān)院校紛紛投身電動(dòng)汽車(chē)研究，甚至很多與汽車(chē)制造無(wú)關(guān)的機(jī)構(gòu)也開(kāi)始做電動(dòng)汽車(chē)。國(guó)家環(huán)�？偩謾C(jī)動(dòng)車(chē)排污監(jiān)測(cè)中心綜合部主任陳大為提供了一組數(shù)據(jù)：我國(guó)摩托車(chē)、農(nóng)用車(chē)、重型車(chē)、改裝廠等廠總計(jì)超過(guò)一千七百多家，很多都在研制電動(dòng)汽車(chē)，其中許多家去年只生產(chǎn)了一輛車(chē)。

　　吸引這些參與者的是中國(guó)龐大的汽車(chē)消費(fèi)——２００６年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量為７２８萬(wàn)輛，居全球第三位，這個(gè)數(shù)量仍在增長(zhǎng)，增長(zhǎng)空間毋庸置疑為全球第一。

　　原中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)發(fā)展公司首席咨詢(xún)師賈新光認(rèn)為，這么多“外行”“內(nèi)行”都在力圖做新能源汽車(chē)，與其說(shuō)是著眼于新技術(shù)的未來(lái)，不如說(shuō)是以此擠入汽車(chē)行業(yè)的大門(mén)：最早是以“老少邊窮”爭(zhēng)奪汽車(chē)項(xiàng)目的批準(zhǔn)，隨后是“自主品牌”成為熱點(diǎn)，“下一個(gè)可能就是‘新能源’”。

　　一位專(zhuān)家同樣指出，如果說(shuō)未入圍的企業(yè)意在躋身汽車(chē)這個(gè)高利潤(rùn)的行業(yè)，那么已在行業(yè)內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)顯然希望通過(guò)新能源研發(fā)的立項(xiàng)得到部委科研資金、地方政府的傾斜政策以及銀行貸款等各種支持。

　　事實(shí)證明，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)廠商并未將電動(dòng)汽車(chē)投入產(chǎn)業(yè)化運(yùn)營(yíng)，上海、北京車(chē)展，出現(xiàn)的主要是電動(dòng)汽車(chē)概念車(chē)。

　　另一方面，目前的中國(guó)消費(fèi)者青睞于新能源汽車(chē)嗎？自從豐田Ｐｒｉｕｓ進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，因?yàn)槿狈φ�府補(bǔ)貼，消費(fèi)者似乎并不領(lǐng)情�！笆袌�(chǎng)消費(fèi)者不成熟，市場(chǎng)機(jī)制不成熟，競(jìng)爭(zhēng)不成熟�！币患液腺Y汽車(chē)企業(yè)的高層如是說(shuō)。

　　真正的前夜

　　這場(chǎng)新能源汽車(chē)的革命中，中央政府的決策頗為艱難。在各國(guó)紛紛允諾二氧化碳減排時(shí)，中國(guó)不可能無(wú)動(dòng)于衷。但若陡然提高排放等標(biāo)準(zhǔn)， “市場(chǎng)換技術(shù)”近二十年依然孱弱的中國(guó)汽車(chē)業(yè)可能難以承受。

　　陳大為指出，對(duì)于一個(gè)相對(duì)技術(shù)落后的國(guó)家，在一個(gè)先進(jìn)指標(biāo)的指引下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)最為尷尬。如果按照標(biāo)準(zhǔn)，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)將可能垮臺(tái)。

　　其實(shí)，在“國(guó)Ⅱ”標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)候，很多企業(yè)希望能夠延期，更多的企業(yè)只有大限到期的時(shí)候才開(kāi)始突擊。國(guó)家環(huán)�？偩汁h(huán)境認(rèn)證中心主任助理劉尊文稱(chēng)，在尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)上爭(zhēng)議極大，更多的是車(chē)、油品之間的爭(zhēng)議——“成本攤在誰(shuí)的頭上？”

　　“什么政策都要根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和技術(shù)水平來(lái)制定，但我國(guó)汽車(chē)發(fā)展實(shí)在太快了，企業(yè)技術(shù)進(jìn)步?jīng)]這么快，污染不加緊治理又不行。所以我既主張要嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)，又要替企業(yè)多說(shuō)點(diǎn)好話(huà)�！保衬昵埃�一位汽車(chē)尾氣排放專(zhuān)家如此說(shuō)道。

　　“只能一步步，控制節(jié)奏�！标惔鬄楦锌�說(shuō)。對(duì)于尾氣排放更為嚴(yán)格的國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將分別于今年和２０１０年的７月１日開(kāi)始執(zhí)行，顯然，一批無(wú)力符合標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)將被淘汰。

　　與尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)的提高同步，今年３月，國(guó)家發(fā)改委公布了《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)新能源汽車(chē)的生產(chǎn)準(zhǔn)入提出了１５條嚴(yán)苛條件。

　　市場(chǎng)上總會(huì)有冒險(xiǎn)者，愿意為未來(lái)承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。１９９５年成立的比亞迪公司，因電池生產(chǎn)贏得世界的尊重后，于２００３年組建比亞迪汽車(chē)，意圖成為電動(dòng)汽車(chē)的先驅(qū)者。

　　賈新光指出，研發(fā)的意義就是要最終把已經(jīng)研究出的技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者能夠接受的價(jià)格的產(chǎn)品，且能保障可靠性、實(shí)用性。其言外之意是，真正的技術(shù)變革應(yīng)是概念產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。業(yè)內(nèi)人士透露，在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化上，比亞迪需要跨越兩道基本障礙：其一，如何將生產(chǎn)成本降低至普通消費(fèi)者可以接受；其二，“誰(shuí)來(lái)建設(shè)全國(guó)的充電站”。

　　在Ｐｒｉｕｓ贏得市場(chǎng)尊重之前，豐田公司承受了相當(dāng)?shù)奶潛p，直至銷(xiāo)售規(guī)模的擴(kuò)大使成本降低，實(shí)現(xiàn)微利。目前豐田Ｐｒｉｕｓ的價(jià)格可以降到不要政府補(bǔ)貼，消費(fèi)者則可從節(jié)省的汽油中回收購(gòu)車(chē)成本。

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