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二甲醚產(chǎn)業(yè)面臨日益增加的四大風險
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-7-18
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- 中研網(wǎng)訊：
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隨著國內(nèi)外市場環(huán)境的改變，二甲醚產(chǎn)業(yè)的前景并非一片光明。隨著產(chǎn)能的快速擴張，二甲醚產(chǎn)業(yè)正面臨日益增加的四大風險。
1.新增產(chǎn)能恐難消化。隨著近期河北凱躍集團100萬噸、河南義馬20萬噸、湖北天茂公司20萬噸等項目的陸續(xù)投產(chǎn)，2008年國內(nèi)二甲醚的有效產(chǎn)能將達到500萬噸。預計到2010年，我國二甲醚的產(chǎn)能將超過1580萬噸。如此巨大的產(chǎn)能如何消化？二甲醚的傳統(tǒng)應用主要集中在溶劑、氣霧劑及制冷劑等方面，雖然近幾年這些領(lǐng)域?qū)Χ酌研枨笥兴黾�，但年需求量始終未突破2萬噸。2005年以后，隨著液化石油氣價格飆升和國內(nèi)資源短缺，二甲醚開始批量用于民用燃氣。尤其是《城市燃氣用二甲醚》標準自2007年10月1日實施后，推動二甲醚需求量大幅增加。但是，隨著人們對二甲醚性能和使用效果的深入了解，以及價格的攀升，原來籠罩在二甲醚頭上的“熱值高、價格低、經(jīng)濟實惠”的光環(huán)逐漸黯淡，其用作民用燃氣的步履將會放緩。目前，民用燃氣占我國二甲醚消費總量的90%以上，一旦其推廣應用在此領(lǐng)域受阻，驟然放大的二甲醚產(chǎn)能如何消化，將是一個現(xiàn)實而棘手的問題。與此同時，二甲醚在汽車上的應用還處于起步階段，大規(guī)模推廣仍面臨著加壓配送體系建立、二甲醚汽車改造、二甲醚車用燃料的規(guī)范和標準缺失等問題，實現(xiàn)二甲醚汽車的產(chǎn)業(yè)化尚需時日。而且據(jù)專家預測，即便各項工作進展順利，至2010年我國車用燃料領(lǐng)域?qū)Χ酌训男枨笠矁H有20萬噸，與1580萬噸的產(chǎn)能相比微不足道。
2.成本提升加大風險。二甲醚的生產(chǎn)原料是甲醇，而甲醇生產(chǎn)原料則主要是天然氣和煤炭。在我國，煤頭甲醇產(chǎn)能占76%左右，隨著《天然氣使用政策》的實施，天然氣制甲醇已受到限制。今后新增的甲醇產(chǎn)能，將主要來自煤頭企業(yè)。預計到2010年，我國煤頭甲醇產(chǎn)能和產(chǎn)量將占到甲醇總量的80%以上。煤炭價格將直接影響甲醇的成本和價格，繼而波及二甲醚。近年來，國際石油價格的大幅上漲，已經(jīng)把同熱值的石油與煤炭價格比由2007年初的4.93∶1拉高到2008年5月的7.51∶1，推動煤炭價格持續(xù)上揚，進而使煤頭甲醇成本超過2800元，出廠價達3200元以上。按1.5噸甲醇生產(chǎn)1噸二甲醚，加工成本200元，以及財務、運輸及其他費用為150元計算，二甲醚稅前成本已超過5150元。隨著國內(nèi)外煤炭價格的上漲，甲醇成本增加將推動其價格再度上揚，抬高二甲醚生產(chǎn)成本。
3.物流安全制約發(fā)展。在現(xiàn)有的幾種運輸方式中，按成本高低排序依次為公路運輸、鐵路運輸、水路運輸和管道輸送。但由于目前全國尚未建成一條醇醚輸送管道，醇醚產(chǎn)品不可能通過最廉價的管道實現(xiàn)運輸。按照鐵路部門的規(guī)定，二甲醚尚不能通過鐵路裝罐運輸。至于水路運輸，由于目前建成、在建和規(guī)劃中的大型醇醚項目80%以上聚集于煤炭資源豐富卻遠離水運便利的北方地區(qū)。因此，絕大多數(shù)醇醚企業(yè)根本享受不到水運的便利。這就決定了當前乃至今后很長一個時期，二甲醚企業(yè)不得不通過成本最高的公路物流完成產(chǎn)品的運輸與銷售。成本高還在其次，公路運輸安全隱患多、易發(fā)生事故這一先天不足更為致命。到2010年，上千萬噸的二甲醚要通過運輸效率最低的公路運輸，相當于每天有數(shù)以萬計的“流動炸彈”在公路上奔跑，無論公共安全壓力還是企業(yè)的運輸壓力都可想而知。
4.資源爭奪增添變數(shù)。甲醇不僅是二甲醚的主要原料，還是醋酸、甲醛、甲胺、DMF、MTBE、MMA等的主要原料。近幾年，這些領(lǐng)域?qū)状嫉男枨笠恢北３州^快增長。尤其是甲醇汽油的推廣應用，大大拓展了甲醇的使用空間。與二甲醚汽車相比，低比例甲醇汽油因無須對汽車發(fā)動機進行改造，輸配系統(tǒng)可使用現(xiàn)成的加油站輸配設(shè)施，加之在高油價的情況下，其價格優(yōu)勢明顯，因而推廣難度較小。現(xiàn)在惟一的阻力是國家標準尚未出臺。高比例甲醇汽油(M85)標準已起草完畢上報審批，2008年內(nèi)出臺已成定局。一旦甲醇汽油國家標準獲批，國內(nèi)甲醇汽油的需求量將驟然放大。而甲醇項目投資大、建設(shè)周期長的特點，又決定其產(chǎn)量不可能驟然增加。屆時，類似近期二甲醚企業(yè)普遍反映的甲醇貨緊價揚的情形將再度出現(xiàn)，并可能加劇。而二甲醚價格卻受液化石油氣價格制約和下游需求不能有效放大，難以隨成本激增而上揚。
因此，熱衷于上馬二甲醚項目，且無資源、運輸及配套產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的企業(yè)，應三思而后行，充分考慮這四大風險可能帶來的影響，以免遭受無謂損失。
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