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車價受生產(chǎn)成本提升影響分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-5-16
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- 中研網(wǎng)訊：
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國家發(fā)展改革委價格監(jiān)測中心對國內(nèi)36個大中城市的監(jiān)測，今年一季度，受鋼材、能源等上游產(chǎn)品漲價、信貸收縮、利息上升等影響，汽車企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營成本提升，推動汽車價格比去年底小幅上漲，而和消費(fèi)者關(guān)系最為密切的轎車價格比去年底上漲了6.83%。雖然與去年一季度相比，車價總體下降3.17%，但從1月到3月連續(xù)3個月汽車價格環(huán)比都在上漲。
記者在采訪過程中了解到，上海大眾、上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)等都表示將通過提高內(nèi)部管理水平來消化成本，但也有部分廠家已經(jīng)在通過其它手段悄悄漲價。
市場部分轎車商用車已漲價
迫于成本上漲的壓力，少數(shù)轎車廠家已小幅提高了售價。4月10日起，奇瑞旗下多款轎車悄悄漲價，漲幅從1000元至3000元不等。江淮汽車則宣布從5月1日開始，江淮賓悅轎車全系產(chǎn)品的終端銷售價格上調(diào)5000元。而記者就福美來車型最高降價8000元的問題采訪海馬汽車公關(guān)部姜劍平時，姜表示，這只是單一品牌的降價促銷行為，并非海馬面臨的成本壓力不大。
即將在7月1日執(zhí)行的國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，將導(dǎo)致目前很多排放不達(dá)標(biāo)的經(jīng)濟(jì)型車型必須全面升級發(fā)動機(jī)，而這將直接提升制造成本。這類汽車目前也面臨最緊迫的漲價壓力。
華泰汽車經(jīng)銷商表示，換裝了國Ⅲ發(fā)動機(jī)后，特拉卡將比現(xiàn)在的車型貴2萬元左右。眾泰商家也透露，如果眾泰2008換裝國Ⅲ發(fā)動機(jī)后，也將全系漲價6000元。吉奧汽車雖然沒有透露換裝發(fā)動機(jī)后價格具體會漲多少，但卻明確表示漲價將是必然的。
事實(shí)上，最不能承受生產(chǎn)成本上漲壓力的，其實(shí)是商用車品牌。進(jìn)入3月以來，"重卡老大"中國重汽、陜汽和東風(fēng)商用車幾乎同步宣布漲價，重汽旗下卡車平均漲3500元，東風(fēng)商用車全系車型價格上浮3%，陜汽260~270馬力重卡漲價6000元，牽引車漲價4500元，其他車型漲價3500元。接下來，上汽依維柯紅巖、一汽解放、華菱等重卡廠商紛紛宣布漲價或即將漲價。
南京依維柯躍進(jìn)品牌策劃總監(jiān)顏欣欣接受采訪時表示，商用車的漲價行為其實(shí)在今年年初就已經(jīng)出現(xiàn)，而隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的推行，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)將會發(fā)生根本性變化，較國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)時的價格將不是一個數(shù)量級。
廠家多數(shù)內(nèi)部消化成本壓力
面對及部分廠家的漲價行為，各大汽車品牌幾乎表達(dá)了一致的聲音，那就是"內(nèi)部消化"。
上海通用副總經(jīng)理劉曰海、東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長楊嵩、上海大眾公關(guān)部經(jīng)理陸軍、長安福特及上汽榮威公關(guān)部人士在接受采訪時均表示，目前將保持價格穩(wěn)定，暫時沒有提高產(chǎn)品售價的計劃，將通過提高管理水平、調(diào)整供應(yīng)鏈、消化上漲的成本來應(yīng)對這一問題。
躍進(jìn)品牌策劃總監(jiān)顏欣欣則表示，這一問題不能簡單通過漲價來解決，消費(fèi)者也不會樂意接受價格上漲的現(xiàn)實(shí)。通過降低促銷活動、調(diào)整新品的價格是目前采取的應(yīng)對措施之一，而新品價格的調(diào)整其實(shí)就是一種暗漲行為。今年上半年上市的中級車就有類似特點(diǎn)：伊蘭特悅動售價最低9.78萬元，高于最初預(yù)計的9萬元；新威馳定價9.5萬~12.7萬元，高于最初預(yù)計價8.5~12萬元。另外，即將上市的多款重量級新車如新凱越、朗逸等遲遲未公布售價，也與成本上漲有關(guān)。
業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，去年中國汽車企業(yè)利潤同比增長了65%，利潤總額創(chuàng)下了5年來的新高，成為國內(nèi)39個工業(yè)行業(yè)的第一名。利潤較高的一線品牌價格不動，少數(shù)廠商動作影響力有限。在供過于求的買方市場中，漲價對企業(yè)效益而言可能是車水杯薪，起不到什么作用。
零配件供應(yīng)商 漲價呼聲最高最迫切
目前在汽車行業(yè)中，漲價呼聲最高、最迫切的不是整車廠，更不是原材料供應(yīng)商，而是眾多零部件供應(yīng)商，尤其是知名度小的中小型零部件供應(yīng)商。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這一類企業(yè)很多已變成"夾心餅"，一頭受到原材料提價的煎熬，另一頭受到整車廠的壓抑。
零部件廠商相關(guān)人士向記者表示，零部件廠的生存之路必須要與大型整車廠掛勾，成為它們的供應(yīng)商，否則日子將非常難過。許多零部件廠并沒有定價主動權(quán)，其零部件價格要與整車廠協(xié)商，整車廠往往會將成本轉(zhuǎn)嫁到零部件上，所以零部件廠的利潤十分微薄。
其實(shí)，零部件廠只有通過內(nèi)部挖掘潛力、改進(jìn)工藝等措施來降低成本，抵消原材料上升的影響，但是這樣做或許會影響零部件質(zhì)量，為了避免質(zhì)量下滑，漲價成了唯一的途徑。
成本上漲"元兇"是輸入型膨脹
據(jù)統(tǒng)計，中國一季度燃油及汽車零配件價格上漲7.9%，消費(fèi)者汽車消費(fèi)成本上漲3.9%，而中國CPI漲幅持續(xù)攀升，4月份竟高達(dá)8.5%。而直接關(guān)系到汽車生產(chǎn)成本的鐵礦石價格漲幅已達(dá)70%，加上原油價格的上漲，使國內(nèi)汽車業(yè)面臨前所未有的成本壓力。專家認(rèn)為，造成這一現(xiàn)狀的根本原因在于輸入型通貨膨脹。
有經(jīng)濟(jì)學(xué)專家表示，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)越來越依賴國外市場，目前中國經(jīng)濟(jì)對外依存率為60%，而美國、日本則在20%以內(nèi)，這樣的現(xiàn)狀致使中國經(jīng)濟(jì)容易出現(xiàn)大幅波動的狀況。而受鋼鐵、原油價格上漲沖擊最大的就是汽車與家電行業(yè)。在這樣一個大環(huán)境下，不論汽車廠商目前是漲不漲價，都會面臨零部件采購、產(chǎn)品品質(zhì)、終端銷售等多重壓力。
車價微漲不影響購車熱情
記者走訪汽車賣場多家經(jīng)銷商了解到，今年的銷售情況較去年同期并沒有下滑的趨勢，反而有小幅增長。這與中國汽車工業(yè)協(xié)會12日發(fā)布的今年1~4月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷分別同比增長16.32%和19.36%的數(shù)據(jù)相符，說明消費(fèi)者的購車需求依然旺盛。
現(xiàn)場看車的韓先生告訴記者，目前車市的價格浮動不大，也能理解廠家的小幅漲價行為，對購車意愿產(chǎn)生影響的最大因素不是車價的小幅調(diào)整，而是消費(fèi)成本的不斷提高，特別是燃油費(fèi)的大幅漲價，在這樣的環(huán)境下，購車時會更加看重汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
廣物君豪別克總經(jīng)理韋向軍向記者表示，價格浮動目前對汽車銷售沒有產(chǎn)生多大影響，將會多打服務(wù)牌，通過推行服務(wù)的精細(xì)化管理、提升服務(wù)品質(zhì)來吸引消費(fèi)者，這或許是經(jīng)銷商維持銷量的長遠(yuǎn)之計。
自駕出游成風(fēng)，七座SUV升溫
當(dāng)今，自駕游已經(jīng)成為越來越多時尚人士的首選出游方式。由于現(xiàn)在大多是年輕夫婦與雙方父母共同出游，普通轎車的空間已經(jīng)無法滿足消費(fèi)者的需要，所以，七座款的SUV便成了廣大消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。針對這一需求，目前很多SUV品牌都推出了7座的SUV車型，其中Jeep品牌的Jeep指揮官是最具代表性的車型。
全家自駕出游，當(dāng)然需要一個能夠容納多人乘坐的汽車，而七座設(shè)計的Jeep指揮官準(zhǔn)確迎合了消費(fèi)者這方面的需求。該車首次采用三排座布局，增強(qiáng)了內(nèi)部座椅的功能性，具有良好的支撐效果和舒適性，另外還擁有非常寬敞的乘坐和載貨空間，第二排和第三排座椅靠背都可以折疊到坐墊上，從而構(gòu)成一個平坦的裝載區(qū)域。在七個座椅全部就位時，行李空間仍然可達(dá)170升，完全可以容納三個旅行箱；當(dāng)?shù)诙藕偷谌抛味颊郫B起來時，載貨空間可達(dá)到1775.6升。
為了盡可能提高舒適性，Jeep指揮官可在第三排座椅裝配合適的取暖、通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)。這一系統(tǒng)完全獨(dú)立于前部系統(tǒng)，通過與地板水平的出風(fēng)口以及位于后部裝飾板上的出風(fēng)口(每側(cè)兩個)來提供暖風(fēng)或冷風(fēng)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，像Jeep指揮官這樣的豪華SUV將成為今后舉家出游的選擇，成為SUV的一種發(fā)展方向。
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