當(dāng)新寶來(lái)、朗逸這兩款由大眾在華合資企業(yè)主導(dǎo)開發(fā)的新車在北京車展上大放異彩的時(shí)候，豐田在中國(guó)的本地化研發(fā)尚沒(méi)有任何新的動(dòng)向。大眾與豐田這兩個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在本土化戰(zhàn)略上出現(xiàn)了嚴(yán)重分歧。

    ●大眾、豐田老總表態(tài)顯露分歧

    北京車展雖已落幕，但在北京車展上發(fā)生的一些故事仍然耐人尋味。4月20日，大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩和豐田汽車公司社長(zhǎng)渡邊捷昭同時(shí)亮相展臺(tái)，引起了媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。因?yàn)榫驮谇安痪�，文德恩曾�?duì)媒體公開表示，“大眾的核心競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有豐田”，現(xiàn)在兩個(gè)對(duì)手在中國(guó)相遇，不能不說(shuō)是一個(gè)富有戲劇性的事件。

    當(dāng)然，他們并沒(méi)有直接會(huì)面，但好事的中國(guó)媒體總喜歡把他們往一起引。在采訪渡邊社長(zhǎng)時(shí)，就有記者單刀直入：“在這次展會(huì)上我們看到上海大眾和一汽大眾這兩個(gè)合資企業(yè)推出了本地化的全新產(chǎn)品，文德恩先生也表示要加強(qiáng)中國(guó)的本地化研發(fā)，我想知道豐田汽車有沒(méi)有這種計(jì)劃？”

    對(duì)此問(wèn)題，渡邊先生先是大談豐田對(duì)中國(guó)汽車的技術(shù)支援，然后又說(shuō)：“自主研發(fā)是一個(gè)非常寬泛的概念，它既包括純粹的技術(shù)開發(fā)，也包括生產(chǎn)準(zhǔn)備階段的開發(fā)�！必S田和廣汽已經(jīng)在量產(chǎn)前的階段做了一些研發(fā)工作。隨后本報(bào)記者又再次追問(wèn)豐田是否有計(jì)劃在合資企業(yè)也搞一個(gè)自主品牌，渡邊社長(zhǎng)答道：“我們也意識(shí)到今后有必要去開發(fā)最適合中國(guó)的相關(guān)產(chǎn)品。在自主研發(fā)這一塊與其非常急功近利地去做，不如從培養(yǎng)負(fù)責(zé)實(shí)施開發(fā)的人才這一點(diǎn)著手去努力。培養(yǎng)這樣的人才，讓他們?cè)趯?shí)驗(yàn)的階段，在生產(chǎn)的階段去積累相關(guān)的能力，在此基礎(chǔ)之上再推出最適合中國(guó)自主品牌的開發(fā)，我們希望以中長(zhǎng)期的視點(diǎn)去開發(fā)，去思考�！�

    顯然，對(duì)于自主研發(fā)，還不是豐田近期考慮的重點(diǎn)。

    相反，大眾董事長(zhǎng)文德恩卻毫不含糊地表達(dá)了對(duì)大眾本土化戰(zhàn)略的支持。在新寶來(lái)、朗逸的發(fā)布會(huì)上，文德恩稱這兩款車是大眾的“無(wú)敵組合”，必將會(huì)在中國(guó)的A級(jí)車市場(chǎng)取得重大成功。同時(shí)，他還宣布，未來(lái)3年來(lái)將再向中國(guó)市場(chǎng)投資24億歐元，其中60%將用于新產(chǎn)品的研發(fā)。

    ●激烈競(jìng)爭(zhēng)逼大眾戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

    熟悉大眾的人知道，大眾在中國(guó)的本土化戰(zhàn)略一開始并不像今天這樣開放，向來(lái)視技術(shù)為生命、不愿向中國(guó)市場(chǎng)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的大眾是在吃過(guò)苦頭之后，態(tài)度才發(fā)生根本轉(zhuǎn)變的。

    眾所周知，大眾自1984年與上汽合資建立上海大眾開始生產(chǎn)桑塔納，這款車型一生產(chǎn)就是20多年。幾年前，上汽曾有計(jì)劃向大眾購(gòu)買桑塔納的技術(shù)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)自己的自主品牌汽車，卻遭到大眾的斷然拒絕。

    2002年，大眾向中國(guó)市場(chǎng)投放了技術(shù)領(lǐng)先的精品小車POLO轎車，卻因?yàn)楦甙旱亩▋r(jià)使銷量遲遲難有突破性進(jìn)展。后來(lái)當(dāng)時(shí)的大眾董事長(zhǎng)畢睿德無(wú)奈地表示：“我們提供的是一款技術(shù)復(fù)雜的小車，而中國(guó)人喜歡的卻是簡(jiǎn)單的大車�！盤OLO和高爾夫的不太成功讓大眾意識(shí)到，自己的產(chǎn)品和中國(guó)市場(chǎng)的需求并不總是合拍，按照中國(guó)客戶的要求來(lái)進(jìn)行研發(fā)，就成為大眾新的戰(zhàn)略選擇。2004年前后，一汽大眾和上海大眾對(duì)帕薩特B6的爭(zhēng)奪進(jìn)入白熱化，后因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)過(guò)高，上海大眾放棄了B6。從決定不再引進(jìn)帕薩特B6那一刻起，上海大眾就下定決心在帕薩特B5的基礎(chǔ)上自主開發(fā)后續(xù)車型———帕薩特領(lǐng)馭。領(lǐng)馭的開發(fā)一開始就采用了與國(guó)際接軌的開發(fā)流程，而且由中方設(shè)計(jì)師擔(dān)綱領(lǐng)銜。雖然，領(lǐng)馭的底盤和動(dòng)力總成還沿用了B5的經(jīng)典設(shè)計(jì)，但在整車外形、內(nèi)飾和舒適性配置方面，都根據(jù)中國(guó)客戶的需求進(jìn)行了全面的升級(jí)與補(bǔ)充，結(jié)果領(lǐng)馭一炮打響，直到如今B6車型———一汽大眾邁騰已經(jīng)國(guó)產(chǎn)上市，它在市場(chǎng)上的銷量仍然遙遙領(lǐng)先。

    可以說(shuō)，領(lǐng)馭是大眾實(shí)施本土化研發(fā)戰(zhàn)略以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款車型，它的巨大成功讓大眾更加堅(jiān)定地走上了支持合資企業(yè)搞自主研發(fā)的道路。

    2006年，上海大眾在桑塔納平臺(tái)上完全靠自主研發(fā)搞出了哪吒概念車，在北京車展上引起轟動(dòng)。幾乎與此同時(shí)，一汽大眾也在一汽集團(tuán)的支持下搞起了新捷達(dá)的開發(fā)。但是，這兩個(gè)車型都遭到大眾的否定。一時(shí)間，國(guó)內(nèi)輿論的矛頭都指向大眾，有媒體甚至指責(zé)大眾對(duì)自主開發(fā)“心懷敵意”。

    直到這次車展上，隨著新寶來(lái)、朗逸兩款車型的推出，大眾才用自己的行動(dòng)完全為自己正了名。原來(lái)，據(jù)知情人士透露，大眾否定哪吒和新捷達(dá)，并非是對(duì)南北大眾的自主定哪吒和新捷達(dá)，并非是對(duì)南北大眾的自主開發(fā)心存不滿，而是從市場(chǎng)考慮作出的決定。大眾意識(shí)到，桑塔納和捷達(dá)兩款車型雖然在中國(guó)一直有很大市場(chǎng)，但是這兩款車的技術(shù)平臺(tái)已經(jīng)明顯老化，再在這樣的平臺(tái)上開發(fā)新車意義不大。于是，大眾建議一汽大眾和上海大眾都在寶來(lái)的PQ34平臺(tái)上各開發(fā)一款新車型，這樣既可以延長(zhǎng)PQ34平臺(tái)的生命周期，又可以和PQ35平臺(tái)上的速騰、明銳拉開距離，進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，以主攻10萬(wàn)元左右的A級(jí)車市場(chǎng)。

    于是，經(jīng)過(guò)近3年的開發(fā)，朗逸、新寶來(lái)終于在本屆北京車展上正式發(fā)布。同時(shí)，朗逸和新寶來(lái)在研發(fā)階段也采取了全新的德國(guó)沃爾夫斯堡總部和南北大眾合作開發(fā)的方式，這也是對(duì)大眾本土研發(fā)的一次考驗(yàn)。
 
    ●豐田把“中國(guó)大本營(yíng)”放在日本

    與大眾大張旗鼓推進(jìn)本土化研發(fā)不同，豐田在這方面幾乎是按兵不動(dòng)。雖然早在2002年豐田在中國(guó)市場(chǎng)推出的第一款車型威馳（當(dāng)時(shí)代號(hào)叫T1，有豐田在中國(guó)的第一款車之意）就是完全給中國(guó)市場(chǎng)量身定做的，但是它的研發(fā)完全是在日本國(guó)內(nèi)進(jìn)行的，當(dāng)時(shí)天津豐田剛剛成立，只是一個(gè)裝配工廠。現(xiàn)在豐田正式在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)才短短6年，年銷量已由起初的四五萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2007年的46萬(wàn)輛，成為成長(zhǎng)性最好的一個(gè)合資品牌。但是迄今為止，豐田在中國(guó)沒(méi)有設(shè)立一個(gè)研發(fā)中心或技術(shù)中心，而且從渡邊社長(zhǎng)的回答看，豐田對(duì)短期內(nèi)在中國(guó)開展自主研發(fā)并不感興趣。

    豐田是要對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖？顯然不 豐田是要對(duì)中國(guó)進(jìn)行技術(shù)封鎖？顯然不是。渡邊社長(zhǎng)在采訪中也談道，豐田與一汽的合作有很長(zhǎng)的技術(shù)支援的歷史，最早的對(duì)夏利轎車的支援，到近期的對(duì)紅旗HQ3的技術(shù)支持，都是很好的例子。此外豐田對(duì)華晨金杯客車的技術(shù)支援也有目共睹，在豐田海獅面包車的基礎(chǔ)上，金杯客車才長(zhǎng)期占據(jù)輕客市場(chǎng)的頭把交椅。

    那么，豐田為何對(duì)在中國(guó)搞自主研發(fā)不積極呢？“原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗�已�?jīng)在日本把這個(gè)工作做完了。”一位熟悉豐田運(yùn)作的業(yè)內(nèi)人士向本報(bào)記者道出了原委。

    這位業(yè)內(nèi)人士曾多次到豐田總部造訪，還與豐田的一些部門有業(yè)務(wù)關(guān)系。據(jù)他透露，豐田總部有一個(gè)龐大的中國(guó)事業(yè)部，其中一個(gè)專門研究中國(guó)市場(chǎng)的研究機(jī)構(gòu)就有數(shù)十人。這個(gè)機(jī)構(gòu)每年都派人到中國(guó)進(jìn)行大量的市場(chǎng)調(diào)研，詳細(xì)了解中國(guó)消費(fèi)者的偏好與需求，然后反饋給研發(fā)部門，他們會(huì)根據(jù)這些調(diào)研結(jié)果來(lái)確定新車型的定位與具體配置，市場(chǎng)部門還會(huì)據(jù)此設(shè)計(jì)一整套的宣傳與推廣策略�！柏S田真正是把中國(guó)市場(chǎng)吃透了，所以它的每一款車推出都沒(méi)有失敗的。”這位人士說(shuō)。

    據(jù)這位人士分析，豐田一直追求扁平化管理，試圖以最經(jīng)濟(jì)的研發(fā)投入取得最大的市場(chǎng)規(guī)模。因此，除了在北美那樣特殊的市場(chǎng)，它一般不熱衷搞本地化研發(fā)。尤其是中國(guó)市場(chǎng)與日本本土緊鄰，交通、通訊等都極為便利，而且中國(guó)和日本文化相通，消費(fèi)習(xí)慣也比較近似，所以豐田的車型如花冠、凱美瑞、皇冠等，在整個(gè)亞洲市場(chǎng)都非常暢銷，所以豐田似乎沒(méi)必要單為中國(guó)另搞一套。

    ●本土化戰(zhàn)略決定成敗

    雖然，大眾和豐田在本土化戰(zhàn)略上存在分歧，但是在將中國(guó)市場(chǎng)視為支柱這一點(diǎn)上，兩大巨頭又是驚人的一致。

    大眾董事長(zhǎng)文德恩在車展上雄心勃勃地表示，大眾今年在中國(guó)的銷量要達(dá)到100萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額要達(dá)到19%。豐田社長(zhǎng)渡邊捷昭也重申，豐田在2010年市場(chǎng)份額達(dá)到10%的目標(biāo)沒(méi)有變。豐田計(jì)劃今年的中國(guó)產(chǎn)銷要超過(guò)70萬(wàn)輛。

    顯然，新寶來(lái)和朗逸是大眾今年僅有的兩款新車型，大眾已將增量完全放在了這兩款本地研發(fā)的新車型上。而豐田今年投放的是新威馳和雅力士?jī)煽钚≤�，基本是原汁原味。它們�(cè)谑袌?chǎng)上哪個(gè)更受歡迎，目前尚難預(yù)料，不過(guò)可以肯定的是，新寶來(lái)和朗逸將會(huì)更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)，這就是本土化研發(fā)帶來(lái)的最直接的好處。

    有業(yè)內(nèi)人士已經(jīng)注意到，雖然豐田以車型豐富著稱，在華的兩家合資企業(yè)一汽豐田和廣州豐田暫時(shí)都還沒(méi)有車型短缺之憂，但是同一平臺(tái)之上的新威馳和雅力士分開在兩家工廠生產(chǎn)，已暴露出豐田后續(xù)車型呈現(xiàn)供應(yīng)乏力的跡象。將來(lái)，隨著一汽豐田和廣州豐田兩家企業(yè)爭(zhēng)奪新車型的競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，也不排除豐田在合資企業(yè)中搞自主研發(fā)的可能。

    畢竟，用更多新車型占領(lǐng)更大市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)大眾還是豐田來(lái)說(shuō)，都是最重要的。

• · 反百度聯(lián)盟成立分析
• · 當(dāng)前汽車傳感器應(yīng)用分析
• · 2008年1季度汽車行業(yè)進(jìn)出口分析
• · 汽車零部件鋼制車輪行業(yè)狀況分析
• · 零部件再制造業(yè)發(fā)展方向分析
• · 2008年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展分析

• · 武漢市年內(nèi)力爭(zhēng)為電動(dòng)自行車上牌
• · 國(guó)務(wù)院發(fā)布積極促進(jìn)我國(guó)汽車消費(fèi)意見
• · 國(guó)務(wù)院正制定擴(kuò)大內(nèi)需振興鋼鐵汽車等產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
• · 我國(guó)將制定汽車船舶等九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃
• · 汽車新能源項(xiàng)目落戶長(zhǎng)興島
• · 中國(guó)鐵路客貨運(yùn)量2008年實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)