關(guān)鍵詞1：政策

　　預(yù)測(cè)：購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)將延續(xù)。

　　理由：盡管還沒有最后的官方確認(rèn)，但是各種跡象都已經(jīng)表明，今年出臺(tái)的汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠和汽車下鄉(xiāng)等一系列政策將繼續(xù)下去。政府官員們紛紛在公開場(chǎng)合表示，這些政策在提振需求、促進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面起到了明顯作用。

　　汽車業(yè)已經(jīng)成為拯救中國(guó)經(jīng)濟(jì)的最大功臣。在全世界的汽車業(yè)因?yàn)榻鹑谖�機(jī)受到重創(chuàng)后，中國(guó)的風(fēng)景獨(dú)好。雖然大家都知道，龐大的人口紅利和廣袤的二、三級(jí)市場(chǎng)才是拉動(dòng)汽車消費(fèi)的引擎。但沒有人會(huì)忽略政策的激活作用。就像啟動(dòng)一輛車，政策正是那把點(diǎn)火的鑰匙，而如果沒有這把鑰匙，2010年的車市也很難再突飛猛進(jìn)。

　　關(guān)鍵詞2：李書福

　　預(yù)測(cè)：李書福收購(gòu)沃爾沃將成定局

　　理由：作為一次真正的汽車海外收購(gòu)，吉利在2010年內(nèi)拿下沃爾沃幾成定局。11月17日，福特宣布雙方對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)談判的最新結(jié)果——福特將保留沃爾沃品牌的技術(shù)權(quán)利所有權(quán)，而吉利獲得該權(quán)利的使用權(quán)。如何理順知識(shí)產(chǎn)權(quán)，之前一直是談判攻防的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。解決了知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題，吉利接手沃爾沃，把握一下提高了50%。剩下的談判難題，只有養(yǎng)老金問題�，F(xiàn)在我們基本可以慶祝李書福，成為沃爾沃新老板了。2010年李書福還難言勝利，外界需要更長(zhǎng)的時(shí)間，等待李書福版沃爾沃接受市場(chǎng)檢驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞3：電動(dòng)車

　　預(yù)測(cè)：2010年將成中國(guó)電動(dòng)車元年

　　理由：在本屆廣州車展上，最大的概念是：電動(dòng)車。幾乎所有的主流品牌展臺(tái)上都有電動(dòng)車的身影，這幾乎已經(jīng)預(yù)示著電動(dòng)車時(shí)代的來臨。為了爭(zhēng)奪電動(dòng)車這塊未來的蛋糕。許多企業(yè)幾乎一夜之間，紛紛上馬電動(dòng)車。不光是奇瑞、比亞迪這些廣受關(guān)注的企業(yè)。目前浙江不乏做電動(dòng)汽車配套和整車的企業(yè)，知名的就有吉利、眾泰、萬向、綠源等。全民皆電動(dòng)，與此同時(shí)，近日，日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟總裁卡洛斯 戈恩飛赴廣州，宣布日產(chǎn)未來主攻方向，就是電動(dòng)車。種種跡象表明，明年將是中國(guó)電動(dòng)車圈地運(yùn)動(dòng)的新紀(jì)元。

　　關(guān)鍵詞4：王傳福

　　預(yù)測(cè)：王傳福將成“中國(guó)電動(dòng)車之父;

　　理由：電動(dòng)車能否成功，不僅關(guān)系王傳福本人的聲譽(yù)，更關(guān)乎中國(guó)電動(dòng)車的國(guó)際聲譽(yù)和影響。比亞迪電動(dòng)車一天得不到市場(chǎng)檢驗(yàn)，王傳福就更多是資本標(biāo)簽，中國(guó)“新能源汽車啟蒙者;的稱謂就名不副實(shí)。比亞迪何時(shí)能讓電動(dòng)車商業(yè)化成真？眼下，王傳福急需推倒最后一塊磚，讓比亞迪電動(dòng)車盡快產(chǎn)業(yè)化。而從本屆廣州車展的參展規(guī)模來看，王傳福顯然是信心十足，明年將是他發(fā)力證明自己的關(guān)鍵一年。

　　在全球車市的注目禮下，2009年的中國(guó)車市逆勢(shì)增長(zhǎng)，取得了令人欣羨的業(yè)績(jī)，產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，眾多廠商在本月即已完成了全年的銷售目標(biāo)。在愉悅與興奮中，我們迎來了今年最后的車界盛宴——廣州車展。明年的中國(guó)車市將“向左走還是向右走;目前還不得而知，但通過剛剛開幕的廣州車展我們依然可以窺視其中的端倪。為此，我們精心篩選了十件業(yè)界備受關(guān)注的汽車大事件，為2010車市預(yù)測(cè)把脈。這十件大事件既是貫穿明年車市的中軸線，也是組成2010年整個(gè)車市主要特征的十個(gè)關(guān)鍵詞。

　　關(guān)鍵詞5：騰中

　　預(yù)測(cè)：騰中收購(gòu)悍馬將泡湯

　　理由：截至目前，騰中收購(gòu)悍馬這樁交易仍然沒有下文。這場(chǎng)驚天收購(gòu)會(huì)以什么樣的結(jié)局收?qǐng)觯孔畲蟮目赡苄允�，以商�?wù)部不批收?qǐng)觥＿@樣的結(jié)果，在大多數(shù)人預(yù)料中。騰中從進(jìn)入人們的視野開始，就一直飽受著質(zhì)疑。雖然騰中希望用中國(guó)的低成本拯救悍馬，但是這完全是一條商業(yè)邏輯斷裂的收購(gòu)案：沒有汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，悍馬業(yè)務(wù)在美國(guó)嚴(yán)重下滑，產(chǎn)品屬于高排放高能耗……有一種失敗叫占領(lǐng)，有一種勝利叫撤退。騰中也許選擇后者。

　　關(guān)鍵詞6：大眾

　　預(yù)測(cè)：2010年將是大眾反超年

　　理由：因?yàn)楸Ｊ�，大眾在中�?guó)告別黃金期已經(jīng)5年。經(jīng)過2007年以來的調(diào)整和加大投入，大眾希望在中國(guó)迎來新的增長(zhǎng)期。為了彌補(bǔ)之前的過于保守，8月底，大眾(中國(guó))補(bǔ)充公布了一個(gè)龐大的中國(guó)投資計(jì)劃——2009年到2011年之間，在中國(guó)追加投資40億歐元；令人興奮的是，今年9月份，大眾的銷量數(shù)據(jù)首度超過豐田，暫時(shí)成為全球第一大汽車公司。如果不出意外，這種勢(shì)頭會(huì)保持到明年，屆時(shí)大眾途歡要在上海國(guó)產(chǎn)，而大眾的華南戰(zhàn)略更是將廠建到了日系的大本營(yíng)。

　　關(guān)鍵詞7：15%

　　預(yù)測(cè)：2010年市場(chǎng)增幅將達(dá)15%

　　理由：根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊分析，如果市場(chǎng)需求增量超過25%，就應(yīng)屬于過快增長(zhǎng)的范疇。2009年的1300萬輛的銷售量，增長(zhǎng)率約為23%。從這個(gè)意義上講，2009年汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)率在合理的范圍內(nèi)。今年轎車銷量增長(zhǎng)的根本原因是政策，政策助推對(duì)購(gòu)置成本敏感的中西部地區(qū)和二、三線城市購(gòu)買力充分

　　釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以2010年轎車銷量增幅將回落。由此，大眾中國(guó)CEO范安德判斷，中國(guó)的汽車行業(yè)增速明年會(huì)比今年放慢，明年大概會(huì)有15%的增速。

　　關(guān)鍵詞8：雙反調(diào)查

　　預(yù)測(cè)：雙反調(diào)查將把美系車帶進(jìn)泥潭

　　理由：通用汽車公司6月17日在華盛頓簽署一項(xiàng)總價(jià)值約達(dá)10億美元的對(duì)華出口協(xié)議，而克萊斯勒公司與中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司同樣簽署了超過4億美元

　　的Jeep品牌汽車進(jìn)口協(xié)議�，F(xiàn)在看來，這些協(xié)議有可能將是美方的一廂情愿。備受關(guān)注的我國(guó)對(duì)進(jìn)口自美國(guó)汽車啟動(dòng)反傾銷和反補(bǔ)貼，已經(jīng)正式進(jìn)入立案審查程序。由輪胎特保案引起的中美汽車貿(mào)易摩擦，正在把美國(guó)進(jìn)口車推向更深的泥潭，而真正的癥狀將在2010年顯現(xiàn)。

　　關(guān)鍵詞9：自主品牌

　　預(yù)測(cè)：自主品牌將進(jìn)入蜜月期

　　理由：4月的上海車展，自主品牌唱主角的一幕還在眼前。半年后的廣州，這種趨勢(shì)將翻開今年前三季度的中國(guó)汽車銷量數(shù)據(jù)，自主品牌的銷量已快占據(jù)中國(guó)車市的半壁江山了。其中自主品牌的轎車銷量同比增長(zhǎng)57%，增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日系、德系和美系車。這是中國(guó)車市堅(jiān)持2007年以來的“到農(nóng)村去！到西部去;戰(zhàn)略的集中回報(bào)。無論是出于戰(zhàn)略，還是戰(zhàn)術(shù)上的考慮，更多的本土廠商意識(shí)到二、三級(jí)市場(chǎng)大有可為。汽車下鄉(xiāng)和小排量補(bǔ)貼政策，在2010年將繼續(xù)實(shí)施，自主品牌的車市蜜月期依然會(huì)繼續(xù)。

　　關(guān)鍵詞10：山寨

　　預(yù)測(cè)：山寨標(biāo)將橫行車市

　　理由：正在告別外形模仿的山寨車時(shí)代，中國(guó)本土品牌在今年又迎來了另一個(gè)山寨時(shí)代，“山寨標(biāo)橫行;的時(shí)代。多年努力，讓中國(guó)汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)初步走出了抄襲洋產(chǎn)品的山寨時(shí)代，商標(biāo)山寨化的怪現(xiàn)象，在2009年讓人猝不及防。誰也無法否認(rèn)自主品牌在本屆廣州車展的群體性崛起。而輿論對(duì)于自主品牌的關(guān)注度，在2009年已經(jīng)第一次超過了國(guó)際品牌和合資品牌。如今研發(fā)的短板正在補(bǔ)齊，在毫無技術(shù)含量可言的商標(biāo)上繼續(xù)模仿，自主品牌們顯然有自己的考慮——商標(biāo)上的視覺接近，能帶來品牌價(jià)值。

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