在全球航空貨運(yùn)低迷的局勢中，各大洲之間的業(yè)務(wù)量都有所下滑。亞洲的航空進(jìn)出口，尤其是出口業(yè)務(wù)受到了最為顯著的沖擊。經(jīng)濟(jì)危機(jī)之前，亞洲航空貨運(yùn)進(jìn)出口業(yè)務(wù)連續(xù)5年保持平均8.4%的增長；但危機(jī)的出現(xiàn)使整個(gè)亞洲地區(qū)的空運(yùn)貿(mào)易量僅2008年一年就下跌了4.9%。作為國際貿(mào)易的一大引擎，中國市場同樣受到了較為顯著的影響。2007年，中國國際航空運(yùn)輸量在2006年的基礎(chǔ)上取得了22%的增長，但是在經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響之下，2008年表現(xiàn)大幅下滑，國際運(yùn)輸總量比2007年下跌0.2%。中國的幾家航空貨運(yùn)企業(yè)的貨郵周轉(zhuǎn)量在2008年下半年及2009年第一季度均出現(xiàn)明顯下跌，國貨航、中貨航、上貨航和南貨航的最高跌幅從22%~43%不等，形成全面虧損的局面。

        寒冬季節(jié)固然形式嚴(yán)峻，但是貨運(yùn)航空企業(yè)卻不必畏于嚴(yán)寒悲觀失望。其實(shí)仔細(xì)對(duì)照世界航空貨運(yùn)量與全球GDP總量的發(fā)展軌跡可以發(fā)現(xiàn)它們之間高度相關(guān)，航空貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)是一個(gè)隨經(jīng)濟(jì)走勢周期性波動(dòng)的行業(yè)。經(jīng)濟(jì)危機(jī)導(dǎo)致GDP增長緩慢，從而引發(fā)了目前航空貨運(yùn)業(yè)的低迷，但未來全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇也一定會(huì)再次激活整個(gè)航空貨運(yùn)行業(yè)的反彈增長。在這種大背景下，在業(yè)務(wù)低迷時(shí)期理性思考，積極調(diào)整，重點(diǎn)布局，為必然到來的行業(yè)復(fù)蘇做積極、有針對(duì)性的準(zhǔn)備，這才是一個(gè)有戰(zhàn)略遠(yuǎn)見的企業(yè)所應(yīng)身體力行的應(yīng)對(duì)之道。

        贏得下一輪競爭的關(guān)鍵

        科爾尼認(rèn)為，目前行業(yè)中所顯現(xiàn)出來的一些亮點(diǎn)非常值得深入分析，對(duì)它們的把握程度在很大程度上將決定企業(yè)在未來一輪競爭中的地位甚至生死。

        亮點(diǎn)一：航空快遞以及特殊貨運(yùn)服務(wù)這兩種細(xì)分業(yè)務(wù)

        盡管航空快遞和特殊貨運(yùn)服務(wù)在航空貨運(yùn)的初始階段只擁有較小的總量比例，但是其增長速度大大超過普貨業(yè)務(wù)，至今總量比例已經(jīng)相當(dāng)可觀，并有望繼續(xù)快速增長。隨著貨主對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)效性和專業(yè)性服務(wù)的需求不斷提高，2003~2009年快遞市場規(guī)模從178萬噸飛速增加至456萬噸，年均增長25%；而特殊貨物的市場規(guī)模也從399萬噸躥升至986萬噸，年均增長20%；相比之下普貨的市場規(guī)模雖然相對(duì)較大，但增長速度只有12%，遠(yuǎn)低于快遞和特貨市場。而且隨著新進(jìn)者的不斷加入以及客戶的逐漸成熟，普貨市場的平均利潤率已經(jīng)非常微薄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞業(yè)務(wù)近20%的利潤水平。而相比于普貨業(yè)務(wù)，特殊貨品運(yùn)輸本身所帶來的對(duì)特制硬件以及特殊保障等專業(yè)性操作的要求，都能保證運(yùn)輸企業(yè)向貨主設(shè)定不菲的定價(jià)，因此帶來的收益水平也大大高于普貨，未來將面臨巨大的發(fā)展空間。

        亮點(diǎn)二：中國內(nèi)陸的航空貨運(yùn)市場

        目前全球貨運(yùn)總量中約15%為國內(nèi)貨運(yùn)，主要由龐大的美國市場組成。隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，國內(nèi)各省區(qū)之間的貿(mào)易往來將更加頻繁，航空物資運(yùn)輸總體需求會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)。波音公司預(yù)測中國國內(nèi)航空貨運(yùn)量將在2025年達(dá)到30億噸公里，超過2007年美國的國內(nèi)水平。而在這其中，由于產(chǎn)業(yè)升級(jí)、精細(xì)化運(yùn)營、電子商務(wù)、零售配送等利好因素的刺激，國內(nèi)航空快件的增長將扮演比普通航空貨運(yùn)更重要的角色。2002~2007的5年時(shí)間內(nèi)，中國境內(nèi)城際間航空快遞的業(yè)務(wù)規(guī)模年平均增長高達(dá)33%，遠(yuǎn)高于同期普通航空貨運(yùn)個(gè)位數(shù)的年均增速水平。在未來20年間，中國航空快遞業(yè)務(wù)的增速仍然將大幅超過普貨運(yùn)輸，成為推動(dòng)國內(nèi)航空運(yùn)輸增長的主力。與此同時(shí)，中央政府相關(guān)政策的制定也為整個(gè)市場的發(fā)展起到了推動(dòng)作用。未來中國繼續(xù)加大機(jī)場建設(shè)投資以及對(duì)國產(chǎn)新舟系列支線飛機(jī)的扶持都將從運(yùn)營設(shè)施和飛行成本上極大激發(fā)國內(nèi)市場的活力。

        亮點(diǎn)三：與中國相連的特定地區(qū)的外貿(mào)航線

        除了美國、日本、韓國、德國和香港這幾個(gè)傳統(tǒng)的重要貿(mào)易伙伴，近年來涌現(xiàn)出來的一些新興的貿(mào)易伙伴值得航空貨運(yùn)企業(yè)給予更多關(guān)注。這些國家或地區(qū)與中國的實(shí)質(zhì)性外貿(mào)關(guān)系建立時(shí)間不長，仍然在發(fā)展的初期階段，雖然貨運(yùn)總量并沒有在所有外貿(mào)航線中居于前列 （分別約占中國整體出口額的2.5%），但由于這些目的地本身在世界貿(mào)易物流中的特殊地位（如中東阿拉伯地區(qū)越來越在全球貿(mào)易、金融、物流產(chǎn)業(yè)中占據(jù)的樞紐地位），或者是與中國的貿(mào)易關(guān)系持續(xù)走強(qiáng) （如印度，其和中國的雙邊貿(mào)易不僅發(fā)展迅速，而且往來均衡），它們未來的增長態(tài)勢令人振奮，可以為航空運(yùn)輸企業(yè)創(chuàng)造直接嶄新的、持續(xù)的增長源。盡管2008下半年中國航空出口額急劇下降，但2008年中國全年對(duì)阿聯(lián)酋的航空出口額增速仍高達(dá)38%，對(duì)印度的出口額也有31%的增長。雖然在2009年上半年隨著全球經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)下探，2008年仍在增長的航線出現(xiàn)了一定程度的萎縮，但是與這些地區(qū)的貿(mào)易發(fā)展前景并沒有在本質(zhì)上有所改變，在全球經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)后，它們?nèi)匀皇呛娇肇涍\(yùn)發(fā)展的獨(dú)特機(jī)遇。

        航空貨運(yùn)業(yè)的創(chuàng)新模式

        在金融危機(jī)中企業(yè)要擺脫困境，削減成本并不是惟一的制勝法寶。對(duì)中國航空貨運(yùn)企業(yè)來說，它們所處的地理位置本身就已經(jīng)是難得的 “地利”因素。面向世界，中國能產(chǎn)生大量的國際航空貨運(yùn)需求；面向國內(nèi)，中國內(nèi)陸市場生機(jī)勃勃。在這種情況下，作為扎根于中國的航空貨運(yùn)企業(yè)，面對(duì)著整個(gè)市場可預(yù)見的回暖 “天時(shí)”，各家公司更需要積極發(fā)揮人的主動(dòng)因素，大力進(jìn)行業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新，以保證獲得市場的先機(jī)�？茽柲嵴J(rèn)為，貨運(yùn)價(jià)值鏈的延伸，拓展至快貨產(chǎn)品以及加強(qiáng)特種貨物市場的開發(fā)是能夠給企業(yè)帶來較大轉(zhuǎn)機(jī)的三種潛在業(yè)務(wù)創(chuàng)新模式。

        創(chuàng)新模式一：貨運(yùn)價(jià)值鏈延伸

        空中運(yùn)輸僅僅是航空貨運(yùn)價(jià)值鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)而已，固守這個(gè)單一業(yè)務(wù)已經(jīng)不合時(shí)宜。從企業(yè)運(yùn)營角度而言，上下游的競爭不斷壓縮運(yùn)輸利潤，單一業(yè)務(wù)對(duì)抗市場風(fēng)險(xiǎn)能力非常薄弱。從客戶的角度而言，一站式解決方案已然成為全球趨勢。航空貨運(yùn)企業(yè)必須思考如何在價(jià)值鏈上延伸從而獲取更大的價(jià)值。大韓航空的成功可以為價(jià)值鏈擴(kuò)展提供一個(gè)典型范例。大韓充分利用與母公司地面運(yùn)輸業(yè)務(wù)產(chǎn)生的協(xié)同效應(yīng)，為客戶提供全價(jià)值鏈的航空服務(wù)——包括運(yùn)輸、地面支持、倉儲(chǔ)及卡車運(yùn)輸?shù)雀鱾�(gè)環(huán)節(jié)，立體滿足客戶需求。大韓航空的地面支持具有齊全的設(shè)備，可以處理各種機(jī)型，使貨物的裝卸通暢無阻。同時(shí)還提供最大的、最先進(jìn)的倉庫以及專業(yè)設(shè)施為貴重物品、危險(xiǎn)品、易提供區(qū)別化服務(wù)。另外，大韓航空貨運(yùn)通過歐洲、北美及日本建立了完善的卡車運(yùn)輸系統(tǒng)，通過縮短運(yùn)輸時(shí)間、提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)了貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展。對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)而言，關(guān)鍵是要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)沿價(jià)值鏈進(jìn)行業(yè)務(wù)的拓展，尋求適合自身的新利潤增長點(diǎn)，同時(shí)也要充分尋求母公司或其他關(guān)聯(lián)公司在業(yè)務(wù)發(fā)展中的協(xié)同效應(yīng)。覆蓋更多的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)將能更好的幫助企業(yè)在業(yè)務(wù)回暖時(shí)迅速捕捉市場機(jī)會(huì)。

        創(chuàng)新模式二：快貨產(chǎn)品拓展

        國際航空運(yùn)輸市場中，傳統(tǒng)快遞市場和傳統(tǒng)空運(yùn)市場細(xì)分的界限從重量段到服務(wù)水平等已經(jīng)日益模糊，兩塊市場出現(xiàn)了互相滲透的局勢。如今很多企業(yè)客戶追求高性價(jià)比的服務(wù)產(chǎn)品，一方面，要滿足物流成本最低化的要求；另一方面，又要滿足下游客戶日益苛刻的時(shí)間等可靠性需求。延時(shí)快遞產(chǎn)品/高級(jí)空運(yùn)產(chǎn)品因滿足了傳統(tǒng)快遞和空運(yùn)市場之間的邊緣需求而備受矚目。在這方面做得比較好的漢莎貨運(yùn)就在普貨的基礎(chǔ)上推出快貨產(chǎn)品，相對(duì)于普貨，快貨以靈活的操作滿足因?yàn)榫o急情況需要立刻起運(yùn)的貨品，既能滿足客戶急需，又能獲得較高收益。自從引入快貨產(chǎn)品，漢莎貨運(yùn)的收益持續(xù)高于歐洲航空公司協(xié)會(huì)成員的平均水平約15%，而且牢固樹立了在全行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品品牌。隨著客戶需求的日益成熟化和細(xì)分化，快貨產(chǎn)品的復(fù)雜度也在增加，航空貨運(yùn)企業(yè)進(jìn)入這一產(chǎn)品領(lǐng)域需要制定準(zhǔn)確的產(chǎn)品策略，對(duì)產(chǎn)品有合適的定位以及明確的實(shí)施計(jì)劃。

        創(chuàng)新模式三：加強(qiáng)特種貨物市場開發(fā)

• · 貿(mào)易保護(hù)主義使國際集裝箱班輪業(yè)雪上加霜
• · 2009年第三季度國內(nèi)三大航空業(yè)公司盈利情況分析
• · 西線鐵路貫穿海南西部帶動(dòng)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展
• · 2010年汽車產(chǎn)業(yè)鼓勵(lì)優(yōu)惠等政策有望延續(xù)
• · 中國鐵路建設(shè)在危機(jī)中提速
• · 2009年1-9月份廣東大中型客車市場分析

• · 天津港攜手十余家企業(yè)增開集裝箱航線
• · 大連鐵路集裝箱中心場站施工進(jìn)展情況分析
• · 合作聯(lián)盟將成為未來航運(yùn)市場的一大主流
• · 2009年11月初淮安無水港駛出直通大海集裝箱
• · 臺(tái)灣兩航空公司將復(fù)飛廣州貨運(yùn)航班
• · 2009年10月汽車產(chǎn)銷量統(tǒng)計(jì)

• ·2009年1-8月重慶汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月四川汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月海南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月廣西汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2009年1-8月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)