與之前的龐大身軀相比，重組后的新通用確實(shí)變得“迷你”了。但從債務(wù)累累、瀕臨破產(chǎn)的公司中脫胎而出的新通用并不輕松，它仍需要償還高達(dá)５００億美元的巨額債務(wù)，其中有８８億美元是政府貸款，４１２億美元為政府提供的救助金。救助金已被轉(zhuǎn)換為６０％的股權(quán)，由美國政府掌控。因此，業(yè)界人士認(rèn)為，新通用必須實(shí)施“利潤高于一切”的戰(zhàn)略，才能最終擺脫債務(wù)困擾。

    通用首席執(zhí)行官韓德勝日前表示，新通用公司將考慮在明年上半年重新上市。據(jù)估計(jì)，想要償還巨額債務(wù)，新通用公司所有股票的總價(jià)值需要達(dá)到創(chuàng)歷史紀(jì)錄的６８７億美元。

    一些分析人士指出，在２００８年通用股票的最高點(diǎn)，其總市值不過５７２億美元。這意味著，新通用必須設(shè)法將其市值在百年歷史的最高點(diǎn)上再提高２０％，才能使美國政府對通用的投資不虧本。但這實(shí)非易事，因?yàn)椋玻埃埃改陼r(shí)通用還是全球最大的汽車制造商，就前７個(gè)月通用全球汽車銷量而言，今年比去年同期縮水了３８％。

    業(yè)界人士認(rèn)為，通用汽車還需要在提高汽車銷量上多下工夫，并提高每輛車的利潤，以獲得足夠的現(xiàn)金流。

    分析人士預(yù)計(jì)，新通用將在每輛新車上節(jié)�。常埃埃懊涝�的結(jié)構(gòu)成本，如果汽車銷量增加，每輛車還可節(jié)約５０００美元的成本。減少成本的目標(biāo)不難達(dá)到，因?yàn)檫^去美國汽車的成本遠(yuǎn)高于日本車。然而，增加銷量卻是難題。

    馬薩諸塞州巴布森學(xué)院的管理學(xué)教授和經(jīng)濟(jì)分析師彼得·科漢說，由于新通用進(jìn)行了重組合并，產(chǎn)品線更少了，市場份額也將更低。以前通用汽車公司在全美的市場份額大約是１９．５％，但是一旦放棄了悍馬、紳寶、釷星和龐帝克等品牌，通用的市場份額將降至１６．４％。

    在美國政府的支持和引導(dǎo)下，新通用已將發(fā)展目標(biāo)鎖定在發(fā)展新能源和節(jié)能汽車上。但對尚未走出困境的美國汽車業(yè)來說，擺在眼前的困難便是在新能源和節(jié)能汽車研發(fā)方面來自日本和歐洲兩個(gè)傳統(tǒng)競爭對手的強(qiáng)大挑戰(zhàn)。

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