中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，電池、電機、電控系統(tǒng)作為電動汽車的三大核心部件，電池所受到的關注度最高，之前電機及電控系統(tǒng)往往被投資者所遺漏，電動汽車作為一個整體，未來電機和電控系統(tǒng)將與電池一道共同發(fā)展。

　　電動汽車“心臟”——驅(qū)動電機

　　在前不久舉辦的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展與應用國際研討會”上，多位專家從不同角度對電機驅(qū)動系統(tǒng)的發(fā)展提出了自己的觀點。在介紹我國車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀時，國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項總體組電機責任專家貢俊說，“永磁化、數(shù)字化和集成化是車用驅(qū)動電機的發(fā)展趨勢。”

　　貢俊認為，數(shù)字化是電機驅(qū)動技術發(fā)展的必然趨勢；永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、功率因數(shù)高、可靠性高和便于維護的優(yōu)點，采用矢量控制的驅(qū)動控制系統(tǒng)，可使永磁電動機具有寬廣的調(diào)速范圍；而集成化則有兩個方面：一是電機與發(fā)動機總成、電機與變速箱總成的集成，另一個則是驅(qū)動器中電力電子總成的集成，它包括開關器件、電路、控制、傳感器、電源等的集成。

　　福田汽車為中國新能源汽車的先驅(qū)，從2003年起將“新能源的研發(fā)與應用”作為企業(yè)發(fā)展的核心戰(zhàn)略，通過戰(zhàn)略整合國際、國內(nèi)優(yōu)質(zhì)資源，強大其新能源汽車競爭力。近日，其又與與大洋電機簽署了《新能源汽車電機及驅(qū)動系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。目標是通過雙方建立的戰(zhàn)略合作，使雙方在行業(yè)全系列產(chǎn)品上有強勁的競爭力。

　　中投顧問研究員李勝茂認為，電機是制約電動汽車發(fā)展的關鍵瓶頸，隨著電動車的發(fā)展，汽車動力面臨電控化和電氣化兩大技術變革，電機產(chǎn)業(yè)即將迎來快速發(fā)展期。目前國內(nèi)從事汽車電機生產(chǎn)的企業(yè)主要包括：蘇州星恒電源公司、上海安乃達驅(qū)動技術有限公司、北京中紡銳力公司、時代集團、上海電驅(qū)動有限公司以及大洋電機、寧波韻升、長城電工、臥龍電氣和萬向錢潮等上市公司。

　　電動汽車“大腦”——電控系統(tǒng)

　　電控系統(tǒng)是電動車的大腦，指揮著電動汽車的電子器件的運行，而車載能源系統(tǒng)是電控系統(tǒng)中的核心技術，它是銜接電池以及電池組和整車系統(tǒng)的一個紐帶，其中包括電池管理技術，車載充電技術以及DCDC技術和能源系統(tǒng)總線技術等。

　　因此車載能源系統(tǒng)技術日益成為產(chǎn)業(yè)應用技術研究的重要方向，并且，也日益成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要標志。目前，該技術已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈銜接和發(fā)展的重要瓶頸。

　　隨著新能源汽車的不斷升溫，越來越多的企業(yè)已經(jīng)認識到電池管理系統(tǒng)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過程中的重要作用，看到其背后蘊藏的巨大商機而渴望掘金。目前，這塊主要依靠進口，國內(nèi)只有中國南車在香港上市的子公司――南車時代電氣在從事相關研發(fā)。

　　近日，凹凸科技O2Micro(NASDAQOIIM)和中國科學院電工研究所聯(lián)合成立的車載能源系統(tǒng)聯(lián)合實驗室于北京舉行了成立儀式。據(jù)悉，成立的車載能源系統(tǒng)聯(lián)合實驗室將致力于合作研究開發(fā)電動汽車領域的車載動力電池管理系統(tǒng)、車載充電系統(tǒng)、車載DCDC系統(tǒng)和電動汽車能源系統(tǒng)總線協(xié)議等技術。李勝茂認為，中科院與凹凸科技的強強聯(lián)合，將加快我國在該領域的技術進步。

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》顯示，常規(guī)汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例在全球平均為13%，而預計到2010年將達到40%。據(jù)Motorola、Benz等公司的預測，未來汽車技術的革新將有90%來自汽車電子與軟件技術。與傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車相比，電子產(chǎn)品在混合動力汽車中占有更大的比重，如在日本Toyota汽車公司生產(chǎn)的Prius混合動力轎車中，汽車電子產(chǎn)品占整車成本的比例已高達47%，因此，相對于常規(guī)內(nèi)燃汽車，混合動力汽車的核心競爭力將更多體現(xiàn)在汽車電子產(chǎn)品上。

　　發(fā)展瓶頸及解決方案

　　據(jù)中投顧問發(fā)布的《2009-2012年中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析及投資咨詢報告》指出，新能源汽車電控系統(tǒng)的核心技術，我國自產(chǎn)率低，目前基本被跨國公司掌握，全套設備也基本依靠進口。到目前為止，中國的電控系統(tǒng)供應商屈指可數(shù)，產(chǎn)品大量依賴進口，而像ISG電機、各種控制系統(tǒng)等關鍵技術零部件的產(chǎn)業(yè)化都與規(guī)�；�生產(chǎn)存在差距。

　　北京航空航天大學機械學院材料加工與控制工程系主任齊鉑金也表示，電池管理系統(tǒng)行業(yè)作為一個新興的、多學科交叉的行業(yè)，對從業(yè)人員提出了較高的要求�！半姵毓芾硐到y(tǒng)行業(yè)的研發(fā)人員知識面要廣，不僅要熟悉動力電池的基本原理及其特性，同時還應對電動汽車的相關技術有所了解，還需具有電子技術、計算機技術、自動控制技術、傳感技術以及相關的軟硬件設計等方面的知識和經(jīng)驗。”

　　李勝茂指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)可以電池、電機和電控系統(tǒng)為核心，對材料、管理系統(tǒng)等提出要求，整合技術資源，形成一個產(chǎn)業(yè)群；同時，上中下游企業(yè)應通力合作，各個企業(yè)之間聯(lián)合起來，在不涉及企業(yè)核心機密的共性技術研究上，互通有無，推進整個產(chǎn)業(yè)的技術升級。這樣將更有利于技術的進步和系統(tǒng)成本的降低，避免惡性競爭和技術開發(fā)資源的浪費。

　　電機及電控系統(tǒng)熱度正不斷升溫

　　6月中旬，“第一屆國際節(jié)能與新能源汽車電機系統(tǒng)研討會暨產(chǎn)業(yè)化講座”在京成功召開，論壇上每個企業(yè)演講嘉賓講完下臺后，都會有基金投資公司的人追著其換名片，詢問其是否有意向引進資金。

　　“我們現(xiàn)在很看好那些有技術的電池或電機企業(yè)�！币患一�金投資公司的投資總監(jiān)表示。

　　而工信部剛剛頒布的“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則”中明確提到車載能源系統(tǒng)是電動汽車三個核心技術之一，并且在最近召開的“電動汽車用動力蓄電池與電機發(fā)展及應用論壇”中，863節(jié)能與新能源汽車重大項目主任歐陽明高也明確提出，新能源汽車關鍵零部件，包括動力電池及其管理系統(tǒng)也將是新階段國家和政府的扶持重點。

　　中投顧問新能源汽車行業(yè)研究員李勝茂表示，我們有理由相信，伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，利用我國在電池、稀土材料、電機和電力電子制造等方面的優(yōu)勢，車用驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)將與動力電池一并，成為電動汽車產(chǎn)業(yè)中并駕齊驅(qū)的“三駕馬車”。

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