長期以來，美式車以其不計油耗之小節(jié)、寬敞舒適顯大氣而為人稱道。這樣的風(fēng)格，從給駕乘者提供最舒適體驗的角度出發(fā)，長期引領(lǐng)著世界汽車工業(yè)發(fā)展的方向，甚至造就了一種文化現(xiàn)象�？陀^而言，人類對舒適的追求或許永不過時，但就造車而言，以舒適為目標而大肆消耗不可再生的化石燃料，放任高排放、高污染造成環(huán)境惡化，已經(jīng)讓人類生存的這個地球越來越不舒適了。

    同樣是在６月１日這一天，還有另一條重要新聞：紐約商品交易所７月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價格升至每桶６８．５８美元，從今年３月份每桶約３５美元的低谷反彈近一倍，創(chuàng)下今年國際油價的新高。這條新聞，恰好成為對通用破產(chǎn)的一個絕佳注腳。

    國際原油價格的不斷攀升令用車者發(fā)愁。最簡單的經(jīng)濟學(xué)“少花錢、多辦事”，讓許多用戶開始對通用車敬而遠之。放眼美國，被普遍認為擊倒通用這一龐然大物的，正是許多車型小、排量小的日本車。購置成本、使用成本，消費者對這些涉及自身利益的賬永遠是算得清楚的。

    汽車排放造成的高污染問題更令全人類發(fā)愁。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全球范圍內(nèi)２０％的二氧化碳由汽車產(chǎn)生。而２００４年的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，只占世界人口５％的美國人擁有著占世界總量３０％的汽車，其二氧化碳排放量占全球汽車排放總量的４５％，僅通用車在美排放量就達到９９００萬噸，占全美汽車排放量的３１％。

    今年１月，奧巴馬總統(tǒng)曾經(jīng)表示，美國聯(lián)邦政府應(yīng)該與各州合作共同努力減少汽車尾氣等溫室氣體排放。而就在通用申請破產(chǎn)進入緊鑼密鼓之際的５月１９日，奧巴馬公布了美國汽車節(jié)能減排計劃，要求從２０１２年開始實施并逐年提高標準，目標是到２０１６年，美國境內(nèi)新生產(chǎn)的客車和輕型卡車每１００公里耗油不超過６．６２升，二氧化碳排放量也比現(xiàn)有車輛平均減少三分之一。

    據(jù)此看來，即便“不節(jié)能、不環(huán)保”不是通用公司走到如今破產(chǎn)這一步的最主要原因，“節(jié)能環(huán)�！币矊⒊蔀樾峦ㄓ弥亟M之后浴火重生的最重要發(fā)展原則之一�？v觀全球，無論是在韓、日等國還是歐盟地區(qū)等汽車工業(yè)發(fā)達的地方，都在大力推行減少燃油消耗和二氧化碳排放、促進新能源汽車發(fā)展等節(jié)能環(huán)保的措施。

    美國一向被稱為是車輪上的國家，汽車的發(fā)明確實極大地加速了人類社會的前進腳步，通用汽車在此過程中立下了豐功偉業(yè)。但也正是汽車的出現(xiàn)帶來了能源與環(huán)境等許多現(xiàn)在困擾人類的問題。放棄汽車是因噎廢食，如何讓車輪的轉(zhuǎn)動變?yōu)榄h(huán)境友好型，已經(jīng)成為人類不可回避的問題。

    從這個意義來看，通用的倒下固然令人惋惜，但如果它能推動世界汽車工業(yè)發(fā)展走上“綠色”道路，徹底改變?nèi)藗儞]霍能源的陳舊觀念，豈非善莫大焉。

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