不管是北京限牌的事實(shí)，還是稅費(fèi)增加的傳言，相對(duì)于政策層面和消費(fèi)層面的剛性需求，都只不過(guò)是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中飄過(guò)的幾片小浮云。數(shù)日前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到2015年中國(guó)的汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到2500萬(wàn)輛。鑒于該協(xié)會(huì)的半官方性質(zhì)以及歷年來(lái)對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)銷量預(yù)測(cè)一貫就低不就高的謹(jǐn)慎作風(fēng)，我們有理由相信，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在未來(lái)5年保持15%以上的增長(zhǎng)是有理有據(jù)的。既然上面的人都胸有成竹，下面的人自然也該信心十足。

　　少數(shù)人雖然吃悶油了，但更多的中國(guó)人還期待著拿刀叉招呼牛排雞腿。開(kāi)了三五年的車該換還得換，攢夠了的銀子該花還得花，13億中國(guó)人的消費(fèi)能力和消費(fèi)欲望絕不可能三五年就見(jiàn)了底，所以，中國(guó)的車市，仍然是一個(gè)大得望不到邊的巨型蛋糕。

　　每個(gè)在中國(guó)的汽車品牌都有做強(qiáng)做大直至稱王稱霸的夢(mèng)想，但群雄逐鹿中的稱王之道只能打不能等。在2011年，中國(guó)車市的網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)、新車戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然展開(kāi)。

　　事實(shí)上，各個(gè)品牌已經(jīng)拉開(kāi)了在中西部重點(diǎn)城市以及廣大二三線市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的大幕，當(dāng)中西部地區(qū)的縣城人民都能夠近在咫尺地享受不帶水分的4S服務(wù)的時(shí)候，他們必然會(huì)心甘情愿地掏錢買單。因此，在中國(guó)內(nèi)陸地區(qū)更廣泛更深入地網(wǎng)絡(luò)布局，主動(dòng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，將成為2011年中國(guó)汽車品牌的關(guān)鍵戰(zhàn)略，尤其是在中心城市缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，更應(yīng)該從中央轉(zhuǎn)向地方，去尋找和占領(lǐng)新大陸。

　　2011年，即便是完全忽略各種名目的小改款和年度車型，各個(gè)汽車品牌已經(jīng)確定將在中國(guó)上市的重量級(jí)車型也超過(guò)了70款。更多的新車意味著更廣泛的市場(chǎng)空間和品牌熱度，在中國(guó)車市，贏家始終是產(chǎn)品線最長(zhǎng)、新產(chǎn)品最多的企業(yè)。諸如奔馳、寶馬、奧迪，始終是增長(zhǎng)率的領(lǐng)跑者，諸如大眾、通用、豐田、日產(chǎn)，始終是銷量榜的排頭兵。

　　價(jià)格戰(zhàn)一直是車市欲蓋彌彰的話題，但在2011年，除了個(gè)別尚在加價(jià)排隊(duì)的牛車，各大細(xì)分市場(chǎng)，尤其是銷量貢獻(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)型轎車、中級(jí)車、中高級(jí)車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)將以各種形式無(wú)法避免地展開(kāi)。政策不給力了，企業(yè)只有自力更生，倘若效果差強(qiáng)人意，廠家情何以堪？任務(wù)重了責(zé)任大了，庫(kù)存消不掉，經(jīng)銷商情何以堪？新車型繁花似錦領(lǐng)盡風(fēng)騷，老款車情何以堪？倘若消費(fèi)者捂緊了錢包不動(dòng)聲色，整個(gè)車市情何以堪？不管是“同志們跟我上”，還是“弟兄們給我沖”，跳出戰(zhàn)壕挺槍肉搏將成為2011年大多數(shù)車企和車商的必然經(jīng)歷。

　　2011年中國(guó)的車市蛋糕依然值得期待，但并不意味著你切或者不切它都在那里。遭遇政策斷奶的中國(guó)車市只能用戰(zhàn)火去炸開(kāi)消費(fèi)者的錢包。2011年的中國(guó)車市，誰(shuí)是王者？只有自己為自己給力才能強(qiáng)者恒強(qiáng)，笑傲四方，這才是真正的王道。

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