2010年，中國普通老百姓的生活可以說是與“漲”字緊密相連，似乎是與生活息息相關(guān)的各項用品都在漲價，令人印象深刻的有“蒜你狠”、“姜你軍”、“豆你玩”，就不必說讓幾億人咬牙切齒的房價以及如同坐火箭般蹭蹭向上飛的油價了。當然，與此同時許多工人的工資也在較以往更快地上漲，雖然幅度遠遠不及以上這幾項，但是對許多制造加工企業(yè)而言卻是他們難以承受的痛。

　　從這個角度講，電動自行車企業(yè)尤其是整車制造企業(yè)們的2010年應該并不好過。首先他們不得不面對鉛、鋼材、銅線、塑料等生產(chǎn)原材料價格上漲以及日趨增加的用工成本等造成的企業(yè)生產(chǎn)成本壓力，同時還要承受來自前線市場日趨白熱化的價格拼殺所帶來的降價壓力，兩相擠壓之下，電動自行車生產(chǎn)企業(yè)們的日子用句不好聽的俗語來講就如同風箱中的老鼠——兩頭受氣。

　　2011年，“漲”的動力還在持續(xù)，那邊吃和穿的糧食、服裝還在不斷交換上漲熱點，這邊住與行的房價、汽油也沒有停止上漲的跡象，而電動自行車這個遍及千家萬戶的日常交通工具終于也按捺不住了！

　　數(shù)據(jù)顯示，2011年2月底以來電動車主要零部件如車架、輪胎、電機、控制器等均有不同程度上漲，平均漲幅在5-10%，有的甚至達到15%；而隨著鉛價的走高，鉛酸蓄電池的價格也大幅上漲，許多市場銷售情況顯示，一組原本售價三四百元的一般電動車蓄電池，漲價后會賣到500元左右，而之前售價六七百元的質(zhì)量較好的漲價后售價達到800元左右。

　　問題就來了，當一輛電動車的幾乎所有組成部件都在上漲時，這輛車子還會繼續(xù)堅守原有價位不動搖嗎？答案應該是否定的，于是我們就看到了眼下大多數(shù)整車企業(yè)或光明正大、或遮遮掩掩的漲價潮！

　　表面看來，電動自行車漲價是在外來壓力下不得已而為之，但仔細探究會發(fā)現(xiàn)這其實是一種順應時勢的必然之舉。電動車行業(yè)漲價究其因由，外因是受整個經(jīng)濟形勢的影響，例如今年原材料價格以及人力成本的上漲給企業(yè)帶來的運營成本上的壓力；內(nèi)因其實也是一種來自行業(yè)內(nèi)在的自我調(diào)節(jié)，比如產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)長年來低價位運營渴望觸底反彈等。

　　應該說電動自行車行業(yè)需要這樣一次漲價。

　　在經(jīng)過了初期的幾何級膨脹式擴張發(fā)展期后，近幾年來行業(yè)在一定程度上已經(jīng)形成了較為嚴重的供大于求的局面，而且由于行業(yè)普遍缺乏創(chuàng)新意識、缺乏差異化產(chǎn)品，導致不同企業(yè)間產(chǎn)品高度雷同，因此相互間的競爭主要糾纏在低層次的價格戰(zhàn)，由此導致企業(yè)利潤不斷降低。企業(yè)的生存與發(fā)展是建立在利潤保證的基礎(chǔ)上，暫時放棄利益，以追求市場占有率的做法或許在某些時候能顯示出突擊的力量，但終究不是長久之計。而且當這種不健康的利潤壓榨到達一定程度后所導致的直接結(jié)果就是品質(zhì)的降低——部分不負責任的企業(yè)開始采取降低配置、置換原材料等偷工減料的手段以降低成本偷取利潤空間，而品質(zhì)降低就等于降低了電動車騎行安全系數(shù)，從而導致了終端市場對于產(chǎn)品的質(zhì)疑，惡性循環(huán)就此開始上演，這是行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈任何一個企業(yè)都不愿意看到的結(jié)果。從這一方面來看，漲價對于產(chǎn)業(yè)鏈的某些環(huán)節(jié)起到了陽光雨露的作用，一定程度上對于利潤的保證可以使企業(yè)將更多的精力投入于產(chǎn)品研發(fā)，保證產(chǎn)品品質(zhì)。這是漲價所帶來的正面色彩。

　　任何事物都有兩面性，何況是漲價這種消費者一貫十分敏感的企業(yè)動作，一旦操作不好，企業(yè)甚至整個行業(yè)都有可能“自取其辱”。漲價不是起跑線上的一聲令下，產(chǎn)業(yè)鏈中原材料供應商、配件企業(yè)、整車企業(yè)、經(jīng)銷商一環(huán)扣一環(huán)錯綜復雜的形勢下是不可能做到統(tǒng)一漲價這種理論性的舉措的，這也就導致了企業(yè)實行漲價時有可能需要承擔行業(yè)其它企業(yè)不漲價風險，而這也正是去年電動車整車價格始終難以上漲的一個重要因素，畢竟槍打出頭鳥，誰也不愿意做第一個試驗品。另外，即使在成本壓力下全行業(yè)普遍將產(chǎn)品價格上調(diào)了，同樣還要面臨一個莫大的風險——經(jīng)銷商、消費者是否接受，漲價后的產(chǎn)品是否能經(jīng)得住市場的考驗。

　　所以，怎樣合理地轉(zhuǎn)移漲價壓力，制定相應的對策值得整個行業(yè)思考；如何在漲價潮中實現(xiàn)突圍，將漲價壓力轉(zhuǎn)為優(yōu)勢，則是企業(yè)當前戰(zhàn)略的重中之重。

　　舉措一：回歸品質(zhì)

　　企業(yè)的生存與發(fā)展要建立在利潤保證的基礎(chǔ)上，多年來的價格戰(zhàn)使行業(yè)的利潤一降再降，可以說在很大程度上已經(jīng)影響到了企業(yè)對產(chǎn)品研發(fā)的再投入。事實上，隨著近年來電動車行業(yè)逐漸規(guī)范化發(fā)展，消費者也在成長，昔日一味追求低價的現(xiàn)象已經(jīng)逐漸減少，質(zhì)次價廉的產(chǎn)品已經(jīng)很難在市場上立足，取而代之的是在品質(zhì)、服務(wù)上表現(xiàn)良好的品牌產(chǎn)品。

　　這是一個消費者品牌意識逐漸提升的過程，作為有遠見的企業(yè)，應該充分把握這一機會，并將其同步為自身品牌形象樹立與提升的一個過程。此次漲價為企業(yè)提供了一個難得的提升品牌力度的契機，企業(yè)大可充分利用，并以“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價”的宣傳策略說服消費者，讓產(chǎn)品貴得有理，讓消費者買得心安。

　　舉措二：開發(fā)新品

　　除了品質(zhì)提升能博得消費者對漲價的認可外，新品也是應對漲價的一大利器，既然消費者對現(xiàn)有的產(chǎn)品已經(jīng)形成難以改變的價格認同，那么干脆不去費心改變，而是另辟蹊徑，推出具有新賣點的新產(chǎn)品，為消費者重新定位新產(chǎn)品的新價值。

　　電動自行車行業(yè)歷經(jīng)十數(shù)年發(fā)展，產(chǎn)品經(jīng)歷了多次的更新?lián)Q代，二次甚至多次購車的消費者越來越多，他們對電動車的要求不再局限于簡單的代步，而是開始更多地關(guān)注包括防盜、持久性等在內(nèi)的其它功能，在舒適性、外觀、造型等方面的要求也越來越高。針對這種趨勢，電動車企業(yè)們大可加大新品開發(fā)與推廣力度，促使消費者認可并接受新產(chǎn)品、新價位。

　　舉措三：內(nèi)部挖潛

　　縱觀各個行業(yè)，尤其是擁有科技核心的比如電子、家電等行業(yè)，其發(fā)展的一貫趨勢其實是降價而非漲價，電動自行車行業(yè)也應如此，如果說此次漲價是不利己而為之，那么立足長遠的行業(yè)巨頭們應該有所警醒了，與其不得己漲價，看人臉色，不如加大內(nèi)部挖潛力度，以降低成品的方式達到別人漲價的效果，這才是企業(yè)利潤提升的終極解決之道。

　　至于內(nèi)部挖潛方式無非在于改善內(nèi)部管理，改進生產(chǎn)工藝，簡化生產(chǎn)流程，降低原材料消耗，加大機械化、規(guī)模化生產(chǎn)，提高經(jīng)濟效率，還有整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，降低流通成本等，同時企業(yè)還應隨時根據(jù)市場狀況，適時調(diào)整產(chǎn)品生產(chǎn)計劃，以提高終端市場的敏捷性和競爭力。

　　以上所言多涉及整車生產(chǎn)企業(yè)，因為整車銷售是暴露在消費者面前的，一點風吹草動便會引起莫大的波瀾，而對于隱藏在幕后的配件企業(yè)來說，雖然受到的關(guān)注少，但是其承受的壓力其實比整車企業(yè)更大。因為對一個行業(yè)來說，定價權(quán)掌握在哪個環(huán)節(jié)等于說哪個環(huán)節(jié)就掌握了主動權(quán)，電動車配件企業(yè)沒有定價權(quán)，所以它們只能擔當尷尬的“被動”角色，上面要承受原材料價格上漲的壓力，下面要忍受整車企業(yè)轉(zhuǎn)嫁價格戰(zhàn)的壓力，可謂多年來始終在夾縫中求發(fā)展。

　　此次電動車行業(yè)漲價的源頭來自于配件企業(yè)，主要原因是原材料價格上漲。但是價格上漲并不是配件企業(yè)解決困境的最好方法，要想真正在壓力下實現(xiàn)突圍，提升自身在行業(yè)鏈條中的地位，提高產(chǎn)品利潤，還需要其它更好的出路，常州幾大配件企業(yè)所采取的“抱團取暖  資源優(yōu)化”就為行業(yè)提供了一個發(fā)展思路。

　　所謂抱團取暖就是在配件企業(yè)相對集中的區(qū)域，幾大配件企業(yè)聯(lián)合起來以實現(xiàn)資源優(yōu)化、信息共享，集體推動配件企業(yè)的發(fā)展，同時可以掌控議價權(quán)，改變以往按單生產(chǎn)的被動狀態(tài)�！俺Ｖ菥�品區(qū)配件聯(lián)盟”由五家全國知名電動車配件廠家聯(lián)合，在產(chǎn)業(yè)技術(shù)、企業(yè)管理、信息掌握、品牌鑄造等方面實現(xiàn)互補，在提高各自企業(yè)生產(chǎn)、研發(fā)、銷售實力的同時，捆綁式地進行品牌宣傳。由于五個成員分別專屬于特定領(lǐng)域，相互并不形成直接競爭，而組成聯(lián)盟之后，更是可以將公司開展日常業(yè)務(wù)之中得到的行業(yè)信息進行共享，為其他成員帶來有效信息的同時，也為整車企業(yè)采購配件提供參考性意見，使配件企業(yè)、整車企業(yè)形成統(tǒng)一整體，達到多方共贏。

　　目前來看，電動自行車行業(yè)價格上漲已成定局，那么此次漲價對電動車銷售有沒有大的影響呢？至少從眼下全國各地的銷售情況來看，市場反應還是比較不錯的，而之所以能夠在壓力下取得良好成績原因應該有以下幾點：

　　第一、政策的促進。

　　2010年下鄉(xiāng)政策的實施，雖然沒有帶來立竿見影的效果，各企業(yè)的下鄉(xiāng)產(chǎn)品也多受到冷遇，但其在鼓舞消費信心方面所起的促進作用卻是不容忽視的。

　　第二、天氣回暖，出行增加。

　　對于看天吃飯的電動車行業(yè)來說，天氣回暖就意味著旺季要到來了，貓在私家車里、公交車上憋了一冬的人們開始考慮新的出行方式了。

　　第三、燃油價格上漲的刺激。

　　雖然都市有車一族的數(shù)量越來越多，但是日益上漲的油價卻不是普通工薪階層所能接受的，也正因此越來越多的人開始選擇騎單車出行，單車方面，除了輕便靈活的折疊自行車，便捷、環(huán)保的電動自行車自然也受到了不少人的青睞。

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