隨著國際油價(jià)的節(jié)節(jié)攀升，今年6月20日國家發(fā)改委把國內(nèi)汽油、柴油的價(jià)格，每噸提高1000元。油價(jià)的上漲，不可避免波及經(jīng)濟(jì)社會(huì)的各個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是一些用油較多的企業(yè)，受到的沖擊最大。首先來看我們記者對(duì)運(yùn)輸和物流行業(yè)的調(diào)查。

　　北京一家物流公司的負(fù)責(zé)人拿出了這樣的一張價(jià)格變化表，2002年，柴油的價(jià)格是每升2.85元，到2007年11月價(jià)格變成了5.26元，漲幅達(dá)到85%。而現(xiàn)在已經(jīng)漲到了每升6.23元。迅速上漲的油價(jià)，讓他們感受到了生存的壓力。

　　北京某物流運(yùn)輸企業(yè)負(fù)責(zé)人說："過去我們基本上自己消化了油料成本，1007這次提價(jià)整個(gè)油料上漲（６年來）達(dá)到了119%，那么這種情況下，實(shí)際上我們已經(jīng)沒有可消化的余地。"

　　這位負(fù)責(zé)人告訴記者，成品油價(jià)格上調(diào)1000元后，油費(fèi)在公路運(yùn)輸總成本中占到的比例已經(jīng)超過了一半。以從廣東運(yùn)貨到上海為例,走一趟油價(jià)要花費(fèi)4500元,大概能賺1000元,這還沒有算上公司投入的人力成本�，F(xiàn)在柴油漲了20元,走一趟要多支出1000元。也就是說，按照現(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)計(jì)算，公司只要運(yùn)輸就會(huì)虧損。而另一方面，這些企業(yè)又不敢輕易漲價(jià)，對(duì)于競爭激烈的物流運(yùn)輸行業(yè)來說，漲價(jià)就意味著放棄客戶，因此，盡管油價(jià)的飛漲已經(jīng)讓企業(yè)開始虧損，但是真正敢于提高運(yùn)輸價(jià)格的企業(yè)卻沒有幾家。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長王德榮說："汽車運(yùn)輸企業(yè)它現(xiàn)在行業(yè)的平均利潤率已幾乎接近為零。大型的企業(yè)經(jīng)營管理好的企業(yè)事實(shí)上是勉強(qiáng)經(jīng)營，更多的中小汽車運(yùn)輸企業(yè)由于運(yùn)價(jià)的升高，利潤率的下降，實(shí)際上已經(jīng)到了難以維系的狀態(tài)。"

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