北京地鐵魔窗系統(tǒng)是什么?軌道交通裝備行業(yè)競爭格局分析

• 2020年4月2日 ZhouXun來源：站長之家 589 33
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3月31日，一段北京地鐵“魔窗”視頻走紅。視頻顯示，列車通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。列車起步后 “魔窗系統(tǒng)”將顯示列車位置、線網(wǎng)圖、還有車站三維示意圖，以及車站服務設施所在位置。

北京地鐵魔窗系統(tǒng)是什么?

3月31日，一段北京地鐵“魔窗”視頻走紅。視頻顯示，列車通道上方、車門上方以及中間窗位置加裝了LED屏。列車起步后 “魔窗系統(tǒng)”將顯示列車位置、線網(wǎng)圖、還有車站三維示意圖，以及車站服務設施所在位置。據(jù)悉，“魔窗系統(tǒng)”目前僅在北京地鐵6號線安裝， “魔窗系統(tǒng)”屬打造智慧地鐵措施之一，目前仍在試驗階段。

地鐵新規(guī)來了

逃票、推銷、踩踏座位、外放手機……諸如此類的地鐵陋習令人反感。交通運輸部印發(fā)的《城市軌道交通客運組織與服務管理辦法》(以下簡稱《辦法》)從4月1日起實施，明確禁止以上行為，倡導乘客遵守行為規(guī)范。這一《辦法》，對推動治理地鐵陋習，將起到推動作用。

《辦法》明確乘客不得有七類影響城市軌道交通運營秩序的行為，包括：在車站或者列車內(nèi)涂寫、刻畫，或者私自張貼、懸掛物品;攜帶動物(導盲犬、軍警犬除外)進站乘車，攜帶有嚴重異味、刺激性氣味的物品進站乘車;推銷產(chǎn)品或從事營銷活動，乞討、賣藝及歌舞表演，大聲喧嘩、吵鬧，使用電子設備時外放聲音;騎行平衡車、電動車(不包括殘疾人助力車)、自行車，使用滑板、溜冰鞋;在列車內(nèi)進食(嬰兒、病人除外);隨地吐痰、便溺、亂吐口香糖，亂扔果皮、紙屑等廢棄物，躺臥或踩踏座席;在車站和列車內(nèi)滋擾乘客的其他行為?！掇k法》還禁止了乘客攔截列車、損壞車輛、在車站或列車內(nèi)吸煙等危害軌交運營安全的行為。

北京16條在建地鐵線路已全面復工

近日，據(jù)北京市重大項目辦和北京軌道交通建設管理公司消息，包括地鐵19號線在內(nèi)，北京市16條在建地鐵線路已全面復工。

受疫情影響，北京軌道交通建設管理公司調(diào)整了施工計劃。在北京鐵路局及相關(guān)省市地方政府支持下，勞務人員返京前嚴格執(zhí)行遠端篩查，采用“大巴車點對點”及“集中乘坐高鐵”的運送服務方式，為返京勞務人員提供出行保障，累計為在施8條線路，23個標段辦理66張勞務人員返京返崗車證。截至目前，軌道公司負責建設的在建線路8條線段及2項民生工程已實現(xiàn)全面復工，在施工程復工率達100%。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《“十四五”軌道交通裝備行業(yè)市場競爭格局及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》顯示：

軌道交通裝備行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析

主要環(huán)節(jié)的增值空間

軌道交通裝備包含了規(guī)劃、設計、勘探、工程建筑、車輛制造、通信信號、供電、防災報警、給排水、消防、環(huán)控、工程概算、運營管理等13個大項，可整合為三條產(chǎn)業(yè)鏈——裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈、設計管理與咨詢服務產(chǎn)業(yè)鏈和土建工程產(chǎn)業(yè)鏈。

國家開始對該產(chǎn)業(yè)鏈進行了一系列市場化的調(diào)整。其中包括項目投融資主體、投融資管理模式、項目建設管理模式等方面的改革，總體來看，目前城市軌道交通產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈的構(gòu)成可以從項目啟動、建設和營運三個主要階段來分析。

項目啟動階段

這個階段包括項目調(diào)研、立項、規(guī)劃、投融資、方案審批等幾個子系統(tǒng)。地方政府和發(fā)改委會首先根據(jù)國家頒布的城市建設發(fā)展政策對本地區(qū)城市規(guī)模、布局和交通建設的現(xiàn)狀進行初期的調(diào)研，依照相關(guān)標準，確定建設城市軌道交通的必要性。然后根據(jù)調(diào)研的結(jié)果，成立項目開發(fā)籌備委員會或軌道交通公司，并立項。這個過程會涉及地方政府交通管理、城市規(guī)劃等部門。

項目籌備委員會或軌道交通公司在立項后需要進行項目詳細規(guī)劃工作。其中，可能會有第三方城市軌道交通規(guī)劃咨詢服務提供商、規(guī)劃研究院所等機構(gòu)的參與，并最終形成規(guī)劃方案。與此同時，項目投資預算結(jié)果也會與規(guī)劃方案配套形成。籌備委員會或軌道交通公司需要根據(jù)預算額確定投融資方案。通常在將項目規(guī)劃整體方案上報地方政府和發(fā)改委之前，需要保證一定比例的資金到位和落實。根據(jù)融資方式的不同，可能會有投資銀行、商業(yè)銀行、私有民營資本持有者參與到這一過程中。在地方政府和發(fā)改委通過項目規(guī)劃以后，會上報上一級以及最后到國家發(fā)改委和國務院審批。一旦規(guī)劃方案最終通過，地方政府和項目籌備委員會將開始落實剩余的建設資金，并尋找和確定項目建設管理主體。通常有建設指揮部型、法人責任型和專業(yè)機構(gòu)型(企業(yè)型和事業(yè)型)。由于項目建設管理模式不同，某一個項目的投資主體可能集成化負責項目的設計、建造、運營、監(jiān)管等，也可能負責其中一個或多個階段工作?？傮w來說，項目啟動階段的一個主要任務是規(guī)劃和決策。

項目設計和建設

龐大而復雜的項目工程通常會通過嚴格的招投標過程，將具體的工程分包給不同的工程公司。工程設計任務也可以尋找專業(yè)的工程設計咨詢公司、設計研究機構(gòu)來完成。在目前，我國也逐步開放大型項目工程建筑市場，正在形成國外大型專業(yè)工程公司與國內(nèi)傳統(tǒng)軌道工程單位如中鐵集團等之間的競爭趨勢。在這個階段，涉及到的市場主體比較多，包括但不限于工程設計咨詢公司、工程施工公司、工程監(jiān)理公司、材料、設備供應商、車輛設備供應商，銀行、保險、法律等服務提供商，政府土地、交通、城管等機構(gòu)。在所有地面和地下工程、車輛和軌道線路的一系列調(diào)試完成后，建設管理主體會移交給地方政府進行驗收。

項目營運和監(jiān)管

工程全部驗收合格后，地方政府尋找并確定軌道交通營運商。正如前面所提到的不同項目建設管理模式，可能是投資主體下屬設立營運分支機構(gòu)負責營運、維護和監(jiān)管，也可能是政府設立市場競爭機制，允許獨立的運營商參與競爭。由于城市軌道交通是城市正常運行的重要組成部分，地方政府通常會對營運情況進行監(jiān)管。針對具體的情況，也可能尋找專門的咨詢機構(gòu)進行定期評估，并和營運商進行溝通，不斷提高軌道交通服務質(zhì)量，控制成本，實現(xiàn)預期投資回報。同時提出新的建設規(guī)劃意向，開始新的一輪項目開發(fā)。

總體來看，隨著城市規(guī)模的不斷擴大和區(qū)域經(jīng)濟合作程度的日益加深，軌道交通新的發(fā)展趨勢是不斷延伸城市軌道交通，以城市軌道交通的理念來編制城際軌道交通發(fā)展，因此，應對城市軌道交通和其它交通發(fā)展以及區(qū)域之間的快速軌道交通(城際間的軌道交通)進行綜合規(guī)劃建設，并實現(xiàn)有機的銜接配合，加強軌道交通綜合性樞紐的規(guī)劃建設，加快大城市(區(qū)域)間文化和技術(shù)的交流，保障區(qū)域間的協(xié)調(diào)發(fā)展。這就要求我們用動態(tài)的眼光來不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，明確不同主體的職能，提高項目建設效率和效力。各省市關(guān)于產(chǎn)業(yè)鏈有著自己的特色，南京，無錫等地率先對軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈進行一個分析并根據(jù)其地方企業(yè)的特色對產(chǎn)業(yè)鏈的各個因素進行一個調(diào)整。

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  “十四五”軌道交通裝備行業(yè)市場競爭格局及企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

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