隨著摩托車技術(shù)的發(fā)展和消費者對安全性能的關(guān)注度提高，越來越多的燃油摩托車開始配備防抱死系統(tǒng)。

在緊急制動時，如果車輪抱死，車輛可能會失去方向控制，導(dǎo)致側(cè)滑和翻滾。而防抱死系統(tǒng)能夠通過控制制動力的分配和釋放，保持車輪的轉(zhuǎn)動，從而穩(wěn)定車身，防止側(cè)滑和翻滾。

防抱死系統(tǒng)能夠顯著提高摩托車的制動性能和穩(wěn)定性，減少交通事故的風(fēng)險。同時，它也能夠提高駕駛員對車輛的控制能力，使駕駛更加安全和自信。

由于新國標(biāo)對于電動自行車的車速限定為≤25 km/h，速度相對較低，所以裝配防抱死制動的產(chǎn)品相對很少，市場份額比電動摩托車還小。但隨著電動自行車市場的不斷擴大和消費者對安全性能的關(guān)注度提高，也有一些高端電動自行車開始配備防抱死系統(tǒng)，其中九號電動車機械師MMAX110p、九號獵戶座Dz110P以及雅迪少量配置E-ABS線下款電動自行車。

圖表：2020-2022年防抱死系統(tǒng)上游行業(yè)市場規(guī)模(單位：億元)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2024-2029年中國兩輪車防抱死系統(tǒng)市場現(xiàn)狀分析與發(fā)展預(yù)測報告》顯示：防抱死制動系統(tǒng)(ABS)市場調(diào)研報告顯示，2022年，全球防抱死制動系統(tǒng)(ABS)市場規(guī)模達(dá)到4761.04億元(人民幣)，其中兩輪防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到165.10億元，中國防抱死制動系統(tǒng)(ABS)市場規(guī)模達(dá)1954.41億元，其中我國兩輪防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到93.73億元，預(yù)計2023年全球防抱死系統(tǒng)的市場規(guī)模達(dá)到5125.14億元。

一、兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀

在與配有ABS剎車系統(tǒng)的兩輪車型在中高速同時遇見緊急情況剎車時，帶有ABS系統(tǒng)的車型往往會更容易安全剎停，而普通脹剎配置的車型就沒那么幸運了。部分人會說新國標(biāo)25公里的每小時速度的電動自行車根本不需要ABS，但在濕滑路面或者雨天行駛的時候還是非常有必要的。

現(xiàn)在只有少部分電動自行車配有ABS系統(tǒng)，九號電車、愛瑪、雅迪等高端產(chǎn)品都有相應(yīng)的配置，但總的來說占有額還是非常少的，距離普及還有很長的路要走。

Bosch電動自行車系統(tǒng)首席執(zhí)行官克勞斯弗萊舍估計，電動自行車 ABS 會讓一輛新電動自行車的成本增加 400 到 500 歐元。而且該技術(shù)僅適用于新的電動自行車，不能改裝，這是很多人不接受兩輪電動車不裝ABS系統(tǒng)的主要原因。

兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，被廣泛應(yīng)用于各類兩輪車上。技術(shù)成熟度較高的主要表現(xiàn)在電子控制技術(shù)、傳感器技術(shù)等方面。

隨著科技的不斷進(jìn)步，兩輪車防抱死系統(tǒng)也在不斷升級和創(chuàng)新。例如，一些先進(jìn)的防抱死系統(tǒng)已經(jīng)引入了電子穩(wěn)定程序(ESP)和前向碰撞警報系統(tǒng)等新技術(shù)，進(jìn)一步提升了ABS的安全性能。

隨著消費者對兩輪車安全性能要求的提高，對兩輪車防抱死系統(tǒng)的需求也在不斷增加。同時，隨著全球汽車銷售量的增長，ABS市場規(guī)模也在不斷擴大。

在兩輪車防抱死系統(tǒng)市場上，各大企業(yè)都在積極投入研發(fā)，提升技術(shù)水平，以保持競爭優(yōu)勢。同時，企業(yè)間也在尋求合作，共同推動技術(shù)的發(fā)展。

二、兩輪車防抱死系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展趨勢

目前兩輪車常用的為電子防抱死柔性剎車系統(tǒng)，簡稱ABS制動，是電動車領(lǐng)域比較成功的技術(shù)，針對市場上出現(xiàn)的劣質(zhì)剎車系統(tǒng)因摩擦性能低，在行駛中造成車輛失控的現(xiàn)象，通過智能化電子芯片的控制，以縮短電動車的制動距離，減輕浮滑和輪胎的磨損，并把電動車在運動過程中多余的動能和勢能重新轉(zhuǎn)化為電能，在減速的同時，達(dá)到節(jié)約電能和改善電池工作狀態(tài)并提高整車的操控性能。

未來的防抱死制動系統(tǒng)將更加智能化和自主化，能夠通過車載傳感器、飛輪傳感器等實時監(jiān)控車輪的轉(zhuǎn)速、方向等數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高制動的精準(zhǔn)性和靈敏度，更好地實現(xiàn)安全駕駛。

隨著電動汽車的普及，防抱死制動系統(tǒng)技術(shù)會越來越成熟，技術(shù)下放至兩輪車應(yīng)用會更具安全性，滿足電動兩輪車需要特殊的防抱死制動系統(tǒng)來適應(yīng)其特殊的制動需求。

未來將出現(xiàn)更加智能化的預(yù)測性制動系統(tǒng)。這種系統(tǒng)能夠通過基于車輛自身數(shù)據(jù)的預(yù)測模型，自動調(diào)整制動力度，根據(jù)路況、駕駛者的駕駛習(xí)慣等因素來提高制動效果，最大程度地保證行駛安全。