遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)分析 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

• 陳觀秋 2024年2月13日 來源：中研普華報告 百度 853 52
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隨著我國貿(mào)易量持續(xù)擴(kuò)大，水上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2012年至2022年，我國水路貨運(yùn)量由45.87億噸上升至85.54億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到6.43%，沿海、遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。

習(xí)近平強(qiáng)調(diào)，振興港口、發(fā)展運(yùn)輸業(yè)，要把握好定位，增強(qiáng)適配性，堅持綠色發(fā)展、生態(tài)優(yōu)先，推動港口發(fā)展同洋浦經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、自由貿(mào)易港建設(shè)相得益彰、互促共進(jìn)，更好服務(wù)建設(shè)西部陸海新通道、共建“一帶一路”。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(ocean shipping)是使用船舶跨越大洋的運(yùn)輸，對中國籍船舶而言，批準(zhǔn)其進(jìn)行遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，即確定其運(yùn)輸航線，意味著該船舶為進(jìn)出境船舶。參與遠(yuǎn)洋運(yùn)輸即是行走國際航線。它是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N，也是整個運(yùn)輸業(yè)的組成部分。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)分析

從地理概念理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是指以船舶為工具，從事跨越海洋運(yùn)送貨物和旅客的運(yùn)輸。從運(yùn)輸業(yè)務(wù)的關(guān)系來理解，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是以船舶為工具，從事本國港口與外國港口之間的貨物和旅客的運(yùn)輸，即國與國之間的海洋運(yùn)輸，或者稱為國際航運(yùn)。

從運(yùn)輸形式來分，主要有集裝箱運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸是指將一定數(shù)量的單件貨物裝進(jìn)集裝箱內(nèi)進(jìn)行的運(yùn)輸。散貨運(yùn)輸是指從事海上散裝貨物運(yùn)輸?shù)慕M織形式。散貨運(yùn)輸通常是以不定期船運(yùn)輸?shù)男问浇M織的。

按運(yùn)營方式分有班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸。是指船舶按事先制定的船期表(時間表)在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率也相對固定。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸涵蓋的內(nèi)容較多，大致可分成干貨運(yùn)輸和濕貨運(yùn)輸。干貨運(yùn)輸可分為雜貨運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。濕貨運(yùn)輸主要包括液化天然氣、石油以及瀝青等等。

干散貨運(yùn)輸在全球貿(mào)易中占據(jù)重要地位，其行業(yè)的景氣程度與全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2022年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為52.52億噸，同比縮減2.36%。盡管整體貿(mào)易量有所下滑，但我國沿海干散貨運(yùn)輸需求仍然呈上升態(tài)勢。

遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，沿海干散貨運(yùn)輸需求不斷增加，運(yùn)力供給也隨之增長。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計，2015年至2022年，我國干散貨運(yùn)力整體呈現(xiàn)波動上升態(tài)勢。沿海省際運(yùn)輸干散貨船數(shù)量由1704艘上升至2427艘，干散貨船載重總量由5466.5萬載重噸增長至7982.4萬載重噸，年復(fù)合增長率分別達(dá)到5.18%、5.56%。

隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)增長，“散改集”“陸轉(zhuǎn)水”持續(xù)推進(jìn)和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，預(yù)計沿海集裝箱運(yùn)輸需求將保持穩(wěn)定增長，與國際市場的需求放緩形成對比。

截至2022年底，沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計350艘、箱位數(shù)83.0萬TEU，箱位數(shù)同比增長5.4%。受國際集裝箱海運(yùn)市場運(yùn)價高位回落影響，部分內(nèi)外兼營船舶由國際市場轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，國內(nèi)市場供給相對充足。全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價指數(shù)總體震蕩下行，上半年國內(nèi)市場延續(xù)高漲需求，市場運(yùn)價保持強(qiáng)勁態(tài)勢，下半年受國際市場需求低迷影響，沿海集裝箱市場運(yùn)價回落，由于年末我國防疫政策出現(xiàn)優(yōu)化調(diào)整，12月份沿海集裝箱運(yùn)價回暖。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》分析：

隨著我國貿(mào)易量持續(xù)擴(kuò)大，水上貨物運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅速。根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，自2012年至2022年，我國水路貨運(yùn)量由45.87億噸上升至85.54億噸，年均復(fù)合增長率達(dá)到6.43%，沿海、遠(yuǎn)洋及內(nèi)河運(yùn)輸貨運(yùn)量均呈現(xiàn)逐年上升的趨勢。

2030年，中國將會繼續(xù)穩(wěn)居世界第一大貨物貿(mào)易大國的地位，并將在全球集裝箱海運(yùn)貿(mào)易上占主導(dǎo)地位。2030年，中國的國際海運(yùn)總量預(yù)計62億噸，約占全球海運(yùn)量比例將達(dá)到17%;其中干散貨運(yùn)輸中鐵礦石、煤炭需求增長將明顯放緩，糧食、石油進(jìn)口將會增長較快，國際集裝箱進(jìn)出口海運(yùn)貨物總量將突破2億TEU。

信息技術(shù)、智能科技等領(lǐng)域的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，將為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)帶來更多的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。智能化的船舶、自動化的港口等技術(shù)的應(yīng)用，將提高遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)男省⒔档统杀?、提升安全性，同時也對行業(yè)的技術(shù)水平提出了更高的要求。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸涉及到不同國家和地區(qū)的市場和法規(guī)，因此國際化趨勢不斷加強(qiáng)。企業(yè)需要了解和掌握國際市場的變化和趨勢，積極參與國際市場競爭，加強(qiáng)與國際同行的合作和交流，以提高自身的國際競爭力。

總的來說，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)未來仍將面臨許多機(jī)遇和挑戰(zhàn)。企業(yè)需要不斷創(chuàng)新、提高服務(wù)質(zhì)量、加強(qiáng)環(huán)保意識、拓展國際市場，以適應(yīng)市場的變化和需求。政府也需要加強(qiáng)監(jiān)管和推動行業(yè)的發(fā)展，為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供支持和保障。同時，國際社會也需要加強(qiáng)合作與交流，共同推動遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。

想要了解更多遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告》。報告對我國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場的發(fā)展?fàn)顩r、供需狀況、競爭格局、贏利水平、發(fā)展趨勢等進(jìn)行了分析。報告重點(diǎn)分析了遠(yuǎn)洋運(yùn)輸前十大企業(yè)的研發(fā)、產(chǎn)銷、戰(zhàn)略、經(jīng)營狀況等。

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  2023-2028年中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展前景及投資風(fēng)險預(yù)測分析報告

  隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸市場發(fā)展面臨巨大機(jī)遇和挑戰(zhàn)。在市場競爭方面，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸企業(yè)數(shù)量越來越多，市場正面臨著供給與需求的不對稱，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸行業(yè)有進(jìn)一步洗牌的強(qiáng)烈要求，但是在一些遠(yuǎn)洋...

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