固態(tài)電池行業(yè)現(xiàn)狀及深度調(diào)研分析2024

• 方蔓桃 2023年12月21日 來(lái)源：百度 597 34
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近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態(tài)電池。東風(fēng)汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上;長(zhǎng)安深藍(lán)也表示，開(kāi)始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)

一、固態(tài)電池概述

固態(tài)電池是一種新型的電池技術(shù)，具有高能量密度、高安全性、長(zhǎng)壽命等優(yōu)點(diǎn)，被認(rèn)為是有望替代傳統(tǒng)液態(tài)電池的未來(lái)電池技術(shù)之一。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，固態(tài)電池行業(yè)迎來(lái)了重要的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

二、固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)分析

近日舉行的廣州車展上，多家車企宣布加速布局固態(tài)電池。東風(fēng)汽車表示，目前正在研發(fā)的第二代固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)搭載，屆時(shí)整車?yán)m(xù)航里程可達(dá)1000公里以上;長(zhǎng)安深藍(lán)也表示，開(kāi)始加速半固態(tài)電池研發(fā)，目前已經(jīng)進(jìn)入工程化研發(fā)階段，2025年將搭載整車應(yīng)用。

除此之外，國(guó)軒高科、格林美等多家上市公司近期也都對(duì)外公布了固態(tài)電池研發(fā)最新進(jìn)展。1月5日，固態(tài)電池板塊受到資本熱捧，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等多家上市公司股價(jià)上漲。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年1-10月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量559.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)108.4%，累計(jì)滲透率達(dá)到了24.7%，全年銷量有望達(dá)到650萬(wàn)輛。在新能源汽車強(qiáng)勁的需求之下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)也高景氣上行，我國(guó)動(dòng)力電池2022年1-10月累計(jì)裝機(jī)量193.6GWh，同比增長(zhǎng)99.9%。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月，汽車銷售2430.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3%，但新能源汽車1-11月的銷量為606.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)100%。直接在2021年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)了翻倍。2022年1-11月的平均滲透率達(dá)到25%，9-11月，月月都超過(guò)30%，大大超過(guò)全球12%的平均水平。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，進(jìn)入全面市場(chǎng)化階段，長(zhǎng)續(xù)航和新能源汽車安全愈發(fā)受到關(guān)注。在長(zhǎng)時(shí)續(xù)航方面，現(xiàn)階段液態(tài)鋰離子電池?zé)o法使用鋰金屬負(fù)極，能量密度難以實(shí)現(xiàn)質(zhì)的提升;在安全性方面，有機(jī)電解液、鋰枝晶等問(wèn)題引起電池燃燒問(wèn)題無(wú)法根除，電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)。因此，兼具高能量密度與安全性的車規(guī)級(jí)電池技術(shù)，包括固態(tài)電池和氫燃料電池，愈發(fā)受到產(chǎn)業(yè)與資本青睞。

市場(chǎng)規(guī)模：固態(tài)電池行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和電池技術(shù)的不斷創(chuàng)新，固態(tài)電池的市場(chǎng)需求不斷增長(zhǎng)。根據(jù)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，全球固態(tài)電池市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)幾年內(nèi)將持續(xù)增長(zhǎng)。

產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)：固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)鏈包括原材料、電解質(zhì)、正負(fù)極材料、電池制造和回收等環(huán)節(jié)。其中，電解質(zhì)是固態(tài)電池的核心材料，其性能直接影響到電池的性能和安全性。目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電解質(zhì)。

競(jìng)爭(zhēng)格局：目前，全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多家企業(yè)開(kāi)始研發(fā)和生產(chǎn)固態(tài)電池，包括日本Panasonic、韓國(guó)LG Chem、美國(guó)Solid Power等。其中，日本Panasonic在固態(tài)電池領(lǐng)域具有較高的技術(shù)水平和市場(chǎng)份額。

固態(tài)電池是下一代動(dòng)力電池的最佳路徑，歐美等企業(yè)更是把固態(tài)電池看做是彎道超車，代表這未來(lái)核心的技術(shù)進(jìn)步方向。

固態(tài)電池被稱為下一代技術(shù)的原因在于其安全性更高、性能提升巨大。傳統(tǒng)鋰電池構(gòu)成包括正極、負(fù)極、電解液、隔膜四大材料。而固態(tài)電池則將電解液和隔膜換成了固態(tài)電解質(zhì)，其材料為正極、負(fù)極和固態(tài)電解質(zhì)。

固態(tài)電池是一種電池科技。與現(xiàn)今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是，固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質(zhì)的電池。

目前液態(tài)鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，可以用低廉的成本生產(chǎn)出性能較好的鋰電池，而全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)鏈還不夠完善。

東風(fēng)、蔚來(lái)、賽 力斯已宣布將于今年實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池裝車，長(zhǎng)安深藍(lán)、智己、埃安、高 合等車企普遍規(guī)劃2025年前裝車半固態(tài)電池，大眾、寶馬、豐田、奔馳、日產(chǎn)、越南VinFast等品牌也計(jì)劃在2025～2030年間推出搭載全固態(tài)電池的動(dòng)力汽車。

近期，小米公布了預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)的最新進(jìn)展，根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)顯示，小米的固態(tài)電池技術(shù)可實(shí)現(xiàn)突破1000Wh/L的能量密度，采用此固態(tài)電池，即可實(shí)現(xiàn)在原本內(nèi)置4500mAh容量電池的小米 13手機(jī)上，無(wú)需增加機(jī)身體積內(nèi)裝載容量達(dá)6000mAh的電池。

新技術(shù)推動(dòng)產(chǎn)品更新迭代，電池亦是如此。小米研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)意義重大，畢竟相較于傳統(tǒng)鋰電池，固態(tài)電池具備諸多明顯突出的產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，能量密度的大幅提升，將賦予固態(tài)電池在壽命長(zhǎng)、回血快以及安全性等全方面的突破。種種跡象表明，固態(tài)電池技術(shù)的可行性和商業(yè)價(jià)值以及對(duì)于新能源行業(yè)下一階段的重要性，而小米的積極跟進(jìn)，也同樣具有前瞻性。

在動(dòng)力電池安全性和能量密度亟待提升的大背景下，固態(tài)電池以高安全性、高能量密度等優(yōu)勢(shì)，受到了部分產(chǎn)業(yè)界的青睞。中國(guó)、日韓和歐美等國(guó)家的企業(yè)、科研院所都在積極推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)，固態(tài)電池技術(shù)得以快速發(fā)展。

不過(guò)，固態(tài)電池還面臨技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化兩方面的難點(diǎn)，業(yè)界普遍認(rèn)為，全固態(tài)電池要在2030年左右才有望迎來(lái)量產(chǎn)裝車。因此，目前主流廠商大多按照液態(tài)——半固態(tài)——準(zhǔn)固態(tài)——全固態(tài)電池的發(fā)展路徑布局，逐步提升電池能量密度。

三、固態(tài)電池行業(yè)市場(chǎng)機(jī)遇分析

隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，固態(tài)電池的性能將不斷提高，成本將不斷降低，為市場(chǎng)普及打下基礎(chǔ)。

近年來(lái)，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，產(chǎn)業(yè)界愈發(fā)認(rèn)識(shí)到傳統(tǒng)液態(tài)鋰電池的極限所在，比如能量密度上限低，無(wú)法根除消費(fèi)者的里程焦慮;整體電池質(zhì)量大;低溫運(yùn)行不暢、高溫環(huán)境下又存在安全隱患等等。于是，固態(tài)電池的呼聲日益強(qiáng)烈。

在更高的安全性和能量密度要求下，固態(tài)電池應(yīng)運(yùn)而生。固態(tài)電池是一種新型電池技術(shù)，其采用具有高離子傳導(dǎo)性和穩(wěn)定性的固態(tài)電解質(zhì)取代易燃、易爆的有機(jī)電解液，同時(shí)，在正、負(fù)極材料方面，固態(tài)電池可沿用液態(tài)鋰電池材料體系，且升級(jí)空間更大。因此，固態(tài)電池被普遍視為下一代電池技術(shù)，成為全球相關(guān)企業(yè)競(jìng)相角逐的焦點(diǎn)。

在車企的積極推動(dòng)下，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程按下“加速鍵”，有望在2023年步入“裝車元年”，但距離真正市場(chǎng)化，仍任重道遠(yuǎn)。

2023開(kāi)年以來(lái)，固態(tài)電池方面消息不斷，國(guó)內(nèi)多家新能源車企宣布了各自的固態(tài)電池裝車規(guī)劃，產(chǎn)業(yè)界再次激發(fā)了對(duì)固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的熱議。

未來(lái)行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展前景和投資機(jī)會(huì)在哪?欲了解更多關(guān)于行業(yè)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的報(bào)告《2023-2028年中國(guó)固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。

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