中國(guó)智能交通系統(tǒng)行業(yè)發(fā)展如何

• 劉春天 2023年5月17日 來源：中研網(wǎng) 303 12
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目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。2022年7月12日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出2

根據(jù)《2023-2028年中國(guó)智慧交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析，智能交通系統(tǒng)（Intelligent Traffic System，簡(jiǎn)稱ITS）又稱智能運(yùn)輸系統(tǒng)（Intelligent Transportation System），是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)（信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動(dòng)控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等）有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)（Intelligent Vehicle Highway System，IVHS）。智能交通系統(tǒng)將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

智能交通興起于歐美國(guó)家，上世紀(jì)六十年代起，歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴(yán)峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施過度建設(shè)擴(kuò)張帶來的負(fù)面影響日益凸顯，迫切需要通過一些新技術(shù)運(yùn)用，來提高運(yùn)輸質(zhì)量和效率。

美國(guó)于上世紀(jì)六十年代末開始研究電子路徑誘導(dǎo)系統(tǒng)（ERGS）。1989年，美國(guó)提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計(jì)劃，即IVHS（Intelligent Vehicle-Highway Systems）。1994年IVHS更名為ITS（Intelligent Transportation Systems），美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)成立，幫助政府制定政策、標(biāo)準(zhǔn)、組織技術(shù)論壇等。1995年制定了《國(guó)家ITS項(xiàng)目規(guī)劃》，使得美國(guó)的ITS從規(guī)劃逐步向建設(shè)實(shí)施階段過渡。1998年美國(guó)發(fā)布《面向21世紀(jì)的運(yùn)輸平衡法案》（the Transportation Equity Act for the 21th Century，TEA-21），該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國(guó)會(huì)需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過《公平交通法案》（Safe，Accountable，F(xiàn)lexible，Efficient Transportation Equity Act：A Legacy for Users，SAFETEA-LU），該法案規(guī)定，進(jìn)行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運(yùn)行試驗(yàn)，推進(jìn)智能基礎(chǔ)設(shè)施、車輛和控制技術(shù)的集成，并為實(shí)現(xiàn)這些課題所必要的其他相關(guān)行動(dòng)制定全面計(jì)劃。2012年，發(fā)布《邁向21世紀(jì)法案》（MAP-21），計(jì)劃2年內(nèi)投資1010億美元用于近100個(gè)項(xiàng)目的建設(shè)。2014年12月，發(fā)布《ITS戰(zhàn)略報(bào)告（2015—2019）》，強(qiáng)調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)公路系統(tǒng)等技術(shù)的建設(shè)。據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2020年中國(guó)智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》，美國(guó)智能交通市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)6000億美元，并且增速保持高于經(jīng)濟(jì)增速的水平。

日本“通產(chǎn)省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內(nèi)閣會(huì)議正式通過《面向高度信息和通信社會(huì)推進(jìn)的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關(guān)的“四省一廳”（郵政省、建設(shè)省、運(yùn)輸省、通產(chǎn)省、警視廳）聯(lián)合制定和發(fā)布《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實(shí)施方針》，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定《關(guān)于推進(jìn)ITS的總體構(gòu)想》。這對(duì)日本ITS的推動(dòng)具有劃時(shí)代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長(zhǎng)期構(gòu)想、ITS開發(fā)和實(shí)施計(jì)劃以及ITS功能目標(biāo)，明確了產(chǎn)、學(xué)、官、商的合作開發(fā)機(jī)制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國(guó)策的道路。2013年，日本智能交通市場(chǎng)規(guī)模近500億美元。

歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個(gè)階段。第一階段是從上世紀(jì)80年代到本世紀(jì)初，研究領(lǐng)域涉及先進(jìn)的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個(gè)國(guó)家的政府和企業(yè)界開始實(shí)施EUREKA聯(lián)合研究計(jì)劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)。1991年成立了歐洲道路運(yùn)輸遠(yuǎn)程通訊實(shí)施組織（ERTICO）。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內(nèi)容是充分利用先進(jìn)的信息與通信技術(shù)，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應(yīng)用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用最好的國(guó)家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國(guó)家政策指引及產(chǎn)業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動(dòng)力。美、歐、日等發(fā)達(dá)國(guó)家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點(diǎn)領(lǐng)域推動(dòng)大規(guī)模的應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。

目前，智能公共交通系統(tǒng)的常用技術(shù)主要包括：現(xiàn)代通訊技術(shù)、地理信息技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析和挖掘技術(shù)、光電分析處理技術(shù)等。目前，大部分車輛通過4/5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸；地理信息系統(tǒng)提供了對(duì)車輛、人員、路線、場(chǎng)、站等的位置坐標(biāo)相互關(guān)聯(lián)和查詢；高精度全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)定位與授時(shí)；大數(shù)據(jù)分析和挖掘可以實(shí)現(xiàn)對(duì)參與公共交通各要素的全方位分析，如智能排班、智能調(diào)度、決策分析、路線優(yōu)化等產(chǎn)品；基于深度學(xué)習(xí)的駕駛員駕駛行為識(shí)別可以有效識(shí)別及確認(rèn)其是否按照規(guī)范進(jìn)行駕駛。

目前我國(guó)正在使用的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化的發(fā)展階段，大多數(shù)還處于基于位置數(shù)據(jù)的集中監(jiān)控和集中調(diào)度的水平，未來的公共交通系統(tǒng)信息化和智能化將是一個(gè)更加綜合、更加便捷、更加智能的高新技術(shù)行業(yè)。

2022年7月12日，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃指出：“到2035年，基本建成覆蓋廣泛、功能完備、集約高效、綠色智能、安全可靠的現(xiàn)代化高質(zhì)量國(guó)家公路網(wǎng)?！蓖苿?dòng)智慧交通的發(fā)展，提高交通系統(tǒng)的智能性已成大勢(shì)所趨。據(jù)中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)智能交通行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模由2019年的14545億元增長(zhǎng)至2021年的1936億元，預(yù)計(jì)未來我國(guó)智能交通行業(yè)仍將保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

智能交通行業(yè)目前正在走向變革的攻堅(jiān)期，原有系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)不足以支撐業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，而且面臨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的降維攻擊，集成企業(yè)轉(zhuǎn)型去做交通數(shù)據(jù)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的鳳毛麟角，即便有也在摸索期，轉(zhuǎn)型較早的易華錄其重心也已經(jīng)放到可運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)湖業(yè)務(wù)中，智能交通業(yè)務(wù)不再是核心業(yè)務(wù)，華錄易云以及幾家各地原為開展智能交通業(yè)務(wù)的子公司也掛牌轉(zhuǎn)讓股權(quán)。

停車、多功能桿件/智能化路側(cè)設(shè)備、交通流數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)等可以商業(yè)化經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域，以及配時(shí)優(yōu)化、精細(xì)化跨領(lǐng)域管理、執(zhí)法數(shù)據(jù)挖掘?qū)⑹俏磥碇悄芙煌ǖ陌l(fā)展重點(diǎn)。傳統(tǒng)的集成和設(shè)備市場(chǎng)，依然會(huì)有較大的存量市場(chǎng)更新需求，但行業(yè)正在發(fā)生變化。

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