中國智能無人船行業(yè)發(fā)展方向 中國智能無人船行業(yè)市場應(yīng)用前景分析

• 周迅 2023年4月18日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1401 92
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目前無人船絕大多數(shù)采用了基于載人船配置方式的常規(guī)設(shè)計(jì)，其作業(yè)方式、使用方式也極大程度上參考了常規(guī)海洋調(diào)測船的施工慣例和模式，無人船系統(tǒng)的操作性、穩(wěn)定性很大程度上取決于船體性能、通信能力和自主控制精度，無人船還無法形成獨(dú)立、完整的作業(yè)能力，因此現(xiàn)階段無

無人船是一種可以無需遙控，借助精確衛(wèi)星定位和自身傳感即可按照預(yù)設(shè)任務(wù)在水面航行的全自動(dòng)水面機(jī)器人，無人船是無人水面航行器(Unman Surface Vehicle)的簡稱，英文縮寫為USV。廣義的無人船是指一種可執(zhí)行某類指定任務(wù)，并基于任務(wù)目的進(jìn)行功能、性能設(shè)計(jì)的水面機(jī)器人;狹義的無人船則是指具有一定機(jī)動(dòng)能力的水面自主、半自主、遙控搭載體。

中國智能無人船行業(yè)發(fā)展方向 中國智能無人船行業(yè)市場應(yīng)用前景分析

我國無人船主要生產(chǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)有：云洲智能科技有限公司、海蘭信、武漢勞雷綠灣、中國船舶重工股份有限公司、中海達(dá)、安徽科微智能科技有限公司、海南今海新天無人船科技有限公司、國家海洋局第一海洋研究所等。總體上看，我國無人船企業(yè)還屬于發(fā)展的初級階段，企業(yè)規(guī)模偏小，增長迅速。

根據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國智能無人船行業(yè)市場調(diào)查研究與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》顯示：

我國無人船主要生產(chǎn)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)有：云洲智能科技有限公司、海蘭信、武漢勞雷綠灣、中國船舶重工股份有限公司、中海達(dá)、安徽科微智能科技有限公司、海南今海新天無人船科技有限公司、國家海洋局第一海洋研究所等?？傮w上看，我國無人船企業(yè)還屬于發(fā)展的初級階段，企業(yè)規(guī)模偏小，增長迅速。

近年來，隨著科技的不斷進(jìn)步，無人裝備市場發(fā)展迅速。無人機(jī)、無人汽車、無人船艇等，“無人化”產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用在越來越多的生活場景中。無人船產(chǎn)業(yè)鏈涉及智能制造、AI、水上自動(dòng)駕駛、船控技術(shù)融合，SaaS云服務(wù)，硬件開發(fā)等多領(lǐng)域多技術(shù)融合。

從行業(yè)角度來看，無人船艇在歐美等西方國家得到了率先發(fā)展，近年來，中國的無人船艇技術(shù)及應(yīng)用逐步受到重視并不斷加速發(fā)展。綜合來看，無人船艇的發(fā)展經(jīng)歷了從遙控到自主航行、從單體到集群協(xié)同作業(yè)、從軍用到軍民兩用的過程，平臺技術(shù)與應(yīng)用推廣正在逐漸走向成熟。

隨著未來無人船相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展，其技術(shù)成熟度會(huì)逐漸加深，應(yīng)用范圍逐漸擴(kuò)展，尤其是在深遠(yuǎn)海調(diào)查、工程領(lǐng)域，無人船將逐步取代部分常態(tài)化觀測、監(jiān)測、支持技術(shù)，轉(zhuǎn)化為海洋調(diào)測、海洋工程的一種常規(guī)手段，同時(shí)系統(tǒng)具備完全獨(dú)立、完整的作業(yè)能力，傳統(tǒng)海洋作業(yè)模式將發(fā)生翻天覆地的變化。

作為國家鼓勵(lì)發(fā)展的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，無人船艇行業(yè)在城市水域應(yīng)用、海洋工程、公共安全、國防工業(yè)等領(lǐng)域均具有良好的賦能作用。預(yù)計(jì)未來民用無人船艇市場規(guī)模仍將快速增長，作為科技競爭的重要技術(shù)，無人船已被很多國家列為重要的發(fā)展方向。

隨著無人船市場的不斷發(fā)展，軍用和民用市場規(guī)模都在不斷增長，但民用領(lǐng)域增速更快，占比在不斷提高。截止到2020年，無人船軍用領(lǐng)域市場規(guī)模23120萬元，占比47.3%，而民用領(lǐng)域市場規(guī)模為25679萬元，占比52.7%。

目前無人船從用途上，可分為兩大方向，海洋調(diào)查和測量(簡稱海洋調(diào)測)和防務(wù)。海洋調(diào)測類無人船通常對速度要求不高，通常在10kn以內(nèi)，但對平臺載荷適配性設(shè)計(jì)、自主運(yùn)動(dòng)控制能力、續(xù)航力等要求較高。

從任務(wù)目的來說，海洋調(diào)測總體可分為海洋地球物理探測和海洋環(huán)境要素觀測兩個(gè)大方向，前者主要包括海洋測繪、沉積環(huán)境調(diào)查、水下目標(biāo)檢測等任務(wù)，后者則涵蓋了物理海洋(氣象、水文)觀測、海洋生化指標(biāo)監(jiān)測、海洋生物觀測等。

防務(wù)類無人船則對航速有較高要求，應(yīng)急、巡邏無人船通常最高航速需達(dá)到20kn以上，而可執(zhí)行艦隊(duì)級戰(zhàn)術(shù)支持任務(wù)的軍用截?fù)魺o人船則需達(dá)到40kn以上。

從任務(wù)目的來說，防務(wù)類總體可分為要地巡邏、海上事故應(yīng)急處置、區(qū)域戰(zhàn)術(shù)支持三大方向，第一個(gè)方向主要面向重點(diǎn)港口、海上構(gòu)筑物、航道區(qū)域的巡檢;第二個(gè)方向主要面對海難、海上環(huán)境事故等的現(xiàn)場偵查取證、人員和設(shè)施救助以及污染物處置等;第三個(gè)方向主要面對配合大型水面艦只進(jìn)行舷外干擾、電子對抗、火力打擊、區(qū)域反介入等。

目前無人船絕大多數(shù)采用了基于載人船配置方式的常規(guī)設(shè)計(jì)，其作業(yè)方式、使用方式也極大程度上參考了常規(guī)海洋調(diào)測船的施工慣例和模式，無人船系統(tǒng)的操作性、穩(wěn)定性很大程度上取決于船體性能、通信能力和自主控制精度，無人船還無法形成獨(dú)立、完整的作業(yè)能力，因此現(xiàn)階段無人船的運(yùn)用是作為傳統(tǒng)技術(shù)手段的復(fù)制和補(bǔ)充。

未來隨著材料技術(shù)、傳感器技術(shù)、智能控制技術(shù)以及相關(guān)法規(guī)的發(fā)展，無人船將逐步脫離傳統(tǒng)船舶的設(shè)計(jì)思路，設(shè)計(jì)開發(fā)將從“以船為核心”轉(zhuǎn)化為“以任務(wù)目的為核心”，無人船將從一種智能化水面搭載平臺轉(zhuǎn)變?yōu)獒槍δ橙蝿?wù)目的的作業(yè)系統(tǒng)，對人工干預(yù)的依賴性逐步降低，從控制端指令驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)逐步發(fā)展成事件驅(qū)動(dòng)型分散式系統(tǒng)，初步具備獨(dú)立、完整的作業(yè)能力，可替代部分傳統(tǒng)調(diào)查手段和方法，同時(shí)隨著各種針對無人平臺特點(diǎn)研發(fā)的新型任務(wù)載荷將大幅度提升無人船作業(yè)能力，催生出更多的基于無人船應(yīng)用的系統(tǒng)解決方案。

綜上所述，作為一種水面自主平臺，搭載相應(yīng)任務(wù)載荷的無人船相對于傳統(tǒng)載人船舶而言，其優(yōu)勢在于靈活機(jī)動(dòng)、安全、隱蔽性強(qiáng)、運(yùn)維費(fèi)用低廉，未來發(fā)揮作用的場景主要包括以下三種：(1)代替從業(yè)者執(zhí)行勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高的工作;(2)代替從業(yè)者執(zhí)行重復(fù)性、長周期的工作;(3)取代部分施工成本高、人力投入大的工作模式或方法。

了解更多行業(yè)數(shù)據(jù)詳情，可以點(diǎn)擊查閱中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2027年中國智能無人船行業(yè)市場調(diào)查研究與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年中國智能無人船行業(yè)市場調(diào)查研究與發(fā)展戰(zhàn)略咨詢報(bào)告

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