疫情下通用航空運(yùn)輸量激增 民用航空和通用航空區(qū)別 2020通用航空業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

• 2020年4月16日 WuYaNan來源：中國記協(xié)網(wǎng) 206 5
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據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度我國民航業(yè)已累計(jì)虧損398億。但隨著疫情穩(wěn)定，虧損現(xiàn)象將逐漸好轉(zhuǎn)。那在疫情之下全球各國對于醫(yī)療物資的的急需，導(dǎo)致在疫情期間各國間通用航空運(yùn)輸量激增。

疫情嚴(yán)重沖擊全球航空運(yùn)輸業(yè)!據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會最新分析預(yù)計(jì)，由于嚴(yán)格的旅行限制和全球經(jīng)濟(jì)衰退預(yù)期，全球航空運(yùn)輸客運(yùn)收入可能會下降2520億美元，比2019年下降44%。由于嚴(yán)格的旅行限制可能持續(xù)長達(dá)3個(gè)月，預(yù)計(jì)2020年全球航空運(yùn)輸客運(yùn)需求比2019年下降38%。此外，據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度我國民航業(yè)已累計(jì)虧損398億。但隨著疫情穩(wěn)定，虧損現(xiàn)象將逐漸好轉(zhuǎn)。那在疫情之下全球各國對于醫(yī)療物資的的急需，導(dǎo)致在疫情期間各國間通用航空運(yùn)輸量激增。

民用航空和通用航空有什么區(qū)別

運(yùn)輸機(jī)場是指為從事旅客、貨物運(yùn)輸?shù)裙埠娇者\(yùn)輸活動的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。

通用機(jī)場是指為從事工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)和建筑業(yè)的作業(yè)飛行，以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測、海洋監(jiān)測、科學(xué)實(shí)驗(yàn)、教育訓(xùn)練、文化體育等飛行活動的民用航空器提供起飛、降落等服務(wù)的機(jī)場。

通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，被熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

根據(jù)中研普華研究院《2020-2025年通用航空裝備市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》顯示：

2016-2018年通用航空行業(yè)產(chǎn)銷分析

截至2018年10月，我國通用航空器保有量為3229架，增長率比2017年同期有所下降，但仍保持在10%以上。總體來看，全球通用飛機(jī)市場開始復(fù)蘇，但增長乏力，中國市場穩(wěn)定增長并領(lǐng)先全球的大勢沒有變。

通用航空具有機(jī)動靈活、快速高效等特點(diǎn)，作業(yè)項(xiàng)目覆蓋了農(nóng)、林、牧、漁、工業(yè)、建筑、科研、交通、娛樂等多個(gè)行業(yè)。通用航空的具體內(nèi)容包羅萬象，我們熟知的通用航空有以下幾種：航空攝影、醫(yī)療救護(hù)、氣象探測、空中巡查、人工降水等。其他類型包括海洋監(jiān)測，陸地及海上石油服務(wù)，飛機(jī)播種，空中施肥等。另外公務(wù)機(jī)飛機(jī)和私人飛機(jī)都屬于通用航空范疇之內(nèi)。

圖表：2016-2018年我國通用航空器保有量

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

通用航空業(yè)市場規(guī)模預(yù)測

國內(nèi)依托航空產(chǎn)業(yè)積淀和區(qū)位優(yōu)勢，已設(shè)有西安閻良、沈陽、哈爾濱、北京、安順、成都、上海浦東、天津臨空、珠海、長沙望城、南京江寧、南昌等國家或省部級航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地。其中，西安閻良國家高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地、西安經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，已初步形成以航空配套、零部件加工、汽車制造、電子產(chǎn)品生產(chǎn)、生物醫(yī)藥為支柱產(chǎn)業(yè)的工業(yè)體系。

未來，我國通用航空業(yè)的發(fā)展趨勢將會呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：第一，空中游覽、短途運(yùn)輸、飛行培訓(xùn)、航空醫(yī)療救護(hù)等新興航空消費(fèi)市場將會興起;第二，更加注重高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)化、機(jī)場融合化、空域資源利用集約化、轉(zhuǎn)型發(fā)展智慧化、發(fā)展環(huán)境便利化;第三，通航發(fā)展環(huán)境將進(jìn)一步改善;第四，通航軍民融合將向深度和廣度發(fā)展;第五，無人機(jī)產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)領(lǐng)跑。

預(yù)計(jì)到到2020年，我國將建成500個(gè)以上通航機(jī)場，通用航空器達(dá)到5000架以上，年飛行量200萬小時(shí)以上，通用航空業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模逾萬億。2017年國家發(fā)改委《關(guān)于建設(shè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)的實(shí)施意見》指出，建設(shè)50個(gè)通用航空產(chǎn)業(yè)綜合示范區(qū)，自主研制的通用航空器對新增市場的貢獻(xiàn)率達(dá)到50%，力爭實(shí)現(xiàn)通用航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模5000億元，將通航產(chǎn)業(yè)建設(shè)成區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展新增長極和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新引擎。

通用航空利好政策出臺

去年《民用航空法》取消通航經(jīng)營許可前置審批、通用機(jī)場建設(shè)行業(yè)審批等事項(xiàng)后，今年1月的新版《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定》，放開了通用機(jī)場和行業(yè)主體之間相互投資，基本取消投資通用航空、通用機(jī)場等準(zhǔn)入限制。

民航局7月下旬印發(fā)的《通用航空分類管理的指導(dǎo)意見》，明確以改革思維促進(jìn)通用航空從部門、行業(yè)管理向政府、社會管理轉(zhuǎn)變，放寬、簡化通用航空準(zhǔn)入、運(yùn)行、維修方面的流程和要求，提升通航產(chǎn)業(yè)運(yùn)行管理效率。

海關(guān)、稅務(wù)、外匯等方面的新政不斷出臺，一體化通關(guān)、進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅改征、增值稅季度申報(bào)、租賃母子公司外債共享等措施，也給通航融資租賃產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來利好。通航產(chǎn)業(yè)外資準(zhǔn)入政策也已逐步放開，繼巴菲特旗下私人飛機(jī)業(yè)務(wù)利捷NetJets獲得民航局飛行牌照后，天津東疆保稅港區(qū)也相繼引入Milestone、Waypoint、LCI、Falko等國際通航租賃公司落戶。

想了解更多航空業(yè)詳細(xì)分析，請關(guān)注中研研究院研究出版的《2020-2025年通用航空裝備市場發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查及供需格局分析預(yù)測報(bào)告》。

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