百度無人車首秀違法：人工智能也要面臨法律門檻

　　就在7月5日上午，百度AI開發(fā)者大會(huì)在京隆重召開，會(huì)上百度董事會(huì)副主席、集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇介紹了百度無人駕駛平臺(tái)Apollo，這也是本次大會(huì)最受關(guān)注的環(huán)節(jié)，然而就是這個(gè)無人駕駛演示環(huán)節(jié)引來了眾多網(wǎng)友熱議。

　　關(guān)注重點(diǎn)貌似不對(duì)？

　　參與百度無人駕駛平臺(tái)Apollo演示的，正是百度董事長(zhǎng)李彥宏，當(dāng)時(shí)李彥宏正在乘坐無人駕駛汽車前往會(huì)場(chǎng)，在連線畫面中，李彥宏顯得有些緊張，坐在正駕駛位上的則是百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝。顧維灝徹底放開雙手讓無人駕駛系統(tǒng)代為操控，整個(gè)連線畫面持續(xù)約1分鐘，當(dāng)時(shí)在路上行駛的還有其他車輛，大家都為李彥宏捏了把汗。

　　整個(gè)演示過程并沒有發(fā)生任何意外，這說明百度的無人駕駛平臺(tái)Apollo有了不小的進(jìn)步。原本這是一件可喜可賀的事情，然而在不少網(wǎng)友看來，這是百度在拿公共安全開玩笑。網(wǎng)友們認(rèn)為無人駕駛系統(tǒng)的測(cè)試應(yīng)該在一個(gè)專門的場(chǎng)地進(jìn)行，現(xiàn)在直接開上公路有很大的風(fēng)險(xiǎn)，如果出意外那么就有可能釀成慘劇。還有一個(gè)網(wǎng)友們普遍關(guān)心的問題就是，無人駕駛汽車上路是否違法，李彥宏是否會(huì)因此受到處罰?

　　對(duì)此有媒體撥打了北京車管所熱線，對(duì)方給出的回答讓人有些意外，其表示目前沒有一部適合的法律法規(guī)來針對(duì)無人駕駛汽車的上路和其他安全問題進(jìn)行處罰，簡(jiǎn)單來說就是無法可依。不過有一點(diǎn)值得注意的是，在現(xiàn)行的《道路交通安全法》和《交通處罰條例》中也沒有明確規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的駕駛?cè)藛T必須保持雙手在方向盤上，對(duì)于雙手離開方向盤的行為，處罰方式就是對(duì)駕駛員進(jìn)行批評(píng)教育，另外在責(zé)任歸屬問題上，無人駕駛汽車仍然是一個(gè)盲點(diǎn)，所以具體該如何處罰仍然沒有一個(gè)明確的說法。

　　其實(shí)歸根結(jié)底，交警部門現(xiàn)在并未允許無人駕駛汽車上路，有消息稱目前交警部門已經(jīng)對(duì)這一事件展開調(diào)查，如果是進(jìn)行測(cè)試的話，需要提前到當(dāng)?shù)亟还懿块T備案。百度或許沒想到，這樣一個(gè)看似簡(jiǎn)單的無人駕駛測(cè)試竟引來了如此多的質(zhì)疑聲和斥責(zé)聲，人們似乎更關(guān)心這一事件的合法性和處罰結(jié)果，對(duì)于百度的無人駕駛平臺(tái)Apollo的了解則是其次，這顯然不是百度希望看到的。

　　針對(duì)無人駕駛立法的呼聲高漲

　　隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，希望讓其上路測(cè)試的聲音也越來越多，此前李彥宏在2016年兩會(huì)提案中就呼吁加快制定和完善無人駕駛汽車相關(guān)政策法規(guī)，為無人駕駛汽車的研發(fā)、測(cè)試和商業(yè)化應(yīng)用提供制度保障。而吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也曾以全國政協(xié)委員的身份，連續(xù)兩年在全國兩會(huì)上呼吁加快無人駕駛立法。

　　當(dāng)前不管是《道路交通安全法》、《標(biāo)準(zhǔn)化法》、《測(cè)繪法》都將負(fù)責(zé)的對(duì)象限定為人，也就是說無人駕駛系統(tǒng)不能成為責(zé)任主體，即帶有禁止無人駕駛汽車上路的意思。不過目前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)向工信部和國務(wù)院提出了有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車公共道路驗(yàn)證的初步方案，雖然不知道什么時(shí)候能夠?qū)嵤?，但總歸是個(gè)進(jìn)步。

　　Apollo演示有其積極意義

　　中國的無人駕駛技術(shù)需要發(fā)展，這個(gè)發(fā)展不僅僅是一家企業(yè)的事情，而是需要整個(gè)行業(yè)和相關(guān)部門進(jìn)行配合協(xié)調(diào)，這一點(diǎn)我想可以參考一下歐美國家的做法。記得在去年4月，Google、Volvo、Ford、Lyft、Uber 五家涉及汽車和互聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)成立了一個(gè)名為“讓街道更安全的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟(Self Driving Coalition for Safer Streets)”，該聯(lián)盟的成立除了增強(qiáng)企業(yè)之間的技術(shù)交流之外，還能夠擴(kuò)大影響力，促進(jìn)當(dāng)?shù)夭块T快速出臺(tái)相應(yīng)的政策，助力無人駕駛技術(shù)的發(fā)展以及加快無人駕駛汽車的上路。

　　就算此次百度的無人駕駛演示被警告和處罰，我們也不必大驚小怪。Google之前就因?yàn)闊o人駕駛汽車上路測(cè)試而被某些州的交管部門處罰，與中國不同的是，美國的每個(gè)州都有自己的法律，在法律層面上，Google 受到的阻力更大。相比之下，德國在無人駕駛汽車上路測(cè)試方面則要“開明”的多，早在 2013 年相關(guān)部門就允許博世的無人駕駛技術(shù)上路測(cè)試，如今獲得批準(zhǔn)的德國車企也越來越多。當(dāng)然了，考慮到中國城市的人口密度和普遍擁堵的道路狀況，要想讓無人駕駛技術(shù)上路測(cè)試估計(jì)要等上較長(zhǎng)一段時(shí)間，此次的百度無人駕駛演示不僅讓我們看到了百度的無人駕駛技術(shù)，同時(shí)也讓整個(gè)社會(huì)意識(shí)到相關(guān)法律法規(guī)的缺失，就某種程度而言，該事件的影響是積極的。