共享汽車凸顯三大死穴 賠本的生意誰(shuí)愿意做？

　　“共享”系列中的共享單車如火如荼，共享充電寶也處在投資追風(fēng)口，但共享汽車卻沒(méi)那么好的境遇了。車輛少、網(wǎng)點(diǎn)少、停車難、充電難……監(jiān)管運(yùn)維困難重重之下，用戶體驗(yàn)自然不高，雖然搭上了“共享”浪潮，但距離共享汽車的春天還遠(yuǎn)著呢。可能還有很多人不知道共享汽車是啥。所謂共享汽車，嚴(yán)格意義上是汽車分時(shí)租賃，用戶需要到固定停車點(diǎn)取車和停放，用戶在自助繳納數(shù)百到上千元不等的押金之后，可以通過(guò)掃碼的方式打開車門使用，根據(jù)里程數(shù)和使用時(shí)長(zhǎng)來(lái)計(jì)費(fèi)。

　　最早在國(guó)內(nèi)聽到“共享汽車”這個(gè)詞兒，是在2015年初，彼此易到用車還沒(méi)被樂(lè)視收入旗下，當(dāng)時(shí)易到聯(lián)合奇瑞和博泰三家公司一起成立合資公司“易奇泰行”，定位做國(guó)內(nèi)第一家“只租不賣”的汽車公司，當(dāng)時(shí)，易到創(chuàng)始人周航的想法非常美好，希望能夠打造一臺(tái)為共享而生的車，周航認(rèn)為，在未來(lái)，你可以不用買車，租就好啦。不過(guò)，夢(mèng)想美滿，現(xiàn)實(shí)骨感。出行領(lǐng)域的大戰(zhàn)讓易到提前“退出”這一領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)，本應(yīng)該在2016年誕生的“易奇博”的“共享汽車”也再也無(wú)人提起。

　　但這并不影響共享汽車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)者們的熱情。也是從2016年開始，首汽Gofun、戴姆勒Car2Share、TOGO(途歌)、巴歌、綠狗等多家共享汽車企業(yè)活躍起來(lái)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國(guó)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已超370家，但實(shí)際有車隊(duì)運(yùn)營(yíng)的不過(guò)100多家，并且只有3-4家投放車輛數(shù)量超1000輛，剩下大多數(shù)企業(yè)投放量不足500輛。與轟轟烈烈的共享單車以及資本極其青睞的共享充電寶相比，共享汽車整體市場(chǎng)還處于“雷聲大、雨點(diǎn)小”的階段。品牌多車輛少，停車難充電難監(jiān)管更難，前不久友友用車宣布因資金斷裂而正式停止運(yùn)營(yíng)，也給共享汽車行業(yè)當(dāng)頭一棒。

　　隨著城市道路的擁堵和汽車保有量突破3億，“共享汽車”即便同時(shí)站上“出行”和“共享”的風(fēng)口，也注定做不成大生意。

　　1、用戶體驗(yàn)差

　　共享汽車模式會(huì)經(jīng)常拿來(lái)與共享單車對(duì)比。一般認(rèn)為，3公里內(nèi)是單車市場(chǎng)，30公里以內(nèi)是打車市場(chǎng)，20至100公里是汽車分時(shí)租賃市場(chǎng)，50公里以上則是傳統(tǒng)長(zhǎng)租市場(chǎng)。但實(shí)際上在使用體驗(yàn)上，共享汽車與共享單車相差甚遠(yuǎn)。

　　從去年至今涌現(xiàn)的幾個(gè)品牌，基本都使用的新能源車型，采用時(shí)長(zhǎng)+里程數(shù)疊加的收費(fèi)形式，整體租車金額會(huì)比出租車便宜30-40%左右。盡管價(jià)格便宜，但由于網(wǎng)點(diǎn)少，車輛少，分時(shí)租賃對(duì)用戶來(lái)說(shuō)并不是很便利。以北京為例，2016年北京市租賃處共下發(fā)了2000個(gè)租賃指標(biāo)，有200多家租賃企業(yè)申請(qǐng)，最終指標(biāo)分配至5家企業(yè)。在北京這種一線大城市，共享汽車的市場(chǎng)需求量至少為2萬(wàn)輛，而目前實(shí)際投入運(yùn)營(yíng)還不到5000輛。根據(jù)公開報(bào)道，截至今年初，Gofun在北京投放的汽車數(shù)量超1100輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)達(dá)100多個(gè)。而這已經(jīng)算是比較大規(guī)模的投放了。

　　車輛數(shù)量少，一線城市停車位成本高居不下，再加上充電設(shè)備尚未完全覆蓋，目前一些汽車共享公司采用的是定點(diǎn)租還，用戶常常無(wú)法達(dá)到最終目的地，還需要借助地鐵、共享單車等“接力出行”，非常影響用戶體驗(yàn)。不僅如此，由于停車收費(fèi)問(wèn)題，不定點(diǎn)租還，難免會(huì)產(chǎn)生停車費(fèi)，更讓用車人難以接受。也有共享汽車采取自由還車的，比如TOGO支持任意還車和接力用車兩種模式，任意還車就允許用戶在任何一個(gè)合法的停車點(diǎn)還車，不過(guò)超出網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營(yíng)1公司范圍起需要加收服務(wù)費(fèi)(5-25元不等)；而接力使用非網(wǎng)點(diǎn)車輛的用戶則需要支付上一位用戶產(chǎn)生的停車費(fèi)。但是，用戶在想要租車的地點(diǎn)找不到車，在能找得到車的地方卻要支付租車以外的停車費(fèi)用，用戶體驗(yàn)簡(jiǎn)直不能更糟糕了，“隨地還車”和“隨地借車“并未真正實(shí)現(xiàn)。此外，用戶一旦停車位置遠(yuǎn)，也容易導(dǎo)致車輛閑置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等問(wèn)題。

　　也有后來(lái)者“巴歌“在密云試點(diǎn)”隨時(shí)還車“，但僅針對(duì)ETCP停車平臺(tái)(智慧停車平臺(tái))，對(duì)于非ETCP停車平臺(tái)，用戶還需要墊付停車費(fèi)，再電話通知客服，客服核對(duì)車輛gps后，才會(huì)將停車費(fèi)以等額用車券的形式還給用戶。這種方式聽完簡(jiǎn)直有種“繞口令”的即視感，互聯(lián)網(wǎng)+不是應(yīng)該簡(jiǎn)化這些程序嗎？怎么聽起來(lái)比傳統(tǒng)租車還要麻煩。

　　要想改善用戶體驗(yàn)，共享汽車平臺(tái)必須大規(guī)模增加車輛和網(wǎng)點(diǎn)，但背后的過(guò)程卻困難重重。