昨天夜間，易到創(chuàng)始人周航發(fā)布聲明，公開和樂視開撕，直言“易到當(dāng)前確實(shí)存在著資金問題，而這個(gè)問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億?！彪S后，樂視和易到官方聯(lián)合發(fā)布一份聲明，稱樂視從未挪用過易到任何資金，而且已投入近40億元資金支持易到發(fā)展，并認(rèn)為周航“用心險(xiǎn)惡”、“已涉嫌誹謗”。今早，周航再發(fā)微信朋友圈接了這盆“臟水”，并表示如果可以真正解決司機(jī)和用戶的訴求，可以盡管多潑點(diǎn)。

　　從600天前兩者甜蜜的資本嫁接，到如今撕破臉互相揭短，令人唏噓。雙方都高舉正義的大旗，言之鑿鑿，彼此之間的恨意幾乎要破屏而出。這也讓我們不得不思考，對于彼時(shí)的易到而言，真的非拿樂視的錢不可嗎?不知道對于今日的周航而言，有沒有為自己的決定而后悔?更為重要的是，在易到危局中，我們能否學(xué)習(xí)到：創(chuàng)業(yè)公司在融資時(shí)應(yīng)該拿誰的錢?誰的錢又不能拿?

　　卷入資本游戲的易到

　　2015 年 10 月，樂視以 7億美元入股易到用車，占據(jù) 70% 股權(quán)，成為易到的控股股東。當(dāng)時(shí)確實(shí)一片嘩然，很多人都不敢相信，周航連樂視的錢都敢拿。隨即，樂視CMO彭鋼出任易到用車總裁，樂視高級投資總監(jiān)孫可出任易到用車副總裁。樂視的高層全面接管易到，作為創(chuàng)始人的周航也日漸喪失了對于易到的控制權(quán)。

　　2016年6月，易到完成了公司法人的變更，標(biāo)志著周航的退出。周航昨天在聲明中也稱自己逐步退出了易到的實(shí)際管理層角色。當(dāng)樂視成為易到的絕對大股東時(shí)，喪失控制權(quán)對于周航而言是一種必然，只是時(shí)間早晚的事。在易到危局中，最可怕的并不是創(chuàng)始人喪失控制權(quán)，而是本來想著抱大腿，卻不小心卷入了一場看不懂、說不清的資本游戲。

　　2016年11月6日，樂視控股創(chuàng)始人賈躍亭突然發(fā)布“罪己詔”，承認(rèn)樂視資金面臨壓力，要告別快速擴(kuò)張。隨后，關(guān)于樂視資金鏈斷裂的報(bào)道和傳聞鋪天蓋地而來，有媒體稱，樂視欠款供應(yīng)商100多億，被拒絕供貨，樂視甚至采取了緩發(fā)員工工資、停止出貨用戶預(yù)購的手機(jī)來籌措現(xiàn)金的方式保證樂視汽車工廠的開工。多方利空消息打壓之下，樂視股價(jià)接連受挫。從2016年11月1日起，樂視網(wǎng)股價(jià)就從45元上下一路下跌至12月6日的35.8元，跌幅高達(dá)20%。雖然在12月7日，樂視網(wǎng)開啟了為期一個(gè)多月的停牌，但市場大多猜測，樂視網(wǎng)復(fù)牌后或?qū)⒔?jīng)歷數(shù)輪補(bǔ)跌。

　　2017年1月，賈躍亭的山西老鄉(xiāng)孫宏斌及時(shí)出手，樂視獲得168億元輸血，危機(jī)暫緩。但是廣為詬病的樂視汽車、樂視體育卻未獲得輸血，而賈躍亭卻并無斷臂之意。樂視善于在集團(tuán)的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊之間協(xié)同反哺，謂之為”生態(tài)化反“，已經(jīng)是成為業(yè)內(nèi)“典型”。鈦媒體創(chuàng)始人趙何娟甚至將樂視類比為德隆系。認(rèn)為樂視也是二級市場+一級市場，完成了杠桿自循環(huán)。2017年，賈躍亭通過減持樂視網(wǎng)、樂視影業(yè)、電視致新等核心業(yè)務(wù)，將資金繼續(xù)投入到耗錢嚴(yán)重的汽車、易到等業(yè)務(wù)中。據(jù)業(yè)內(nèi)分析，樂視的資金鏈危機(jī)很大程度上也是因?yàn)椴鸾杵渌鍓K資金為樂視汽車、體育輸血所致。

　　作為樂視網(wǎng)二股東，鑫根資本就曾公開呼吁賈躍亭應(yīng)壯士斷臂，砍掉房地產(chǎn)等業(yè)務(wù)，并表示應(yīng)該有強(qiáng)有力的CFO來制約樂視各板塊間的資金拆借行為，“各板塊的錢不能換來換去，不能說拆借就拆借”。而在樂視體系里，鑫根資本只有三個(gè)項(xiàng)目沒有投資，一個(gè)是樂視汽車，一個(gè)是易到，一個(gè)是樂視體育。由此可見，易到正在卷入的是一場樂視系的資本游戲，從接受投資的那一刻起，未來的路早已身不由己。

　　易到們 什么樣的錢不能拿?

　　商場如戰(zhàn)場，成王敗寇是兵家常事。對于周航而言，甚至都稱不上失敗，至少他還可以套現(xiàn)離場。

　　2015年，網(wǎng)約車大戰(zhàn)正酣，喪失了資本巨頭支持的易到，市場份額一路跌落，從2014年的行業(yè)第一跌落到三名以外。據(jù)易觀國際的調(diào)研，2015年第二季度，滴滴快的、Uber和神州專車分別以82.3%、14.9%和10.7%的比例占據(jù)中國專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率的前三名，易到用車排名第四，僅占2.7%。昨晚，在樂視和易到的聯(lián)合聲明前，將周航的指責(zé)標(biāo)注為“現(xiàn)代版的農(nóng)夫與蛇”，這是因?yàn)樵跇芬暼牍汕?，易到也已陷入了“生死存亡的危難關(guān)頭”，樂視的入股確實(shí)是救命錢，所以，易到當(dāng)時(shí)選擇拿樂視的錢，可能也是無奈之舉。

　　樂視接手后，易到雖然品牌和訂單量有了較大提升，但整體運(yùn)營風(fēng)格也有較大顛覆。周航時(shí)代的易到信奉“小而美”，而樂視時(shí)代的易到則鋪滿了樂視的資金塑造出的充返營銷景觀，這與樂視一直擅長的“PPT發(fā)布會”和“生態(tài)化反”倒是一脈相承。一方面，在大量的充返活動中，易到燒光了樂視注入的新血液，另一方面，據(jù)雷鋒網(wǎng)報(bào)道，樂視可能只付了30% 的收購款，其余70% 尾款被用來購置樂視手機(jī)、樂視電視等其他樂視硬件設(shè)備。如果消息屬實(shí)，樂視用自己的錢、清理自己的硬件庫存，易到?jīng)]得到多少實(shí)際的救命錢。那對于本來就處在生死線上的易到而言，無疑是雪上加霜。一方面，樂視控股斷絕了易到重新融資的可能性；另一方面，創(chuàng)始人被架空，新團(tuán)隊(duì)的管理風(fēng)格需要很長一段時(shí)間適應(yīng)。

　　如周航昨晚在聲明中所言，易到今日之危局，早已不是簡單的債權(quán)債務(wù)糾紛，而是可能會引發(fā)妨礙社會穩(wěn)定的群體性事件。司機(jī)提現(xiàn)困難，員工工資無法支付，乘客充值的錢無法使用，當(dāng)易到真的走到窮途末路之時(shí)，對于不管是創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)還是周航本人而言，都是一個(gè)不小的困擾。所以，對于創(chuàng)業(yè)者而言，快速融資保命固然重要，但懂得如何合理花錢，自主造血才更為關(guān)鍵，否則到資金鏈斷裂時(shí)，病急亂投醫(yī)不僅不能帶來春天，反而可能讓公司陷入更加凜冽的寒冬之中。