隨著元宵結束，春節(jié)假期已過去一段時間，但大城市的快遞業(yè)務卻似乎還未恢復元氣。

　　快件堆積如山、部分站點關停、同城快遞三天都送不到……不少熱衷買買買的朋友不禁好奇，快遞小哥都去哪了?真的被外賣平臺搶去了?

　　上周，北京市海淀區(qū)清河的一家圓通快遞點的派件員胥先生在受訪時對南都記者說，“派件和送外賣都很辛苦，雖然身邊也有改行送外賣的，但是并不常見”。

　　但也有物流行業(yè)專家對南都記者表示，新春出現(xiàn)的快遞沒人送等現(xiàn)象，與快遞員為謀求更高收入而選擇轉(zhuǎn)行不無關系。據(jù)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇介紹，除了采用直營模式的順豐、EMS等公司，主要通過加盟開展業(yè)務的“三通一達”的快遞員不少是外包用工，這些員工收入較低，享受不到足額的“五險一金”，加之工作強度大，一方面留不住快遞員，即使在崗的也容易出現(xiàn)配送不及時、缺乏積極性等問題。

　　在你還在等包裹的時間里，今天，南都君帶你走近快遞小哥……

　　包裹源源不斷，“快遞小哥”一直在變。

　　從過去十年發(fā)展來看，快遞業(yè)務量增長了近24倍，從業(yè)人員僅增長了近13倍。業(yè)務量負載過大的同時，他們的收入?yún)s很難提升，畢竟行業(yè)競爭激烈。大部分人月薪4000元以下，近半數(shù)人做不滿一年就離職。

　　這個變動如此大的行業(yè)，如何才能留住人才，保持穩(wěn)定發(fā)展?

　　轉(zhuǎn)型和晉升，這個行業(yè)能給他們提供機會嗎?

　　最牛快遞

　　41歲的竇立國，曾因5年賺200萬被譽為“國內(nèi)最牛快遞哥”，3年前阿里赴美上市他還是敲鐘人。

　　竇立國2008年在北京入行送快遞，那時候還沒有如今如狂歡節(jié)一般的“雙十一”，全國快遞業(yè)務量在兩年前才剛過十億件(2016年超過240億件)。

　　他在很多場合講述過自己的故事：為拉業(yè)務他印了很多名片，逢人就發(fā)，發(fā)了兩個月快遞單就上來了，每天取的件比以前多了好幾倍，“平均每個月掙3萬多，最高的時候一個月掙了20多萬。我在北京還買了5輛車。在老家買了一套150平方米的大房子，特別滿足!”

　　到了2013年，全國快遞業(yè)務量激增到92億件，他不愁收入，但個人感覺“上升的空間沒有了”，就給公司老板毛遂自薦，讓他去管理一個分公司。老板答應了，“從2013年7月到現(xiàn)在，我所接手的分公司，從接手時全公司倒數(shù)第二名，現(xiàn)在已經(jīng)變成全公司正數(shù)第一名?！?/p>

　　竇立國經(jīng)歷了快遞業(yè)“井噴”的過程，業(yè)務量和從業(yè)人員數(shù)量均激增，但并不相當：從2006年到2016年，快遞業(yè)務量增長近24倍，從業(yè)人員僅增長了近13倍，行業(yè)運行效率提升為人員增速的近2倍。

　　在此背景下，快遞小哥每天普遍勞動時間超過8-12小時;超過24%的快遞員工作12小時以上。為維持站點運營和總快遞件量的限制，快遞員的日均派件量從10件到150件不等，但在雙十一等“特殊時期”日均派件量會超過150件。

　　現(xiàn)在的快遞員甚至比竇立國接單的時候還要忙碌，但再也沒人能復制出跟他一樣的“行業(yè)奇跡”，竇立國成了快遞行業(yè)的“少數(shù)派”。

　　收入傳說

　　說到“少數(shù)派”，到去年入行才一年多的胡斌也這么看自己。

　　胡斌是深圳寶安區(qū)某快遞公司華美分部的快遞員，“雖然進入快遞行業(yè)才一年，月薪已經(jīng)達到6000元左右?！?/p>

　　一份調(diào)查報告支撐了他的判斷。去年5月一份來自由北京交通大學、阿里巴巴研究院、菜鳥網(wǎng)絡發(fā)布的報告指出，全國社會化電商從業(yè)人員總數(shù)為203.3萬人，其中一線人員163.6萬人。

　　大部分快遞員的收入在2000元-4000元，月入6000元的確屬少數(shù)，月入8000元的算是高收入人才和業(yè)務能手，他們通常工作在經(jīng)濟發(fā)達、制造業(yè)密集、攬件量較大較為集中區(qū)域，占比不到1%。

　　胡斌所在的快遞公司站點由其老板個體承包經(jīng)營，總共才十幾名快遞員，目前的業(yè)務也不是很多。胡斌稱公司平均每天派件800多個，自己每天派件150個左右。“每天九點前完成快件分揀，其余時間就是在派件和收件，晚上十點下班，一個月可收入6000元左右。”

　　胡斌還不滿30歲，笑容略靦腆，把寬松的牛仔褲穿出“時尚”的味道。南都記者觀察到，一部手機、一部小三輪車、一個綠色蛇皮袋就是他所有的“裝備”。每到一個站點，胡斌就把三輪車停到路邊，再從車里拿出蛇皮袋，把屬于這個站點的包裹從車里清出來統(tǒng)一裝進袋里，再背起蛇皮袋往站點走去。

　　因為目前業(yè)務范圍還不是很廣，背著蛇皮袋派件或黑色雙肩包收件，穿梭在5個小區(qū)里，是他每天的工作日常。

　　對于胡斌來說，能在居民區(qū)派件，在他看來是比較幸運的事情。他稱如果在寫字樓等商務辦公區(qū)派件，光是等電梯就夠費時間的，而且因為寫字樓的公司都有明確的上下班時間，一旦當天快件多、派送不及時，就極有可能遭到投訴。

　　胡斌稱他入行才一年時間，收入并不如外界傳言的那般高，但入行早的就不同，與公司入行兩三年、資歷較老的同事相比，他的月收入只有老同事的一半。但與之前在珠寶廠打工相比，他的月收入還是多了一兩千元?！耙郧霸谥閷殢S每月只有三四千元，現(xiàn)在能拿到五六千，除去吃飯和租房，一個月還能存下3000元?！贝嫦碌腻X他都寄回老家。

　　在某電商平臺做快遞員的肖先生也是胡斌這樣的“少數(shù)派”，派單量100/天、月入6000元左右。

　　他說，快遞員行業(yè)月入過萬已是以前的事情。這兩年他換了幾家公司，都是快遞業(yè)，雖然對這一行的收入期待并不高，但換到現(xiàn)在這家電商平臺，給員工繳五險一金，福利比起以往待過的其他公司算是很好的。

　　早上六點就要起床卸貨分揀快件的他稱，什么時候事情做完了，什么時候才能下班，“‘雙十一’和‘618’的時候，派件都派不過來?！被竟べY加派單提成，這是肖先生每月的收入構成，“我們不收件只派單，根據(jù)包裹重量和大小來算派單提成，重點的包裹其派單提成也就相對高點?！?/p>

　　肖先生的同事快遞員小亮對現(xiàn)狀也比較滿意，入這一行一年多，覺得“做得順心就可以了，反正每天都是同樣的工作內(nèi)容”。

　　留不住人

　　胡斌每天在公司和站點之間來回往返三四趟，運氣好的話能順利完成150個快件。逢“雙十一”時，派件的數(shù)量就會上升到400余件，這也意味著他的工作時間將延長，休息時間相應“縮水”。

　　“累啊，但沒辦法，為了賺錢，雖然也賺不了多少錢?！焙笳f做快遞員有個讓自己有些受不了的地方就是，有時碰到性子比較急的客戶，對方會破口大罵，而那時也只能默默聽完再向客戶耐心解釋。

　　說起對未來的規(guī)劃，他稱暫時還沒有考慮過換工作，想先存點錢下來以后做小本生意。

　　而在某大型快遞公司深圳分公司做快遞員的小鄭則有不同想法。他27歲，入快遞這一行才半年多。他說，之所以選擇和堅持從事這一行，是基于他的公司建立了較為完善的發(fā)展晉升機制，為員工提供了晉升和轉(zhuǎn)型的平臺，“在這里做前景比較好，以后可以自己加盟開站點，或往上升做管理人員?！?/p>

　　入行以前他做過手機銷售，相比之下他還是更喜歡現(xiàn)在的工作。他介紹，自己目前每月收入五六千元，每天派件約七八十件。與胡斌喜歡在居民區(qū)派件不同，小鄭稱更喜歡在寫字樓派件，因為可以把包裹放到對方公司前臺，這樣既省時又省事。派件到家時常會遇到客戶上班或電話接不通的情況，且派送的包裹多是大而重的生活用品。

　　胡斌和小鄭的看法，代表了目前快遞從業(yè)人員中比較普遍的轉(zhuǎn)型傾向。根據(jù)《全國社會化電商物流從業(yè)人員研究報告》，電商物流是流動性較大的行業(yè)，80%快遞小哥是來自農(nóng)村的二三十歲青年，不到一年就有45%的人離職，能干滿3年的只有15%。他們離職后的去向主要是送餐、送水、開專車、回鄉(xiāng)做“淘寶”這4種。

　　競爭激烈收入不高留不住人?竇立國說，當前國內(nèi)快遞行業(yè)競爭激烈，收入提高很難，“現(xiàn)在進入快遞行業(yè)的很多都是年輕人，他們中的大多數(shù)都在這個行業(yè)干不了多長時間，也缺少規(guī)劃?！?/p>

　　當前各家快遞公司是否有一個晉升機制，能實現(xiàn)小鄭的規(guī)劃?一位在國內(nèi)四大快遞公司擔任過分公司經(jīng)理的相關負責人表示，坦白地說，目前這一塊真的還沒有一個特別好的提升途徑，我們只能是說盡量保證快遞業(yè)務員的基本工資能上調(diào)時盡量上調(diào)，讓他們能夠拿到更多的工資。

　　竇立國以他自己為例分析，他是通過不斷地累積客戶資源，一步步開拓出一個平臺的?！坝腥嗽?jīng)說過，當你手機通訊錄里面有1000個人的聯(lián)系方式的時候，就會有很多生意找上門來?！?/p>

　　“如果你的學歷背景、財力背景上都比不過別人，又進了快遞業(yè)，能做的就是在這個行業(yè)沉淀下去，不斷地積累資源。你可以承包一片區(qū)域，成為這個區(qū)域的負責人，然后你就慢慢可以成為一個小老板了。何況，從創(chuàng)業(yè)的角度來看，在一個行業(yè)待5年是一個比較好的選擇?！?/p>

　　對于胡斌的創(chuàng)業(yè)夢，竇立國則比較謹慎。他手下也有很多人辭職創(chuàng)業(yè)，但成功的不多?！氨热缯f做電商，現(xiàn)在要在幾千家淘寶店中，讓消費者關注到你的電商，你就需要推廣自己，而推廣需要很多資金。之前就有很多人從我這邊辭職，去了上海創(chuàng)業(yè)，沒過一年就又回來了?！?/p>

　　陷入漩渦

　　有人稱，快遞員是一個自由而又有高收入的“美差事”。也有人稱，快遞員從事的是高風險、高強度、高負荷的“三高”行業(yè)。尤其是近期，接連發(fā)生快遞員被打、打人、下跪等事件，讓奔波在城市街頭的快遞小哥，頻頻陷入沖突的漩渦之中。

　　去年4月17日，北京一位快遞小哥的三輪車不小心把一輛正在倒車的車剮了，之后車主下車又打又罵。根據(jù)網(wǎng)友上傳的視頻粗略統(tǒng)計，該車主一共扇了快遞小哥六巴掌，整個過程中該快遞小哥沒有還手。

　　去年5月5日發(fā)生在西安的“快遞員給客戶下跪”事件，據(jù)媒體報道，事件的導火索是快遞員直接在樓門口大聲喊客戶的名字(客戶住在一樓)，客戶認為其態(tài)度不好，投遞流程也有問題，拔掉快遞員三輪車鑰匙，快遞員為趕時間下跪哀求。

　　5月10日下午，某快遞公司快遞員駕駛?cè)嗠妱榆囈蛐熊噯栴}與一騎電動車的老年男子發(fā)生口角，后將老年男子打傷(經(jīng)法醫(yī)鑒定為輕微傷)后逃離現(xiàn)場。

　　11月20日下午，湖南快遞員尹某猝死在株洲合泰大街上。去世前，39歲的他坐在地上告訴路人，他“好累”……

　　作為物流行業(yè)的基層工作者，快遞員扮演了商家與消費者之間“最后一公里”的關鍵角色。中國快遞員超過200萬，這個群體幾乎365天不停歇。如今，“最后一公里”與政府、公司、社會等方面的沖突，也再次被擺上桌面。

　　如出于交通安全的考慮，此前深圳、呼和浩特等地開始“禁摩限電”，沒收了許多一線快遞小哥“生產(chǎn)資料”，使其無法按時完成工作量。以及因為快遞小哥自身素質(zhì)、服務態(tài)度等原因，導致客戶投訴。但反過來，也因客戶投訴判定處罰機制不完善，給末端人員造成較大的處罰壓力。

　　一位華北地區(qū)快遞行業(yè)協(xié)會相關人士稱，基層的快遞業(yè)務員確實承受了非常大的壓力。這些壓力一方面來自政府層面，由于其采取一刀切的管理方式，往往讓快遞業(yè)務員受到比較大的影響。另一方面，來自于快遞公司無法保障快遞員的合理權益。

　　南都記者從快遞行業(yè)相關人士處了解到，目前國內(nèi)只有少數(shù)如順豐快遞等極少數(shù)公司會給他們的業(yè)務員繳納社保，其他很多快遞公司目前都未對快遞業(yè)務員的五險一金進行相關保障。

　　如何解決問題?華北地區(qū)快遞行業(yè)協(xié)會相關人士表示，“從政府方面來講，要讓快遞員覺得他們的工作是有尊嚴的，受到大家尊重的，而不是總讓快遞員覺得自己的工作是不受歡迎的。此外，快遞員為各家快遞公司沖鋒陷陣，快遞公司也應該更好地出臺相應措施，保障每一個從事快遞行業(yè)人員的權益。還有，快遞小哥加強自身的建設也是極其重要的?！?/p>

　　竇立國稱，對于當前國內(nèi)各家快遞公司而言，因為市場競爭本來就比較激烈，如何出臺對快遞業(yè)務員的保障機制對于他們來說，也是一個大難題。“這些快遞公司肯定也清楚，面對快遞行業(yè)整個市場，基層快遞員對于他們來說非常重要，因為沒有穩(wěn)定的快遞員，你的訂單誰去做?”

　　“歸根到底，現(xiàn)在政策各方面都還不明朗。不過，你進入快遞行業(yè)，總比你一直在鞋廠做鞋強。你如果在快遞行業(yè)積累了兩年，就可以雇兩個人，然后承包，再繼續(xù)踏實地積累自己的客戶，慢慢發(fā)展。如果你在鞋廠的話，你能夠一兩年自己開一個工廠嗎?”竇立國說。